John Brisben Walker

John Brisben Walker (10 de septiembre de 1847 – 7 de julio de 1931) fue un editor de revistas y empresario del sector automovilístico en los Estados Unidos . En sus últimos años, residió en el condado de Jefferson, Colorado . ^[1]

Walker nació el 10 de septiembre de 1847 en la casa de campo de sus padres en el río Monongahela , cerca de Pittsburgh, Pensilvania . En ese río, su abuelo era dueño de un astillero que se dice que fue donde se construyó el barco de quilla utilizado por la expedición de Lewis y Clark, aunque esto es discutido. [Sendero histórico Lewis y Clark del Servicio de Parques Nacionales, “Quién construyó realmente el barco de quilla Leis y Clark, partes I y II” (29 de enero de 2019), nps.gov]

Después de una breve temporada como estudiante del Georgetown College, Walker se trasladó a West Point en 1865. En 1866 fue juzgado por un tribunal militar [ General Court Martial, Orders No. 109, Headquarters of the Army, Adjutant General's Office, 20 de abril de 1866 ] por desertar de su puesto como centinela en el cuartel de cadetes antes de ser relevado, suspendido durante diez semanas y retrasado un semestre. [ The Improbable First Century of Cosmopolitan Magazine (James Landers, University of Missouri Press, 2010, en la página 53.)] En 1868 fue juzgado nuevamente por un tribunal militar, esta vez por extender una licencia de Año Nuevo de siete días a diecisiete días. [Landers en las págs. 53-54; General Court Martial, Orders No. 112, Headquarters of the Army, Adjutant General's Office, 2 de marzo de 1868 ] .  Tras ser condenado, renunció a la Academia Militar sin graduarse.

Poco después, una conexión familiar lo ayudó a encontrar un lugar para acompañar al recién nombrado Enviado de los Estados Unidos a China, que entonces se estaba recuperando de una devastadora guerra civil de 14 años desencadenada por un hombre que decía ser el hijo de Dios y hermano de Jesús que terminó en 1865. [ Otoño en el Reino Celestial (Stephen R. Platt, Vintage Books, 2012)].

En China, Walker encontró un uso para su entrenamiento militar, pero no está claro qué hizo exactamente. Según la fuente consultada, sirvió como general en el Ejército Imperial [ John Brisben Walker: A Man of Ideas, ( Edna Fiore, Morrison Historical Society)], o sirvió en el Departamento Militar del Gobierno Imperial y tradujo al chino un manual de tácticas militares [ New York Journal, 26 de agosto de 1896, pág. 3, col. 5 (Biblioteca del Congreso, Chronicling American, loc.gov)] o, como Walker le dijo a un entrevistador años después, sirvió como oficial en el Ejército asesorando a los comandantes locales sobre la reorganización de las unidades de infantería ( Landers , pág. 54). Cualquiera que haya hecho en China, la experiencia dejó una fuerte impresión en Walker, impulsándolo a decir años después que si China alguna vez modernizaba su sistema militar “no pasará mucho tiempo antes de que el Dragón Amarillo sea la insignia de batalla más formidable en la tierra” [ The Rocky Mountain News [Denver, CO] , 12 de septiembre de 1894, p. 12, col. 7 (coloradohistoricnewspapers.org)].

En 1870, Walker llegó a Charleston, Virginia Occidental, fundó un periódico semanal llamado Charleston Herald y contrató a David Hunter Strother para que fuera su editor ( Charleston Gazette-Mail , 2 de noviembre de 1913). Strother tenía experiencia como escritor e ilustrador para Harpers Monthly bajo el nombre de Porter Crayon ( America's Successful Men of Affairs , en la pág. 694 [Henry Hall, editor, Tribune Press, 1895]). El 17 de abril de 1871, en Martinsburg, condado de Berkeley, Virginia Occidental, Walker se casó con la hija de Strother, Emily ( Índice de matrimonios de Virginia Occidental, 1785-1971 ).

