James Postlethwaite

El James Postlethwaite era una goleta botada en 1881. Navegó desde Arklow a partir de 1909. Se encontraba en Hamburgo el día en que Gran Bretaña entró en la Primera Guerra Mundial con su declaración de guerra contra Alemania. Su tripulación fue encarcelada y el barco fue confiscado y utilizado como barcaza para transportar municiones.

Tras la guerra, en medio de difíciles condiciones económicas, reanudó su actividad comercial. En 1929, un buque carbonero chocó con ella y la hundió; sin embargo, fue rescatada con éxito.

Durante la Segunda Guerra Mundial, suministró productos agrícolas irlandeses a Gran Bretaña y transportó carbón a Irlanda. En 1952, apareció en la película Moby Dick . Aún con su configuración de ballenero , sufrió daños irreparables a causa de una tormenta.

James Postlethwaite fue construido por William Ashburner and Son en Barrow y fue botado el 11 de agosto de 1881. Fue la penúltima goleta construida por William Ashburner and Son en Barrow. William Ashburner murió seis días después de la botadura de James Postlethwaite . ^{[ a ]} ​​James Postlethwaite y ME Johnson eran idénticos, habiendo sido construidos con los mismos planos, en el mismo astillero. ^{[ 2 ]} James Postlethwaite fue nombrado en honor a James Postlethwaite de Gleaston. ^{[ b ] [ 3 ]} Los Ashburner construyeron los barcos para su propia flota: Thomas Ashburner & Co. El capitán Robert Roskell fue el primer capitán de James Postlethwaite . James Postlethwaite y ME Johnson eran buques mercantes de cabotaje . ^{[ c ] [ 4 ]} Sirvieron a los puertos de Gran Bretaña y la costa este de Irlanda, así como a los puertos del canal francés y belga; pero nunca se aventuraron más allá.

La flota de Ashburner se vendió en subasta en 1909. Los armadores de Arklow estaban muy interesados. El capitán Ned Hall compró el James Postlethwaite por 995 libras. ^{[ 5 ]} El ME Johnson fue comprado por 1110 libras por un consorcio de Arklow liderado por el capitán Frank Tyrrell. ^{[ d ]} El William Ashburner fue el último en ser subastado, era más antiguo, fue construido en 1876, pero se vendió por un precio más alto de lo esperado. ^{[ e ]} Con el tiempo, el William Ashburner se uniría a la flota de Arklow.

Bajo el mando del capitán Ned Hall, ^{[ f ]} James Postlethwaite frecuentaba puertos continentales. El 28 de julio de 1914, día en que Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania, James Postlethwaite se encontraba en Hamburgo. El barco fue incautado y la tripulación encarcelada. Había otros cinco barcos irlandeses de la Palgrave-Murphy Line en el puerto ese día. Algunos deberían haber partido, pero las autoridades portuarias alemanas utilizaron diversas excusas para retrasar su salida. ^{[ 7 ]} Eran City of Berlin , City of Cadiz , City of Belfast , City of Hamburg y City of Munich . Los barcos fueron expropiados y sus tripulaciones encarceladas. El City of Berlin fue hundido como buque de bloqueo .

Otros barcos de Arklow se perdieron, como el Vindex de Robert Tyrrell , que fue abandonado por su tripulación cuando los alemanes tomaron Amberes . Por otro lado, el Barkdale de William Hall fue detenido por la Marina Real . Debía entregar carbón a Guaymas , México. Se sospechaba que el carbón estaba destinado a los corsarios alemanes .

Los barcos alemanes en puertos británicos también fueron confiscados y la mayoría fueron subastados. Tres goletas alemanas se unieron a la flota de Arklow. El capitán George Tyrrell compró Erica por 1880 libras, el capitán Gregory compró Neptun por 370 libras y la renombró Kings Hill, mientras que el capitán Gregory compró Johanna por 1510 libras y la renombró Shelton Abbey . Si bien el cambio de nombre de los barcos era común en otros lugares, era muy inusual en Arklow. ^{[ 8 ]} Erica fue hundida por el submarino U-110 el 8 de febrero de 1918 frente a la isla de Bardsey .

Los alemanes cortaron los mástiles del James Postlethwaite y lo convirtieron en una barcaza . Se utilizó para transportar municiones en el río Elba .

