Crucero japonés Chishima

El Chishima (千島, Chishima ) fue un crucero desprotegido de la Armada Imperial Japonesa . El nombre Chishima (literalmente, "Mil Islas") es el nombre japonés de las Islas Kuriles . El Chishima fue utilizado por la Armada Imperial Japonesa como un aviso (barco de despacho) para exploración, reconocimiento y entrega de mensajes de alta prioridad.

El Chishima fue diseñado por el asesor militar francés Émile Bertin y construido en los astilleros Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire , Francia . Fue parte del programa de expansión de la Armada Imperial Japonesa previo a la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1882. En consonancia con la filosofía de guerra naval de la Jeune Ecole defendida por Bertin, el Chishima era pequeño y estaba ligeramente armado, tanto que a veces se lo ha confundido con un cañonero torpedero o un destructor .

El Chishima era un diseño un poco más antiguo, que incluía un aparejo de barca completo con tres mástiles para propulsión auxiliar a vela además de su motor de vapor . El Chishima estaba armado con dos cañones de 76 mm (3 pulgadas) en barandillas a cada lado, con un quinto cañón montado en la proa. El armamento secundario consistía en seis cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas) montados en pares en el puente, la cubierta de popa y uno en cada lado. Además, llevaba cinco tubos lanzatorpedos, montados en la cubierta. ^[1]

La puesta en servicio del Chishima se retrasó más de un año, ya que el barco solo podía alcanzar 19 nudos (35 km/h), en lugar de los 22 nudos (41 km/h) prometidos; el gobierno francés acordó pagar al gobierno japonés una compensación financiera por el problema. El crucero de prueba del Chishima se realizó en su viaje a Japón, con una tripulación de 80 técnicos japoneses y once franceses, vía Alejandría , el Canal de Suez y Singapur . El barco sufrió numerosos problemas en este viaje, incluyendo fallas en la caldera, fugas y roturas en las líneas de vapor, antes de llegar finalmente a Nagasaki .

Sin embargo, el Chishima se perdió solo una semana después de su puesta en servicio formal en la marina japonesa, en una colisión nocturna el 30 de noviembre de 1892 con el buque mercante británico P&O Ravenna (3257 toneladas), frente a Matsuyama , prefectura de Ehime , en 33°55′N 132°39′E / 33.917, -132.650 con mal tiempo. El buque mercante más grande chocó contra el Chishima en medio del barco, cortándolo en dos. ^{[1] [ verificación fallida ]} Su capitán y 74 marineros a bordo se ahogaron, pero el Ravenna solo sufrió daños menores. Este incidente condujo al establecimiento de las "Regulaciones anticolisión marítimas" japonesas.

Uno de los cañones de Chishima se conserva en un monumento conmemorativo en el cementerio de Aoyama en Tokio , y un monumento al desastre de Chishima con caligrafía de Tōgō Heihachirō se encuentra en el templo budista de Jofuku-ji en Matsuyama. ^[2]

Posteriormente, en un tribunal marítimo celebrado por el tribunal consular británico en Kobe , P&O fue absuelto. El gobierno japonés presentó entonces una demanda contra P&O en el Tribunal británico para Japón . P&O intentó presentar una contrademanda que el juez del Tribunal para Japón, Robert Mowat , rechazó por no estar dentro de la jurisdicción del tribunal. P&O apeló ante el Tribunal Supremo británico para China y Japón en Shanghai ( Hannen CJ y Jamieson J ), que admitió la contrademanda. El gobierno japonés apeló entonces ante el Comité Judicial del Consejo Privado, que admitió la apelación y determinó que P&O no podía presentar una contrademanda. ^[3]

El caso fue remitido al Tribunal británico para Japón para su juzgamiento. P&O resolvió el caso pagando al gobierno japonés 10.000 libras esterlinas en concepto de indemnización, que correspondían aproximadamente al coste de compra del barco, pero no preveían ninguna compensación para las familias de los oficiales y la tripulación fallecidos. El gobierno japonés tuvo que hacerse cargo de sus propios costes legales. El capitán británico no fue multado ni encarcelado por su responsabilidad en el incidente. El acuerdo fue considerado muy injusto por el público japonés y fue uno de los temas citados en la campaña para la revisión de los tratados desiguales entre Japón y las naciones occidentales para poner fin a la extraterritorialidad .

• Chesneau, Roger (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
• Evans, David C.; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Howarth, Stephen (1983). Los buques de guerra del Sol Naciente: el drama de la Armada Imperial Japonesa, 1895-1945 . Atheneum. ISBN 0-689-11402-8.
• Jentsura, Hansgeorg (1976). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
• Paine, SCM (2003). La guerra chino-japonesa de 1894-1895: percepción, poder y primacía . Cambridge, MA: Cambridge University Press. ISBN 0-521-61745-6.
• (ed.).'Buques de guerra del mundo de 1860 a 1905 - Volumen 2: Estados Unidos, Japón y Rusia' . Bernard & Graefe Verlag, Koblenz. ISBN 3-7637-5403-2.
• Roksund, Arne (2007). La Jeune École: La estrategia de los débiles . Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
• Schencking, J. Charles (2005). Haciendo olas: política, propaganda y el surgimiento de la Armada Imperial Japonesa, 1868-1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.

• Materiales de la IJN
• El Gobierno Imperial Japonés contra la Compañía de Navegación a Vapor Peninsular y Oriental 1895 UKPC 33
• Introducción a Ravenna