Puente de Jamaraat

El puente Jamaraat ( en árabe : جسر الجمرات ; transliterado : Jisr Al-Jamarat ) es un puente peatonal en Mina, Arabia Saudita , cerca de La Meca , utilizado por los musulmanes durante el ritual del Hajj , conocido como la Lapidación del Diablo . El propósito del puente es permitir que los peregrinos lancen piedras a los tres pilares de la jamrah , ya sea desde el suelo o desde el puente. Jamaraat es el plural de jamraah , el término árabe para cada uno de los pilares involucrados en el ritual de la lapidación. Literalmente significa una pequeña piedra o un guijarro.

El puente se construyó en 1963 y se ha ampliado varias veces desde entonces. ^{[ 1 ]} Los pilares se extienden a través de tres aberturas en el puente. Hasta 2006, el puente tenía un solo nivel (es decir, un nivel del suelo con un nivel de puente encima). En ciertos momentos, más de un millón de personas pueden congregarse en la zona del puente, lo que en ocasiones ha provocado accidentes mortales.

Tras el Hajj de enero de 2006, se demolió el antiguo puente y se inició la construcción de un nuevo puente de varios niveles. La planta baja y el primer nivel se terminaron a tiempo para el Hajj de 2006/2007, que transcurrió sin incidentes. La construcción de los dos niveles restantes se completó en diciembre de 2007 ( Hajj de 1428 AH) .

El nuevo puente (diseñado por Dar Al-Handasah y construido por el Grupo Saudi Binladin ) cuenta con un espacio interior más amplio y sin columnas, y pilares de jamrah ampliados, mucho más largos que sus predecesores anteriores a 2006. Se construyeron rampas y túneles adicionales para facilitar el acceso, y se eliminaron los cuellos de botella. Se prevé la instalación de grandes marquesinas sobre cada uno de los tres pilares de jamrah para proteger a los peregrinos del sol del desierto. También se están construyendo rampas junto a los pilares para agilizar la evacuación en caso de emergencia. Además, las autoridades saudíes han emitido una fatwa que permite que la lapidación tenga lugar entre el amanecer y el atardecer, en lugar del mediodía, hora que prefieren la mayoría de los peregrinos.

Durante el Hajj, la aglomeración en el puente puede generar peligro. Al ser el último día del Hajj, algunos llevarán consigo su equipaje.

• El 23 de mayo de 1994 , una estampida causó la muerte de al menos 270 peregrinos.
• El 9 de abril de 1998, al menos 118 peregrinos murieron pisoteados y 180 resultaron heridos. ^{[ 2 ]}
• El 5 de marzo de 2001, 35 peregrinos murieron pisoteados en una estampida.
• El 11 de febrero de 2003, el ritual de lapidación del diablo cobró la vida de 14 peregrinos. ^{[ 3 ]}
• El 1 de febrero de 2004, 251 peregrinos murieron y otros 244 resultaron heridos en una estampida. ^{[ 4 ]}
• El 12 de enero de 2006 , una estampida causó la muerte de al menos 346 peregrinos e hirió a otros 289.
• El 24 de septiembre de 2015, el desastre de Mina de 2015 en la ciudad de tiendas de campaña cerca del puente mató entre 1.100 ^{[ 5 ]} y 2.431 personas e hirió a 934. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Tras la estampida de 2004, las autoridades saudíes emprendieron importantes obras de construcción en la zona del puente Jamarat y sus alrededores. Se construyeron vías de acceso adicionales, pasarelas peatonales y salidas de emergencia, y los tres pilares cilíndricos fueron sustituidos por muros oblongos de hormigón más largos y altos para permitir el acceso simultáneo de un mayor número de peregrinos. Al año siguiente anunciaron planes para construir un nuevo puente de cuatro pisos.

Keith Still, profesor de ciencias de multitudes en la Universidad Metropolitana de Manchester, fue consultado en 2004 por las autoridades saudíes sobre el diseño del nuevo puente de Jamarat para aliviar el cuello de botella frente a los pilares. Señaló que esto podría no resolver el problema general. La eficiencia del puente mejoraría, pudiendo gestionar entre 500.000 y 600.000 personas por hora en lugar de las 200.000 anteriores, pero esto ejercería presión sobre otras partes del complejo sistema, permitiendo que un mayor número de personas llegara a posibles cuellos de botella más adelante en la ruta. La disposición del campamento del valle de Mina, donde ocurrió el desastre de Mina en 2015, no había cambiado. Keith Still considera que el rediseño de todo el complejo podría hacer que el Hajj fuera seguro, pero otros opinan que un evento con la densidad de multitudes del Hajj es inherentemente peligroso, con dificultades en los puntos críticos. Edwin Galea, del Grupo de Ingeniería de Seguridad contra Incendios de la Universidad de Greenwich, señaló que las 500.000 personas por hora que podía soportar el puente Jamaraat equivalían a la mayor multitud jamás reunida en un partido de fútbol cada 24 minutos, o a la población de Alemania en una semana; sugirió que extender el Hajj durante un período más largo era una posible solución. ^{[ 8 ]}

La necesidad misma de apedrear al diablo fue cuestionada por la médica y escritora feminista egipcia Nawal El Saadawi , quien afirmó que la estampida se produjo porque la gente luchaba por llevarla a cabo, y se mostró escéptica ante las conversaciones sobre cambiar la forma en que se administra el Hajj y hacer que la gente viaje en grupos más pequeños. ^{[ 9 ]}

• Incidentes durante el Hajj

1. ^ Avalancha mortal en La Meca atribuida a un cuello de botella en un puenteSydney Morning Herald, 13 de enero de 2006.
2. ^ Minshawi.com
3. ^ El ritual del Hajj contempla nuevas medidas de seguridadBBC NewsMartes, 10 de enero de 2006, 19:17 GMT.
4. ^ La policía no tiene la culpa de la avalancha durante el Hajj.BBC News, viernes 13 de enero de 2006, 17:34 GMT
5. ^ El puente Jamraat de nueve pisos podrá albergar a 9 millones de peregrinos por día.Fuente de información de Arabia Saudita, 04/02/2004.

Con el inicio del Hajj, se avecinan más cambios y desafíos. saudi-expatriates.com, 8 de junio de 2022

• Estudio de la dinámica de multitudes en el puente Jamarat, realizado por Crowd Dynamics Ltd. – Consultores internacionales en seguridad de multitudes, 24 de junio de 2006.
• Fotografía satelital del puente Jamarat tomada durante el Hajj de 2003 — GlobalSecurity.org