Con el respaldo financiero local, Walker compró un terreno que se extendía desde el río Elk hacia el oeste hasta una línea que iba desde el río Kanawha cerca del final de la actual Avenida Delaware hasta aproximadamente el final de la calle Fayette en la calle West Washington, y que se extendía desde el río Kanawha hasta la actual calle West Washington. A esta zona la designó como la ampliación JB Walker a la ciudad de Charleston, pero comúnmente se la llamaba West End. Walker trazó esta sección para convertirla en un sitio urbano, con calles que iban en una dirección y avenidas en otra. Nombró las calles con los nombres de los condados de Virginia Occidental y las avenidas con los de otros estados. Sus planes originales, con algunos cambios de nombre, pero pocas variaciones, siguen siendo los planes de esa parte de la ciudad. ^[2] Hizo su primera fortuna desarrollando la propiedad como una comunidad residencial e industrial, solo para perderlo todo en el Pánico de 1873, cuando varios ferrocarriles se declararon en quiebra, lo que provocó la quiebra de los bancos que los habían financiado. (Obituarios de Walker: Charleston Daily Mail , 8 de julio de 1931; Charleston Gazette , 8 de julio de 1931.

Después de que su empresa inmobiliaria fracasara, el editor del Cincinnati Commercial-Gazette le pidió a Walker que escribiera una serie de artículos sobre las industrias mineras y manufactureras del Oeste y sus perspectivas futuras. Walker viajó por todo el Oeste para realizar la investigación necesaria y los artículos fueron bien recibidos por el público lector. Luego le ofrecieron y aceptaron el trabajo de editor gerente de The Pittsburgh Telegraph, lo que lo llevó a ser contratado en 1876 como editor gerente del Washington Daily Chronicle, el diario líder en la capital de la nación .  Trasladó a su creciente familia al Distrito de Columbia y permaneció allí hasta 1879 ( America's Successful Men of Affairs, en la pág. 694 [Henry Hall, editor, Tribune Press, 1895]), cuando fue designado por el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos como comisionado encargado de determinar las posibilidades agrícolas en las regiones áridas del Oeste. (obituario, Charleston Daily Mail, 8 de julio de 1931).

Walker trasladó a su familia a Colorado y, basándose en lo que había aprendido como comisionado, decidió probar suerte en la agricultura. Compró 1600 acres en el norte de Denver y utilizó lo que sabía sobre irrigación para cultivar alfalfa como cultivo comercial ( John Brisben Walker: A Man of Ideas [Edna Fiore, Morrison Historical Society, 2018 (https://morrisonhistory.org]). Esto resultó ser un negocio lucrativo y en diez años su granja Berkeley Farm era el mayor productor de alfalfa de Colorado, cosechando casi 3000 toneladas al año y contando con casi 200 millas de zanjas de irrigación principales y laterales. (Charleston Daily Mail, 8 de julio de 1931). Con sus ganancias agrícolas, volvió a dedicarse al desarrollo inmobiliario.

En 1880, Walker compró 550 lotes en Denver cerca del río Platte y durante los años siguientes construyó un parque de diversiones en esta propiedad. En 1887, más de 20.000 personas acudieron a la inauguración del River Front Park. Contaba con una pista de carreras, un castillo medieval, un parque de béisbol, un tobogán para trineos, una sala de exposiciones y una tribuna con capacidad para 5.000 personas en la que Walker organizó el primer rodeo de Denver. Un barco de exhibición en el río ofrecía espectáculos todas las noches durante el verano, pero los espectáculos de los domingos se cancelaron después de que el gerente y la compañía fueran arrestados y multados por violar las leyes de los domingos azules. Walker también compró terrenos anegados en el valle del río Platte y ideó un medio para recuperarlos. Se dice que su inversión en estos terrenos fue de 100.000 dólares y los ferrocarriles los compraron por un precio que se dice que fue de 1.000.000 de dólares. ( America's Successful Men of Affairs, pág. 694. [Henry Hall, editor, Tribune Press, 1895]; Charleston Gazette, 8 de julio de 1931).

