Jaroslav Otruba

El ingeniero arquitecto Dr. Jaroslav Otruba (11 de noviembre de 1916 – 5 de febrero de 2007) fue un arquitecto, urbanista, diseñador y artista checo.

Jaroslav Otruba nació en Olomouc , Morava, que entonces formaba parte del Imperio austrohúngaro . Era hijo de un ebanista. Su vida transcurrió durante varios periodos turbulentos de la historia de la República Checa: la Primera Guerra Mundial , antes de la disolución del Imperio austrohúngaro en 1918 ; la ocupación nazi desde 1939 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945; y el régimen de la República Soviética comunista desde 1948 hasta 1989.

La obra más prolífica de Jaroslav Otruba, sobre todo en arquitectura, se desarrolló durante la última parte del siglo XX. Contribuyó al diseño y la planificación urbana de Praga y del resto de la República Checa. Es especialmente conocido por sus aportaciones a la creación, el diseño y el desarrollo del sistema de metro de Praga . ^{[ 1 ]}

Jaroslav Otruba fue arquitecto y urbanista. Una de sus contribuciones más visitadas son las coloridas baldosas de aluminio que se encuentran en la Línea A del Metro de Praga . El estilo artístico de las baldosas se inspira en el movimiento del arte óptico de la década de 1960 y se considera una atracción turística de Praga.

Tras graduarse en la escuela técnica, comenzó sus estudios en la Universidad de Arquitectura e Ingeniería Civil de Praga. Entre sus mentores se encontraban Antonín Mendl, con quien estudió Arquitectura; Alois Mikuškovic, con quien estudió Urbanismo y Paisajismo; y Oldřich Blažíček , quien dirigió sus cursos de Dibujo y Pintura. Los nazis clausuraron todas las universidades en 1939, lo que retrasó la graduación de Otruba hasta junio de 1945, año en que la completó con honores. Posteriormente, el Ministerio de Educación le otorgó retroactivamente la fecha de graduación de 1940.

Durante el cierre de las universidades checas, Jaroslav Otruba se unió al estudio-oficina de F. Stalmach y J. Svoboda como arquitecto.

En agosto de 1945, la Universidad de Arquitectura e Ingeniería Civil contrató a Jaroslav Otruba como profesor asistente, participando en un extenso estudio sobre departamentos de hospitales quirúrgicos para su tesis doctoral. Durante este periodo, contribuyó a la creación del Departamento de Arquitectura Médica de la Universidad. En 1953, obtuvo su doctorado en Arquitectura. Entre 1956 y 1959, completó una segunda tesis sobre salas de maternidad.

Las obras de Jaroslav Otruba consistieron principalmente en edificios de transporte: el edificio principal de una estación de ferrocarril y dos edificios de apartamentos para empleados ferroviarios en Prostějov en 1947 (terminados en 1952), ^{[ 2 ]} seguidos de una estación de ferrocarril en Řečkovice cerca de Brno (terminada en 1952). También completó un proyecto en Přibyslav, un complejo de tres estaciones de ferrocarril en la línea Havlíčkův Brod – Brno (terminado en 1949).

En las décadas de 1960 y 1970, creó un complejo de edificios industriales y de ingeniería en Praga-Vršovice (terminado en 1967), un edificio administrativo en Praga, Kubánské náměstí (terminado en 1966), un edificio para la administración de ferrocarriles en Praga, en el bulevar Vinohradská (terminado en 1974), y un edificio administrativo para el Ministerio de Transportes en Praga Žižkov, en la calle Olšanká (terminado en 1974).

Otruba diseñó una columnata termal en Karlovy Vary en 1961, ^{[ 3 ] [ 4 ]} como parte de un diseño urbano más amplio para la ciudad balneario. La columnata nunca se terminó.

