James Storrar

Tras la evacuación de la BEF de Dunkerque, el Escuadrón n.º 145 se trasladó a Tangmere y comenzó a participar en los combates aéreos sobre el Canal de la Mancha durante la fase inicial de la Batalla de Inglaterra . ^{[ 4 ]} Storrar derribó un bombardero medio Heinkel He 111 al sur de St Catherine's Point el 11 de julio. En un enfrentamiento al sureste de Selsey Bill el 15 de julio, afirmó haber destruido un Do 17, pero esto no fue confirmado. Compartió la destrucción de un He 111 al sur de Bognor tres días después. Volando al sur de la Isla de Wight el 27 de julio, derribó un caza Messerschmitt Bf 109. Dos días después, se combinó con otros dos pilotos para derribar un bombardero medio Junkers Ju 88. El 8 de agosto, volando de nuevo al sur de la Isla de Wight, derribó dos bombarderos en picado Junkers Ju 87 y dañó un tercero. Cuatro días después, afirmó que un Bf 110 probablemente fue destruido el 12 de agosto al oeste de Selsey Bill. ^{[ 2 ]} Sus éxitos le valieron la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) el 30 de agosto. La mención, publicada en The London Gazette , decía:

Este oficial participó en los intensos combates sobre Dunkerque el pasado mes de mayo y, desde entonces, ha participado en numerosas acciones exitosas. Su escuadrón fue responsable de la destrucción de veintiún aviones enemigos en un solo día; él personalmente derribó dos de ellos. El oficial piloto Storrar ha demostrado una inquebrantable disposición a enfrentarse al enemigo en todo momento y ha derribado ocho aviones enemigos.

El Escuadrón n.º 145 fue retirado a Drem, Escocia, para un período de descanso y recuperación en condiciones menos exigentes. ^{[ 4 ]} La última victoria aérea de Storrar en la Batalla de Inglaterra fue el 8 de septiembre, cuando participó en el derribo de un Do 17 cerca de ^{Montrose. Esta reclamación se consideró probable. [ 2 ] Hacia finales de mes, fue destinado al Escuadrón n.º 73. [ 3 ]} Otro escuadrón ^{equipado con Hurricane} , este ^{estaba estacionado} en Castle Camps y operaba como caza nocturno . ^{[ 7 ]} En octubre fue brevemente adscrito al Vuelo n.º 421 en Gravesend , pero solo realizó una salida con esta unidad antes de regresar al Escuadrón n.º 73. ^{[ 3 ]} Fue ascendido a oficial de vuelo más tarde ese mismo mes. ^{[ 8 ]}

El Escuadrón N.º 73 se trasladó a Oriente Medio en noviembre de 1940, inicialmente estacionado en Heliópolis junto con el Escuadrón N.º 274 para entrenamiento. Entró en funcionamiento en el aeródromo de Sidi Haneish el 1 de enero de 1941. ^{[ 7 ]} Storrar reclamó su primera victoria aérea en la campaña del Desierto Occidental el 6 de enero, derribando un caza Fiat CR.42 al oeste de Tobruk . Destruyó un avión de reconocimiento Caproni Ca.309 en tierra en el aeródromo de Apollonia el 1 de febrero y luego, unos días después, mientras atacaba el aeródromo de Benina , compartió la destrucción de ocho aviones en tierra. Dañó un Bf 110 sobre Bengasi el 19 de febrero. ^{[ 2 ]} Para marzo, el escuadrón estaba operando en defensa de Tobruk, realizando tareas de patrulla. ^{[ 7 ]} Storrar destruyó un Ju 87 al sureste de Derna el 8 de abril, pero posteriormente fue derribado él mismo por un Bf 110. Caminó 32 millas para llegar a las líneas aliadas. Su servicio en el escuadrón terminó cuando fue dado de alta a finales de abril. ^{[ 2 ]}

Storrar fue asignado a tareas de transporte de aeronaves, con base en Takoradi . En un vuelo de transporte a Freetown , realizado el 21 de junio, volaba en formación con otros pilotos cuando las condiciones meteorológicas los obligaron a aterrizar en la selva de Liberia . Incapaces de despegar de nuevo, tuvieron que caminar durante más de dos días para llegar a una plantación de caucho que se encontraba a 56 kilómetros (35 millas) de Monrovia . ^{[ 3 ]} Durante su estancia en Takoradi, fue llamado ocasionalmente para intentar interceptar aeronaves de la Francia de Vichy procedentes del África Occidental Francesa . Tras contraer malaria , fue repatriado por motivos médicos al Reino Unido en julio. ^{[ 2 ]} 