En 1888, Walker volvió a dedicarse al periodismo. Vendió su granja Berkeley a un grupo de inversores y en 1889 utilizó parte de las ganancias para comprar por 360.000 dólares The Cosmopolitan , una revista mensual insolvente con una tirada de 16.000 ejemplares (Charleston Gazette, 8 de julio de 1931). Para encargarse de la gestión directa de la revista, se trasladó con su familia de nuevo al este, a Orange, Nueva Jersey.

Poco después de comprar la revista, Walker, en un ferry camino de su oficina, leyó en The World que su reportera estrella Nelly Bly estaba a punto de embarcarse en un viaje alrededor del mundo en un intento de completarlo en menos tiempo que los 80 días que le había llevado al héroe de la popular novela de Julio Verne publicada 16 años antes. Seis horas después de que Walker llegara a su oficina, su editora literaria de 28 años, Elizabeth Bisland, estaba en un tren hacia San Francisco para comenzar una carrera alrededor del mundo en la dirección opuesta a Bly. La carrera entre Bisland y Bly fue cubierta por periódicos de todo Estados Unidos y fue una bendición para las casas de juego del país. Ambos completaron su viaje en menos de 80 días. Bly ganó por cuatro días, terminando en 72, pero la carrera logró el objetivo de dar un impulso a la circulación de The Cosmopolitan. (Matthew Goodman, Elizabeth Bisland's Race Around the World, publicdomain.com).

En 1893, Walker aumentó su riqueza al vender River Front Park a la ciudad de Denver, poco antes del pánico de 1893 que podría haberle hecho perder su fortuna por segunda vez. [ El magnífico John Brisben Walker, padre de la industria del entretenimiento de Denver, ( Rosemary Fetter, Colorado Gambler , 19 de mayo de 2010) (coloradogambler.com)].

En 1894, Walker y su familia se mudaron a Irvington, Nueva York, un pueblo a orillas del río Hudson, a unos 24 kilómetros al norte de Manhattan, que en aquel entonces albergaba a muchas de las personas más ricas del país. Enseguida encargó la construcción de una nueva sede para su ahora próspera revista. El edificio de piedra de tres pisos de estilo neoclásico sigue siendo el edificio más grande de Irvington.

Al año siguiente, Cosmopolitan patrocinó la segunda carrera de automóviles que se celebró en Estados Unidos. La revista ofreció un total de 3.000 dólares en premios a quien completara primero el viaje de ida y vuelta de 52 millas desde el Ayuntamiento de Manhattan hasta el Ardsley County Club en la orilla del río Hudson en Irvington, y viceversa. El 30 de mayo de 1895, entonces llamado el Día de la Decoración, seis automóviles comenzaron a avanzar por Broadway detrás de jinetes a caballo que despejaron la carretera de peatones y espectadores para ellos. Un jinete fue arrestado a mitad de la carrera por derribar a un ciclista de su bicicleta. Solo tres automóviles lograron salir de Manhattan y solo dos de ellos pudieron subir la colina junto al Club por sus propios medios; todos tuvieron que ser empujados por espectadores. Los dos lograron terminar la carrera en el Ayuntamiento. ( New York Times , 1 de mayo de 1910, pág. 67; Auto Racing , Encyclopedia of Recreation and Leisure (2004) (Encyclopedia.com); Cutting Edge Technology in Hastings: The Automobile [Hastings Historical Society, [Hastings-on-Hudson, NY], 31 de agosto de 2009 [http://hastingshistoricalsociety.blogspot.com]).

