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Articulo de referencia

Astillero Jakobson

Coordenadas : 40°52′35″N 73°32′21″W / 40.87639°N 73.53917°W / 40.87639; -73.53917 El astillero Jakobson Shipyard, Inc. se dedicaba a la fabricación de remolcadores , transbordad...

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Coordenadas : 40°52′35″N 73°32′21″W / 40.87639°N 73.53917°W / 40.87639; -73.53917

El astillero Jakobson Shipyard, Inc. se dedicaba a la fabricación de remolcadores , transbordadores , submarinos , dragaminas , yates , barcos contra incendios y otras embarcaciones. Su sede estaba ubicada en Brooklyn, Nueva York , desde 1926 hasta 1938, y en Oyster Bay, Nueva York , desde 1938 hasta 1984.

Historia

Nota: Los nombres de los buques utilizados son los nombres originales, con el texto en cursiva. Los números entre paréntesis que siguen al nombre original corresponden al número de casco.

El astillero Jakobson Shipyard, Inc. remonta sus orígenes a su fundador, Daniel Jakobson, quien estableció el astillero Jakobson & Peterson en Brooklyn, Nueva York , en 1895. Jakobson era originario de Suecia y emigró a los Estados Unidos en 1877. Su hijo, Irving Jakobson , lo sucedió como presidente en 1925. El padre de Jakobson falleció el 28 de noviembre de 1931 en su residencia en 370 Senator Street en Brooklyn. [ 1 ]

La empresa operó en Brooklyn hasta alrededor de 1938, cuando se decidió trasladarse a Oyster Bay, Nueva York . Hasta 700 personas trabajaron en Jakobson's durante el apogeo de la producción en torno a la Segunda Guerra Mundial .

Cuatro remolcadores diésel-eléctricos fueron construidos y botados para el Ferrocarril del Valle de Lehigh entre 1948 y 1950. Estos incluyen el Wilkes-Barre (327), el Hazelton (328), el Cornell (329) y el Lehigh (330). De estos, el remolcador Cornell es el último en servicio. Estos remolcadores diésel fueron diseñados para reemplazar a los remolcadores de vapor utilizados por el ferrocarril en el puerto de Nueva York para remolcar vagones y barcazas. Entre los beneficios del diésel se encontraba la eliminación del tiempo perdido para el repostaje. [ 2 ]

Jakobson's fabricó y botó tres barcos contra incendios para la ciudad de Baltimore en 1960. Estos fueron el Mayor J. Harold Grady (397), PW Wilkinson (398) y August Emrich (399).

El estado de Nueva York aportó 5 millones de dólares para la compra del astillero en 1997, con fondos provenientes de la Ley de Bonos para la Calidad Ambiental de 1972 del estado. El dinero había sido previamente destinado a una incineradora de residuos en Long Island que nunca se construyó. [ 3 ] El gobernador George E. Pataki declaró en aquel entonces: «Esta compra cooperativa permitirá recuperar una parte importante del litoral de Oyster Bay y el singular carácter marítimo de la zona».

Los directivos y el personal clave en el momento en que Jakobson cesó sus operaciones eran el Sr. George J. Hossfeld, presidente; el Sr. John Hossfeld, gerente del astillero; el Sr. William R. Gordon, vicepresidente; y la Sra. Robin Ritter, gerente de oficina. La publicación Worldwide ship and boat repair facilities, publicada en la época del cierre, describía a la empresa de la siguiente manera:

Ofrece servicios de reparación y modernización de embarcaciones, remotorización de yates y barcos pequeños, y un puerto deportivo con servicio completo. Cuenta con dos varaderos de hasta 235 pies y 1500 LT, 2000 pies de amarre total, andenes y talleres. [ 4 ]

Registro de buques producido

Los datos de estas tablas provienen del libro "Historia de la construcción naval" de Tim Colton.sitio web. [ 5 ]

Construido en Brooklyn (por Jakobson & Petersen)

Construido en Oyster Bay (por el astillero Jakobson)

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Obituario de Daniel Jakobson" . The New York Times . 29 de noviembre de 1931.
  2. ↑ "Noticias y notas sobre transporte marítimo; el capitán JG Stahley es homenajeado al retirarse como subdirector de barco de la PRR" . The New York Times . 9 de septiembre de 1949.
  3. ↑ McQuiston, John T. (15 de marzo de 1997). "El estado comprará un antiguo astillero para el paseo marítimo de Oyster Bay" . The New York Times . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
  4. ↑ James Laurence Pelletier (1996). Instalaciones de reparación de buques y embarcaciones en todo el mundo . ISBN 9780964491526.
  5. ↑ Colton, Tim (ed.). "Historia de la construcción naval en EE. UU.: Astillero Jakobsen" . Archivado del original el 9 de mayo de 2012. Recuperado el 20 de octubre de 2011 .
  6. ↑ "Botarán hoy un buque cisterna; constructores de Brooklyn finalizan la construcción del buque para Riley & Kendall" . The New York Times . 29 de febrero de 1928.
  7. 1 2 Keyser, ET (1931-07-19). "Los astilleros y salas de exposición atraen ahora a los navegantes; el gobierno adquiere una lancha diésel ligera" . The New York Times .
  8. ↑ Rendel, John (1934-06-22). "Se lanza el Yawl Alsumar" . The New York Times .
  9. ↑ Rendel, John (24 de mayo de 1936). "La temporada de navegación se inaugura oficialmente por el New York AC con ceremonias; el estruendo de los cañones marca el inicio de la campaña en Travers Island. 140 personas asisten a la cena que celebra el 38.º aniversario del club en el deporte. Se bota el nuevo Kinawan de Baruch" . The New York Times .
  10. ↑ "Botación del Yawl Wakiva" . The New York Times . 10 de junio de 1938.

40°52′35″N 73°32′21″O / 40.87639°N 73.53917°O / 40.87639; -73.53917