Ascendido a teniente de vuelo el 23 de octubre de 1941, ^{[ 9 ]} Storrar regresó al servicio al mes siguiente como instructor en la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) n.° 55 en Annan , donde estuvo a cargo del escuadrón de artillería. En enero de 1943 regresó a las operaciones con un ascenso a jefe de escuadrón interino y un puesto como comandante del Escuadrón n . ° 65. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Este tenía su base en Drem y estaba equipado con el caza Supermarine Spitfire Mk Vb. Durante varias semanas participó en el entrenamiento para operaciones en portaaviones , pero se trasladó a Perranporth en Cornualles en marzo, y luego a Selsey unos meses después, realizando tareas de escolta de bombarderos. ^{[ 10 ]} Storrar fue mencionado en los partes de guerra en junio. ^{[ 11 ]} Más tarde ese mes, afirmó que un caza Focke-Wulf Fw 190 probablemente fue destruido cerca de Le Havre . En agosto, el escuadrón comenzó a recibir Spitfire Mk. IX, y en uno de ellos derribó un Bf 109 el 18 de agosto sobre Cassel . Dañó un Fw 190 al sur de Dunkerque el 31 de agosto. Su última victoria aérea fue el 18 de septiembre, cuando destruyó un Fw 190 al norte de Rouen . ^{[ 2 ] [ 10 ]} Se le otorgó una barra a su DFC el 29 de octubre, ^{[ 12 ]} su mandato como comandante del Escuadrón N.° 65 terminó al mes siguiente. ^{[ 3 ]}

El 15 de noviembre, Storrar regresó a sus funciones de instructor, esta vez con la OTU n.° 53. Inicialmente, fue instructor de artillería, pero pronto se convirtió en el instructor jefe de vuelo. A finales de abril de 1944, fue destinado al Escuadrón n.° 1697 (Servicio de Correo Aéreo) , con base en Hendon . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Esta unidad, equipada con Hurricanes, se creó en previsión de la Operación Overlord , la invasión de Normandía, con el propósito de entregar correo secreto desde Gran Bretaña a la cabeza de playa hasta que se establecieran las comunicaciones. Storrar era el comandante de la unidad y, el 10 de junio, pilotó el primer avión británico en aterrizar en Francia desde el inicio de la invasión. A finales de junio, el Escuadrón n.° 1697 había realizado más de 70 salidas a la cabeza de playa. Posteriormente, Storrar realizó al menos una salida a París para entregar mensajes a la Resistencia francesa , incluso antes de que las fuerzas aliadas que avanzaban aseguraran la ciudad. ^{[ 13 ]}

Desde octubre de 1944 hasta marzo de 1945, Storrar ocupó varios mandos de escuadrón; primero en el Escuadrón n.º 64 , luego en el Escuadrón n.º 165 y finalmente en el Escuadrón n.º 234 , supervisando la conversión de este último al caza North American P-51 Mustang . Dirigió el escuadrón durante la Operación Cartago , el ataque de la RAF del 21 de marzo de 1945 contra el cuartel general de la Gestapo en Copenhague , proporcionando cobertura a los bombarderos ligeros atacantes. Fue nombrado comandante de ala interino en Hunsdon a finales de marzo y dirigió el ala de cazas de la base durante la Operación Nestegg , la reocupación aliada de la isla de Jersey el 9 de mayo. Posteriormente comandó alas de cazas en Digby y luego en Molesworth . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Durante este tiempo, su rango de jefe de escuadrón se hizo permanente. ^{[ 14 ]}

Cuando la guerra terminó en agosto, Storrar se desempeñaba como oficial de estado mayor en el cuartel general del Grupo n .° 12. Se le atribuyó el derribo de catorce aeronaves, dos de las cuales fueron compartidas con otros pilotos. También se le atribuye una victoria aérea no confirmada, dos probablemente destruidas (una tercera compartida) y tres dañadas. Asimismo, se le atribuye la destrucción de una aeronave en tierra y la participación en otras ocho. ^{[ 2 ]}