Walker se enamoró de las posibilidades del automóvil, particularmente de los vehículos a vapor fabricados por los hermanos Stanley, uno de cuyos automóviles había establecido un nuevo récord de velocidad de 27,4 millas por hora en noviembre de 1898. ( The Stanley Brothers - Two Heads Are Better Than One [Jim Hinckley, Legends of America, octubre de 2012] http://www.legendsofamerica.com/jh-stanleybrothers.html)

A principios del verano de 1899, Walker consiguió comprar la empresa Stanley Brothers y las patentes por 250.000 dólares. Se asoció con Alonzo Barber, un vecino de Irvington que hizo su fortuna fabricando y vendiendo asfalto utilizado para pavimentar carreteras de todo el país, incluida la avenida Pennsylvania en Washington, DC. La sociedad duró muy poco y se disolvió el 18 de julio de 1899. En la división, Barber se quedó con la fábrica de Watertown, MA, que la empresa Stanley Brothers había construido, junto con la mayoría de los barcos de vapor en producción. Vendió los vagones como "Locomobiles". Walker acabó con los derechos para producir barcos de vapor y un terreno no urbanizado en Tarrytown, Nueva York, en el que construyó una fábrica para construir barcos de vapor que se venderían como "Mobiles", pero no fue hasta marzo de 1900 que el primer Mobile estuvo listo para la venta. (Len Larson, De los sueños a los automóviles, págs. 384-386 [Xlibris Corporation, 2008]).

Walker, acompañado por su hijo de 8 años, Justin, demostró la destreza de los automóviles para subir colinas (presumiblemente un Mobile, aunque no se informó la marca exacta) el 8 de septiembre de 1900 al conducir uno hasta Pike's Peak a una altura de 11.000 pies, que se informó que era la altitud más alta jamás alcanzada por un automóvil. ( New York Times , 10 de septiembre de 1900, p. 3.) En agosto del año siguiente, uno de sus automóviles, conducido por otros, llegó a la cima. Sin embargo, los automóviles propulsados ​​por gasolina estaban mejorando rápidamente y Barber reconoció rápidamente que el futuro les pertenecía. En 1901 vendió la fábrica de Locomobile y las patentes a los hermanos Stanley. (Hinckley). Dos años después, Walker llegó a la misma conclusión y cerró Mobile Company of America. Había producido solo 600 Mobiles, en contraste con 5.000 Locomobile. (Larsen) Con algunas breves interrupciones, la planta de Walker en Tarrytown continuó utilizándose para construir automóviles hasta junio de 1996, cuando General Motors finalmente detuvo la producción de automóviles allí y cerró las instalaciones.  

En 1905, cuando la circulación de Cosmopolitan había aumentado a cerca de 400.000 ejemplares al mes, Walker se lo vendió a William Randolph Hearst por una suma que se informó de manera variada como 400.000 y 1.000.000 de dólares. Poco después de la venta, lo que parece ser un comunicado de prensa apareció en forma idéntica en varios periódicos de todo el país (véase, por ejemplo, Anaconda Standard (Anaconda, MT) 21 de enero de 1906, pág. 7, col. 3; Olympia Daily Recorder (Olympia, WA), 20 de enero de 1906, pág. 2) bajo el título “Por qué se vendió”. En la parte pertinente, decía:

“…un cambio repentino en el favor del público, que pasó del vapor al automóvil francés de gasolina, dejó a la compañía con sucursales desde Boston hasta San Francisco y pérdidas superiores a 1.700.000 dólares. El señor Walker asumió personalmente la deuda de la Mobile Company of America y no solo la saldó en su totalidad, sino que devolvió a cada accionista el monto de su inversión, con intereses. Esta acción requirió la venta de la revista Cosmopolitan, Kingsland Point y algunas otras propiedades. A partir de entonces, el señor Walker dedicará todas sus energías a la creación de la revista Twentieth Century Magazine.” (Twentieth Century Home fue una revista de corta duración que Walker inició mientras era dueño de Cosmopolitan ). 

