Centro Jamaica – Estación Parsons/Archer

Los planes para las líneas de Archer Avenue surgieron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la ciudad y la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . ^{[ 3 ]} La colocación de la primera piedra del metro de Archer Avenue tuvo lugar el 15 de agosto de 1972, en Archer Avenue y la calle 151, ^{[ 4 ] [ 5 ]} y el diseño de la estación comenzó el 7 de diciembre de 1973. ^{[ 6 ] : 13} Para julio de 1974, cuando el gobierno federal anunció su aprobación de una subvención de 51,1 millones de dólares ( equivalente a 333.598.178 dólares en 2025 ) para el proyecto, se esperaba que la estación de Parsons Boulevard fuera utilizada por 8.700 pasajeros durante las horas pico. ^{[ 7 ]} La construcción de dos túneles de 61 m (200 pies) bajo las nueve vías de la Línea Principal del LIRR en Jamaica comenzó en enero de 1976. Esta sección, que conectaba con la plataforma de nivel superior de la Línea de Archer Avenue, comenzaba en Archer Avenue cerca de la Calle 159 y terminaba unos 46 m (150 pies) al sur de South Road cerca de Atlantic Branch, pasando por debajo del centro del campus de York College. ^{[ 8 ]} Los dos túneles se completaron en mayo de 1976; ^{[ 9 ]} al sur de estos segmentos de túnel, la línea se habría extendido varios cientos de yardas hacia el sur, pero esta extensión nunca se construyó. ^{[ 10 ]}  

El 26 de septiembre de 1980, se transfirieron 40 millones de dólares de fondos federales a la MTA para construir la conexión con la Línea Jamaica, completar la estación Parsons Boulevard e instalar las vías a lo largo de la línea, incluyendo la sección al sur de esa estación hasta South Road y la calle 158. Continuaron los trabajos en la conexión con la Línea Queens Boulevard. ^{[ 10 ]} La fecha de apertura del proyecto en este punto era octubre de 1984. ^{[ 11 ]} Los planos de la estación se completaron internamente el 17 de junio de 1981. ^{[ 6 ] : 13} Las ofertas para la construcción de la estación se recibieron el 21 de septiembre de 1981 y se adjudicó a AJ Pegno Construction Corporation por 22.425.415 dólares ( equivalente a 79.416.504 dólares en 2025 ). Los trabajos en la estación comenzaron el 12 de octubre de 1981. ^{[ 6 ] : 13}

Debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , la línea de Archer Avenue nunca se construyó completamente hasta Springfield Boulevard, y en su lugar se acortó hasta Parsons Boulevard. La versión acortada de la línea tenía tres estaciones y era de 2 millas (3,2 km) de largo. ^{[ 12 ]} En octubre de 1980, la MTA consideró detener el trabajo en la línea y en la línea de la calle 63, debido a su crisis presupuestaria y al mal estado del sistema de metro existente. ^{[ 13 ]} Debido a la falta de dinero, todas las licitaciones para nuevos proyectos de metro y autobús para la MTA se suspendieron en 1981, excepto para las partes ya construidas de las líneas de la calle 63 y Archer Avenue, que se permitió que continuaran. ^{[ 14 ]} En septiembre de 1983, el proyecto estaba completado en un 80 por ciento y se esperaba que estuviera en funcionamiento en otoño de 1985. ^{[ 15 ]} La construcción se completó un año antes de lo previsto, en 1983, pero se retrasó varios años más debido a diversas disputas. ^{[ 16 ]} La estación abrió junto con el resto de la línea Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988. ^{[ 17 ] [ 12 ]} 

El 14 de diciembre de 1991, una exhibición titulada "Astoria: Sueños de Nueva York", un mural de 9,8 metros de largo (32 pies) , compuesto por siete retratos de inmigrantes griegos de primera generación, fue retirado de la estación por no incluir ninguna imagen de afroamericanos, siete días después de su instalación. ^{[ 18 ]} La artista, Eugenia Marketou, calificó la decisión como "censura de la peor clase". La obra fue retirada a petición de los directores del programa Arts for Transit tras una reacción pública negativa, que incluyó vandalismo con grafitis y pegatinas de protesta. Una docena de pasajeros afroamericanos se habían quejado ante la agencia. Ese mismo día, se inauguró en la estación una escultura de 70 000 dólares llamada "Pasajeros de la Estación del Centro de Jamaica, Azul", creada por el reconocido artista afroamericano Sam Gilliam . La escultura fue financiada a través del programa MTA Arts for Transit , que destina el 1 % de los costos de construcción de capital a proyectos artísticos. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Tras las negociaciones entre Marketou y su agencia, la obra fue reinstalada el 6 de febrero de 1992, con una pancarta que decía "Retratos de la comunidad inmigrante griega" añadida además del azulejo. Asimismo, Marketou accedió a aparecer frente a ella durante tres horas punta para explicarla. Una de las fotografías fue retirada en las dos semanas siguientes. La exposición estaba programada para permanecer solo hasta el 6 de mayo de 1992. ^{[ 21 ]} 

Para ahorrar energía, la MTA instaló escaleras mecánicas de velocidad variable en Jamaica Center–Parsons/Archer y otras tres estaciones de metro en agosto de 2008, ^{[ 22 ]} aunque no todas las escaleras mecánicas funcionaron inicialmente como se esperaba. ^{[ 23 ]}