Las tripulaciones fueron encarceladas primero en Hamburgo y luego trasladadas al campo de internamiento de Ruhleben, en un hipódromo en Spandau , cerca de Berlín . Las condiciones eran de hacinamiento, insalubridad, frío y oscuridad. ^{[ 7 ]}

Cuando el capitán Tyndall del City of Belfast enfermó, el capitán Hall del James Postlethwaite cuidó de ambas tripulaciones. ^{[ g ]} El City of Belfast tenía tripulación de Arklow y Rush, ^{[ 9 ]} bajo el mando del capitán George Tyndall. Otros marineros de Arklow de la Wilson Line también se asociaron con ellos, ^{[ h ]} y había otros 23 de Rush. ^{[ i ]} Había más de 4000 prisioneros en Ruhleben, todos civiles. Un tercio de ellos eran marineros. A los prisioneros se les permitía administrar sus propios asuntos. Se desarrollaron grupos deportivos, culturales y educativos. Los 'Ruhleben Irish Players' representaban obras de Synge y Shaw ^{[ 7 ]} mientras que las obras de Shakespeare eran representadas por la 'Ruhleban Dramatic Society'. Las autoridades penitenciarias prohibieron Arms and the Man de Shaw , ^{[ 10 ]} declarando que "las obras militaristas no serán toleradas". ^{[ j ]} . Los 'Ruhleben Irish Players' incluían no solo a marineros sino también a otros civiles irlandeses, como RM Smyllie . ^{[ k ]} Había clases de navegación . Un alumno de Dublín, de la ciudad de Belfast , obtuvo su certificado de capitán de barco y llegó a ser capitán del puerto de Adelaida . ^{[ l ]}

Hubo esfuerzos para organizar un intercambio de prisioneros por parte del Capitán Donelan, Jefe de Disciplina del Partido Irlandés , John T. Donovan y otros parlamentarios del Partido del Autogobierno ^{[ 11 ]} y pares irlandeses, como Lord Charles Beresford , ^{[ m ]} con poco éxito. 55 prisioneros fueron liberados para la Navidad de 1915, incluidos 2 de Arklow. ^{[ 12 ] [ n ]}

El 10 de octubre de 1918, un mes antes del armisticio , un numeroso grupo de prisioneros, entre ellos la mayoría irlandeses, fue liberado. Ese mismo día, el RMS Leinster  fue torpedeado y hundido por el UB-123 frente a Dublín, con la pérdida de más de 500 vidas, la mayor tragedia ocurrida en el mar de Irlanda . Muchos de los prisioneros estaban enfermos. El capitán George Tyndall, del City of Belfast, falleció diez días después de su liberación. ^{[ 13 ]}

Después de la guerra, James Postlethwaite fue devuelto al capitán Ed Hall. Inicialmente fue remolcado a South Shields para reacondicionarlo ya que se necesitaban mástiles nuevos, luego a Arklow y se le cambió el aparejo . ^{[ 14 ]} Reanudó el comercio bajo el mando del capitán Hall, en una ruta de Shields a St. Valery . Para entonces, la navegación a vela era significativamente menos económica que los buques a motor, pero con el minibote que siguió a la guerra, los veleros aún podían obtener cargamentos. En Irlanda, las redes internas de carreteras y ferrocarriles habían sido descuidadas . A menudo era más barato enviar mercancías por mar que por carretera o ferrocarril. ^{[ o ] [ 15 ]} Durante algunos años, James Postlethwaite consiguió dichos cargamentos. En 1926 se instaló un motor auxiliar en James Postlethwaite . Había un buen comercio de envío de puntales de madera para minas a Gales. La huelga de mineros de 1926 provocó que muchas goletas quedaran fuera de servicio . El capitán Ned Hall se retiró en 1926. En abril de 1929, el capitán William Hagan ^{[ p ]} compró acciones de James Postlethwaite y tomó el mando.

