James Murray Dobson

Este artículo contiene texto extraído del "Obituario", Institution of Civil Engineers (Reino Unido), vol. CCXVII, un documento que ahora es de dominio público

James Murray Dobson (1846 en Plymouth , Inglaterra - 27 de febrero de 1924 en Pescot, Longfield cerca de Dartford , Kent , Inglaterra) fue un ingeniero principal de las obras del puerto de Buenos Aires a fines de la década de 1880.

Dobson nació en Plymouth, el cuarto hijo de George Clarisse Dobson, M. Inst. CE, ingeniero residente en el puerto de Holyhead en Gales , ^[1] y hermano menor de Henry Austin Dobson , quien se convertiría en poeta. También era sobrino de James Meadows Rendel , otro ingeniero destacado y presidente de la Institución Británica de Ingenieros Civiles .

Dobson sirvió como alumno con su padre en las obras del puerto de Holyhead durante dos años y con Sir John Hawkshaw durante un año. De 1865 a 1885 fue uno de los ayudantes de Hawkshaw, y entre las diversas obras en las que participó se encontraba el muelle de Maryport , del que era ingeniero a cargo. Tenía una gran oficina propia en la que preparaba los diseños para el puente Stockton para Charles Neate y Harrison Hayter , y los diseños de la herrería de las líneas y estaciones de la extensión del ferrocarril del distrito del metro de Londres a Whitechapel para Sir John Hawkshaw. ^[2]

Dobson viajó a Argentina para diseñar el nuevo puerto de Buenos Aires en agosto de 1885. Fue con su personal y dos miembros del personal del contratista principal Thomas A. Walker . John Hawkshaw fue el ingeniero consultor del proyecto. ^[1]

En 1887 fue nombrado ingeniero jefe de las obras del puerto de Buenos Aires, cargo que ocupó hasta su finalización en 1901. Tras la jubilación de Sir John Hawkshaw en 1890, se convirtió en socio residente de la firma Hawkshaw, Hayter y Dobson, de Buenos Aires, una sucursal de la firma Hawshaw y Hayter, ahora dirigida por el hijo de Hawkshaw, John Clarke Hawkshaw, de Londres. En 1895 fue seleccionado por el gobierno argentino para actuar en una comisión para establecer el nivel de la línea de pleamar en el Río de la Plata , y en enero de 1900, después de la muerte de Hayter, Dobson regresó a Londres, donde realizó una práctica de consultoría con Clarke Hawkshaw.

Hawkshaw y Dobson fueron ingenieros consultores para: ^[2]

• Ferrocarril de Madrás hasta el final del contrato con el Gobierno de la India
• Agentes de la Corona para las Colonias de los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio
• Ferrocarril Midland de Australia Occidental
• Ferrocarril portugués al oeste de la India en Mormugao, en la colonia portuguesa de Goa , en la India
• Puerto de Coatzacoalcos , en el estado mexicano de Veracruz
• Puerto de Salina Cruz , estado de Oaxaca , México
• Puerto de Belfast , Irlanda
• Puerto de Holyhead, Gales

El director de políticas e innovación en ingeniería del Instituto de Ingenieros Civiles, Mike Chrimes, señala en su obra British and Irish Civil Engineers in the Development of Argentina in the Nineteenth Century que el proyecto fue casi con certeza el primer caso en que una firma británica tuvo un socio residente en el extranjero, y que el éxito del proyecto fue el resultado de la colaboración de Dobson como ingeniero y Hawkshaw como ingeniero consultor. Hawkshaw pasó tres meses en Argentina. Chrimes concluyó que esto fue al menos en parte un reflejo del valor de las obras (alrededor de 7 millones de libras), pero quizás también porque el proyecto se llevó a cabo en un estado independiente y no en una colonia británica. ^[1]

Dobson fue autor de un libro, Buenos Ayres harbor works…: with an abstract of the discussion upon the paper, publicado en 1899. Por esta contribución a las actas del ICE se le concedió un Telford Premium (premio). ^[2]