Después de vender Cosmopolitan, Walker regresó a Colorado en 1906. Lo acompañaba una mujer llamada Ethel Richmond, a quien identificó como su esposa, que llegó con cuatro hijos, de entre cuatro y diez años, todos los cuales, más tarde en su vida, identificaron regularmente a Walker como su padre y usaron su nombre como apellido. Sin embargo, todavía estaba casado con Emily Strother. No se divorciaron hasta el 1 de julio de 1914. ( Colorado, Índice de divorcios 1851-1985).

Algunas fuentes dicen que Ethel Richmond era la secretaria de Walker, pero es posible que primero haya sido niñera de la familia de Walker y Emily. Esto lo sugiere el hecho de que en noviembre de 1890, cuando Walker y Emily vivían en el este, ellos y su hijo de 11 años, James Randolph Walker, hicieron un viaje a Colorado Springs y Ethel, que entonces tenía unos 23 años, los acompañó.  ( Colorado Springs Gazette , 1 de noviembre de 1890, pág. 5, col. 2 [coloradohistoricnewspapers.org]).

A su regreso a Colorado con Ethel, Walker concentró sus esfuerzos en el desarrollo de los bienes raíces que había acumulado anteriormente en los alrededores de Morrison, una ciudad no muy lejos de Denver. En su mayor parte, había comprado terrenos no urbanizados o parcelas parceladas para especular, y finalmente llegó a ser propietario de unas 4.000 hectáreas en los alrededores de Morrison, incluidos Mount Falcon y el cercano Mount Morrison, que domina la ciudad de Morrison y cuenta con un anfiteatro geológico natural que hoy se conoce como el Anfiteatro Red Rocks. (Sally White, John Brisben Walker, the Man and Mt. Morrison, Historically Jeffco, vol. 18, número 26, págs. 4-8 (2005)).

En la cima del monte Falcon, Walker construyó un castillo de piedra diseñado por Jacques Benedict para él, Ethel y su familia. En el monte Morrison, con la ayuda de su hijo mayor, John Jr., comenzó a desarrollar Red Rocks con el sueño de convertirlo en un recinto musical de fama mundial. Se construyeron caminos y senderos para caminar y una plataforma en lo alto de las rocas. El 31 de mayo de 1906, un concierto de Pietro Satriano y una banda de metales de 25 músicos en el anfiteatro marcó la gran inauguración de lo que Walker llamó El jardín de los titanes. ( Riots, Rock Bans and Redemption: the Lesser Known History of Red Rocks, Derek Etsler, Colorado Public Radio, 13 de mayo de 2014 [cpr.org]).

En 1909, después de dos años de construcción, se inauguró un funicular de una milla hasta la cima de Red Rocks, financiado por Walker y un grupo de empresarios de Morrison, llamado Mount Morrison Incline Railroad, que brindaba a los visitantes una vista espectacular de las Montañas Rocosas y el área circundante. Ese mismo año, John Jr. se convirtió en el tercer alcalde de Morrison. (White, en la nota al pie 29). Los conciertos en Red Rocks fueron algo habitual entre 1906 y 1911. Después de su concierto allí en 1911, la aclamada cantante de ópera Mary Garden declaró que ningún teatro de ópera en el mundo tenía mejor acústica que Red Rocks. Sin embargo, aunque tuvo cierto éxito temprano en su deseo de convertir a Red Rocks en un lugar de renombre, esto no se convirtió en realidad hasta mucho después de que Walker perdiera la propiedad del sitio.

En 1909, compró la “Cabaña Suiza” en Morrison y la convirtió en un casino de juego. Anteriormente había sido el Hotel Evergreen y, entre 1884 y 1888, la sede del Sacred Heart College, una institución jesuita. (White) Walker entregó a los jesuitas la propiedad de Denver como nuevo emplazamiento para el colegio, que hoy es la Universidad Regis.

