James Joseph Allport

Sir James Joseph Allport (27 de febrero de 1811 – 25 de abril de 1892) fue un gerente ferroviario inglés. 

James era hijo de William Allport, de Birmingham , y estuvo vinculado a los ferrocarriles desde una etapa temprana de su vida. ^{[ 1 ]}

Se unió al ferrocarril Birmingham and Derby Junction en 1839 como agente de tráfico en Hampton in Arden , llegando a ser jefe de oficina y luego gerente general en 1843. Cuando se fusionó con el ferrocarril Midland , pasó al ferrocarril York, Newcastle and Berwick de George Hudson hasta que se fusionó con el ferrocarril North Eastern .

Seis años después asumió la dirección del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (más tarde rebautizado como Great Central Railway), y finalmente, en 1853, fue nombrado director general del ferrocarril de Midland; cargo que desempeñó de forma continua, con la excepción de unos pocos años entre 1857 y 1860, cuando fue director gerente de Palmer's Shipbuilding Company en Jarrow , ^{[ 2 ]} hasta su jubilación en 1880, cuando se convirtió en director. ^{[ 1 ]}

Durante estos 27 años, el Midland se convirtió en uno de los sistemas ferroviarios más importantes de Inglaterra, en parte por la absorción de líneas más pequeñas y en parte por la construcción de dos extensiones principales al sur hacia Londres y al norte hacia Carlisle , lo que le permitió obtener una ruta independiente entre la metrópoli y el norte. ^{[ 1 ]} Fue fundamental en la asociación del Midland con el MS&L, que dio lugar al " Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland " y le dio al Midland acceso a Manchester para sus trenes a Londres.

En el mundo ferroviario, Allport era conocido como un estratega astuto y un luchador tenaz, y debería ser recordado como el pionero de los viajes en tren económicos y cómodos. Fue el primero en comprender la importancia del pasajero de tercera clase como fuente de ingresos y, en consecuencia, en 1872, inauguró la política, posteriormente adoptada casi por completo por todos los ferrocarriles de Gran Bretaña, de transportar pasajeros de tercera clase en vagones bien equipados (a la tarifa uniforme, decretada por el Parlamento, de un penique por milla en todos los trenes). ^{[ 1 ]}

La disminución de los ingresos procedentes de los pasajeros de segunda clase, que fue una de las consecuencias, fue considerada por algunas autoridades como una señal de la falta de sensatez de su decisión, pero, para él, parecía una razón suficiente para la abolición de los vagones de segunda clase, que por lo tanto desaparecieron del sistema Midland en 1875, reduciéndose al mismo tiempo sustancialmente las tarifas de primera clase. También fue el primero en introducir el vagón Pullman en los ferrocarriles británicos. ^{[ 1 ]}

Fue director de Midland desde 1854 hasta 1857, pero volvió a ser gerente general. Cuando se jubiló en 1880, se le otorgó un cargo de director honorario y fue nombrado caballero en 1884. ^{[ 3 ]}

Allport impulsó una ley del Parlamento en 1883 para instalar una red de tuberías de agua de hierro fundido a alta presión bajo Londres. Fusionó dos de las compañías de Edward B. Ellington para formar la London Hydraulic Power Company , que con el tiempo suministró energía a la maquinaria de los muelles y edificios en amplias zonas del centro de Londres.

Allport falleció en el Midland Grand Hotel , St. Pancras, el 25 de abril de 1892, a causa de una inflamación aguda de los pulmones, resultado de un resfriado. ^{[ 4 ]} Su funeral tuvo lugar en el cementerio de Belper el 29 de abril de 1892. ^{[ 5 ]}

• Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Allport, Sir James Joseph"  . Encyclopædia Britannica . Vol.  1 (11.ª  ed.). Cambridge University Press. pp. 708–709 . 

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• Billson, P., (1996) Derby y el ferrocarril Midland, Derby: Breedon Books