En 2020, la MTA anunció que reconstruiría la vía y el tercer riel en la línea IND Archer Avenue, que se había deteriorado. Del 19 de septiembre al 2 de noviembre de 2020, el servicio E se redujo hasta Jamaica–Van Wyck, con un autobús de enlace que conectaba con Sutphin Boulevard y Jamaica Center. ^{[ 24 ] [ 25 ]} La MTA luego anunció que reconstruiría la vía en la línea BMT Archer Avenue. ^{[ 26 ]} A partir del 1 de julio de 2022, el servicio J se redujo hasta la calle 121 y el servicio Z se suspendió temporalmente, ^{[ 27 ] [ 26 ]} con un autobús de enlace que conectaba con Sutphin Boulevard y Jamaica Center. ^{[ 26 ]} El trabajo se completó en septiembre de 2022. ^{[ 28 ]} El andén del nivel inferior se sometió a renovaciones estructurales y estéticas a mediados de 2023. ^{[ 29 ]}

Hay dos entradas a esta estación. La primera está en el extremo este de la estación y conecta con Parsons Boulevard. Contiene un entrepiso con cuatro escaleras mecánicas , dos a cada andén, y un ascensor accesible para personas con discapacidad que sirve a ambos andenes. Hay un gran conjunto de torniquetes con nueve torniquetes que conducen al control de acceso . ^{[ 30 ]} Una escalera ancha y una escalera mecánica conducen a un pabellón detrás de las calles en la esquina noreste de Parsons Boulevard y Archer Avenue. Una escalera más estrecha y una escalera mecánica conducen a la esquina sureste. ^{[ 30 ]} Hay un ascensor cerca de la esquina sureste de la intersección. ^{[ 39 ]} Esta entrada contiene una obra de arte de 1991 llamada Jamaica Center Station Riders de Sam Gilliam hecha de aluminio pintado de azul. ^{[ 40 ]}

La segunda salida está cerca del centro de los andenes y conecta con la calle 153. Cada andén tiene dos escaleras mecánicas que dan al entresuelo; el nivel superior también tiene una escalera que da al entresuelo, mientras que el nivel inferior tiene dos. En este entresuelo, hay torniquetes estándar contra incendios, cinco torniquetes de entrada y salida altos y dos torniquetes de salida altos únicamente. ^{[ 30 ]} Esta entrada tiene tres escaleras de calle; dos de ellas, una de las cuales también tiene una escalera mecánica que solo sube, conducen al lado sur de la avenida Archer, fuera del área de embarque de autobuses. ^{[ 30 ] [ 40 ]} La escalera con la escalera mecánica tiene un diseño de ladrillo a su alrededor, mientras que la otra escalera en esta entrada tiene una valla metálica verde extra ancha. Hay otra escalera en la esquina noreste de la avenida Archer y la calle 153. ^{[ 40 ]}

Al oeste de la estación, ambos niveles cuentan con cruces en forma de diamante , que se encuentran a medio camino entre esta estación y Sutphin Boulevard–Archer Avenue. ^{[ 41 ]}

Las vías en ambos niveles se extienden más allá de la estación para posibles extensiones futuras, pero actualmente se utilizan para almacenamiento. ^{[ 42 ] [ 43 ]} En el nivel inferior, continúan la longitud de un tren de aproximadamente 480 pies (150 m) y terminan en bloques de tope en la calle 160; ^{[ 43 ] [ 44 ]} originalmente se planeó que se extendieran hasta Merrick Boulevard . ^{[ 44 ]} Esta era una extensión planificada hacia la calle 190–Hollis Avenue (cerca de la estación Hollis LIRR ). Donde terminan las vías del nivel inferior, hay una provisión para un cambio de vía en diamante al final del túnel (debajo de la calle 160). ^{[ 45 ] [ 44 ]} En el nivel superior, las vías se extienden alrededor de 2000 pies (610 m) o poco más de 3 longitudes de tren de aproximadamente 600 pies (180 m) , curvándose hacia el sur debajo de la rama Atlantic Branch de LIRR a 60 pies (18 m) bajo tierra. Luego pasan por debajo de la calle 160 dentro del campus de York College y terminan en bloques de tope cerca de Tuskegee Airmen Way (anteriormente South Road). ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 46 ] [ 47 ]} Este fue el sitio de la inauguración original de la línea en 1973. ^{[ 45 ]} El plan era que esta línea utilizara el derecho de vía de la ramal Locust Manor (Atlantic) del LIRR y llegara a Springfield Boulevard o a la estación Rosedale del LIRR . ^{[ 47 ] [ 45 ] [ 44 ]} Donde terminan los muñones de las vías del nivel superior, hay una provisión para un portal para salir al exterior si alguna vez se construye la línea que va al sureste de Queens. ^{[ 45 ] [ 44 ]} El túnel fue planeado originalmente para curvarse hacia el oeste hacia el derecho de vía del Atlántico justo al norte de Liberty Avenue , pasando por debajo del campo atlético de York College. ^{[ 44 ]}    

Al este de la plataforma del nivel superior, se encuentra una Sala de Instrumentación Central (753CIR) ubicada en lo profundo del túnel, en el muro del banco de la vía D2A (nivel superior).

Al este de la estación, junto a la vía de cola D1A en el nivel superior, la pasarela del túnel se ensancha y la vía se curva hacia el sur junto con la vía D2A. Donde termina la pasarela, hay una escalera que lleva a las vías de cola del nivel inferior.