Jiri Siegel, arquitecto e ingeniero que fue uno de los muchos alumnos de Otruba, escribió: «[Otruba] era respetado por su actitud positiva, seguridad profesional, éxito y máximo tacto» ^{[ 5 ]} al trabajar con sus alumnos. Como resultado de la presión para la conformidad política (léase: comunista) entre el profesorado de la Universidad, Otruba renunció a su puesto docente en 1960. Posteriormente, aceptó un trabajo en el Departamento de Transporte del Estado, donde trabajó durante diez años como diseñador principal.

En 1979, Jaroslav Otruba fue transferido a Metroproject, un nuevo departamento encargado de la construcción del enorme sistema de transporte público de Praga. Como arquitecto y diseñador principal, supervisó la creación de las líneas A ^{[ 6 ]} y C ^{[ 7 ]} del metro de Praga . Jaroslav Otruba es el diseñador de las distintivas baldosas de aluminio ^{[ 8 ]} que se pueden encontrar a lo largo de la línea A del metro.

Jaroslav Otruba participó en numerosos concursos de arquitectura nacionales e internacionales. Entre los concursos nacionales más prestigiosos se encuentran el del Teatro Estatal y la Ópera de Brno en 1956 (tercer puesto en la convocatoria abierta y segundo puesto en una convocatoria por invitación), el concurso de 1960 para el diseño urbanístico de un balneario en Karlovy Vary (primer puesto en una convocatoria exclusiva) y, en 1966, el concurso de 1966 para el diseño urbanístico de la zona balneario de Františkovy Lázně (primer puesto). En 1970 colaboró ​​con el arquitecto Šrámek en un concurso de arquitectura para el diseño del edificio de control de la Estación Central de Ferrocarril de Praga (primer puesto).

Otrubova participó en varios concursos internacionales, obteniendo el quinto lugar en un concurso de arquitectura para el diseño de la Plaza de las Naciones Unidas en Ginebra en 1957. En 1958 participó en un concurso internacional de arquitectura para el diseño del ayuntamiento de Toronto, Canadá, y un monumento a las víctimas del antiguo campo de concentración nazi alemán de Auschwitz en la Polonia ocupada (actualmente Museo Estatal de Auschwitz-Birkenau , Oświęcim ). En 1962 colaboró ​​con el arquitecto Jindřich Krise en un concurso para el diseño de la estación central de ferrocarril de Sofía, Bulgaria, y en 1965 en el concurso EUROKURSAL en San Sebastián, España.

Por su concepto básico para las estaciones de la línea C del metro de Praga en 1974, Jaroslav Otruba recibió el Premio de la Ciudad de Praga de 1973.

La segunda vocación de Jaroslav Otruba fue la de artista. Su pintura evolucionó en diferentes estilos, influenciada por la fuerte presión política de principios de la década de 1950. Al comienzo de su carrera, utilizó óleos sobre lienzo, pero más tarde descubrió las pinturas acrílicas sintéticas, que aplicó sobre papel. Las primeras obras de Otruba reflejan configuraciones abstractas de comunicación: antenas y diversos objetos del espacio exterior. A medida que se adentró en el mundo de la arquitectura, sus pinturas a menudo representaban objetos arquitectónicos, como catedrales góticas y ciudades abstractas imaginarias. Tras un viaje a Estados Unidos, sus obras consistieron en innumerables variaciones de rascacielos y ciudades llenas de color, a menudo en congruencia con sus anteriores representaciones de ciudades europeas y estilos históricos.

En la década de 1990 experimentó con la pintura abstracta, centrándose en las líneas y los colores, el movimiento de líneas y círculos, interpretando a veces una ciudad en medio de una tormenta dramática. En el año 2000 comenzó a pintar diferentes ciudades y pueblos pequeños a partir de mapas antiguos. En 2001, una enfermedad le impidió continuar con su pasión por la pintura.

Jaroslav Otruba no buscó exposiciones ni compensación por sus pinturas. Realizó una única exposición en el Hospital Most en 1983. Sus pinturas se encuentran en colecciones privadas en Europa, Estados Unidos y Australia. Tras su fallecimiento en 2007, su esposa vendió una de sus pinturas en una subasta de arte en la Galería Kodl de Praga en 2009 ^{[ 11 ].}

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