La noche del 11 de mayo de 1929, el James Postlethwaite estaba fondeado en Carlingford Lough . Fue embestido por el carbonero de vapor JJ Monks y se hundió. El capitán William Hagan y la tripulación fueron rescatados por el carbonero. El James Postlethwaite fue salvado y reparado. ^{[ 14 ]}

Los veleros perdieron popularidad en los puertos concurridos. Los barcos a motor eran más fáciles de maniobrar y más rápidos para cargar y descargar. James Postlethwaite fue relegado a los puertos más pequeños, transportando cargamentos menos valiosos como algas marinas de Kilrush a Bowling . ^{[ 15 ]} Era difícil competir con los buques a motor. La guerra comercial anglo-irlandesa redujo el volumen de cargamentos que se podían transportar. La competencia se volvió imposible con la llegada de los buques costeros holandeses. Estos eran subvencionados por el gobierno holandés. ^{[ 16 ]} Las goletas de Arklow ya no podían asegurar cargamentos, fueron amarradas a lo largo del río Avoca , donde fueron abandonadas a su suerte.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , conocida como «La Emergencia» ^{[ q ],} Irlanda declaró su neutralidad y quedó aislada como nunca antes. ^{[ 18 ]} El transporte marítimo había sido descuidado desde la Guerra de Independencia irlandesa . Los barcos extranjeros, de los que hasta entonces había dependido el comercio de Irlanda, estaban menos disponibles. En su discurso del Día de San Patricio de 1940, el Taoiseach (Primer Ministro) Éamon de Valera lamentó:

"Ningún país había sido bloqueado con tanta eficacia debido a las actividades de los beligerantes y a nuestra falta de barcos..."

Éamon de Valera abogó por la autosuficiencia y desalentó el comercio internacional , afirmando: «En el mundo moderno, era un importante símbolo de estatus que un país produjera sus propios bienes y fuera autosuficiente». ^{[ 19 ]} Al final de la guerra civil en 1923, la flota mercante constaba de 127 barcos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la flota contaba con tan solo 56 barcos. ^{[ 20 ]} Esos 56 incluían los veleros que habían sido reactivados. Solo el 5 % de las importaciones se transportaban en buques con bandera irlandesa. ^{[ 21 ]}

Irlanda era un exportador neto de alimentos. El excedente se enviaba a Gran Bretaña. Fueron los veleros, como el James Postlethwaite, que hacía tiempo que había superado su jubilación, los que aseguraron que las exportaciones agrícolas irlandesas llegaran a Gran Bretaña y que el carbón británico llegara a Irlanda. Los veleros, que habían sido abandonados a su suerte, fueron reacondicionados y volvieron a surcar los mares. Uno de ellos, la goleta Antelope de Arklow , había estado amarrado durante siete años. El Brooklands de Cork fue construido en 1859. ^{[ 22 ]} Algunos estaban más allá de su salvamento. El río Avoca fue limpiado de viejos barcos abandonados y en ruinas, ^{[ r ]} Fueron desmantelados para leña. 14 goletas de Arklow reanudaron el servicio bajo la tricolor , ^{[ s ]} mientras que una ondeaba la Bandera Roja . ^{[ t ]}

En 1945 se le instaló un nuevo motor diésel de 120 hp ; sus mástiles se redujeron drásticamente y ahora era poco más que un buque a motor. ^{[ 23 ]} Al final de la guerra, los buques a motor holandeses regresaron y la vela no pudo competir económicamente. Para 1950, los armadores de Arklow habían adquirido buques a motor modernos. El capitán James Tyrrell compró Halronell . El capitán Victor Hall adquirió Kilbride . James Postlethwaite hizo su última visita a Barrow en 1952 y poco después fue amarrado en Arklow, ^{[ 14 ]} el comercio de goletas para entonces estaba prácticamente extinto.

James Postlethwaite tenía un último papel que desempeñar. Las goletas de Arklow, James Postlethwaite y Harvest King, aparecieron en la película Moby Dick . En 1954, James Postlethwaite fue remolcada por el MV George Emelie hasta Youghal, ^{[ 14 ]} donde John Huston estaba filmando "Moby Dick". Fue acondicionada como ballenera . James Postlethwaite interpretó el papel de Devil-Dam , mientras que Harvest King fue Tit-Bit y Pequod fue la goleta Ryelands . ^{[ u ]}

En noviembre, un vendaval estrelló al James Postlethwaite contra el muelle de Youghal, causándole daños irreparables. El barco quedó varado y abandonado hasta que finalmente fue incendiado el 7 de octubre de 1957.

La rueda del James Postlethwaite fue rescatada y ahora se exhibe en el Moby Dick Inn. ^{[ 25 ]}

• Goleta Cymric Arklow
• Goleta Mary B Mitchell Arklow
• Buque MV Murell  Arklow
• Goleta MV Tyrronall  Arklow