Fue él quien promovió la idea de crear en una colina al este de ese castillo una Casa Blanca de verano para los presidentes de los Estados Unidos, y en 1911 se construyeron los cimientos y se colocó la piedra angular, pero debido a la participación estadounidense en la Primera Guerra Mundial y al declive de la fortuna de Walker, el proyecto nunca pasó de ese punto. (Mark Harden, The failed dream of a Colorado summer White House, Denver Business Journal, 7 de julio de 2014. [bizjournal.com])

En 1912, una idea que Walker defendía dio un paso hacia la realización cuando el Ayuntamiento de Denver acordó crear un sistema de parques de montaña cerca de Morrison. En 1913, el alcalde de Denver, Robert Speer, logró que se impusiera un impuesto de un milésimo para financiar la creación del sistema de parques de montaña. ( Robert W. Speer, a City Builder , p.71 [The Robert W. Speer Memorial Association, 1919]).

El 1 de enero de 1913, otra cruzada de Walker llegó a un final exitoso cuando el Congreso ordenó al Sistema Postal de los Estados Unidos que permitiera enviar paquetes que pesaran más de cuatro libras a tarifas razonables. Hasta entonces, enviar por correo incluso un paquete pequeño costaba una cantidad exorbitante y el reenvío de paquetes más grandes era el feudo de cuatro compañías de mensajería privadas. Durante años, la pluma de Walker había sido una voz fuerte que instaba al Congreso a poner fin a su monopolio. Un giro irónico fue que Wells Fargo era una de las compañías de mensajería favoritas, y los miembros de la familia a la que Walker le compró su propiedad en Irvington habían dirigido esa compañía durante años. [ The Aid Which the Post Office Department Might Render to Commerce, The Cosmopolitan , vol. 36, núm. 4, pág. 379 (febrero de 1904); A Plea for a Parcels Post, The Literary Digest, vol. 40, parte I, pág. 334 (19 de febrero de 1910); El Pueblo contra las Compañías Express , Pearson's Magazine, vol. 24, pág. 56 (julio de 1910); 100 años de correo postal , Oficina del Inspector General del Servicio Postal de los Estados Unidos, Informe del Libro Blanco N.º RARC-WP-14-004, nota al pie 6 (20 de diciembre de 2013)]

Walker había imaginado que Morrison se convertiría en un lugar turístico floreciente, pero la llegada de la Primera Guerra Mundial empañó esa perspectiva. Walker fue uno de los primeros activistas por la paz, organizando un Congreso Mundial de 100 hombres destacados en 1912 para tratar de moldear la opinión pública contra la guerra. ( Denver Post, 29 de diciembre de 1912). Después de que comenzara la Primera Guerra Mundial, se convirtió en un abierto defensor de la paz y en un oponente de que Estados Unidos entrara en la guerra o brindara asistencia a los combatientes, sirviendo como presidente de los Amigos de la Paz, una organización apoyada por muchas sociedades germano-americanas. ( New York Times , 22 de agosto de 1915, pág. 2, col. 6; Brooklyn Daily Eagle , 4 de septiembre de 1915, pág. 14).  

En 1916, Ethel murió y fue enterrada por Walker al pie del monte Falcon ( John Brisben Walker's Castle in the Sky , 20 de agosto de 2009 [arewethereyet-davisfarmmom.blogspot.com]). En abril de 1918, un rayo provocó un incendio que destruyó la mansión que Walker había construido en la cima del monte Falcon ( Colorado Transcript [Golden, CO], 25 de abril de 1918, p. 3). Seis meses después, el 28 de octubre de 1918, en una casa que poseía en Denver, Walker, que entonces tenía 71 años, se casó con Iris Calderhead, de 25 años, una sufragista femenina apasionada ( Denver Post , 9 de noviembre de 1918, p. 6, col. 1}.

Las diversas empresas inmobiliarias de Walker en Colorado se vieron afectadas negativamente por la guerra y no se recuperaron después de que ésta terminó. La promulgación del primer impuesto federal sobre la renta en 1913 también podría haber perjudicado su fortuna.

Entre 1918 y 1925, se produjeron una serie de ventas, ejecuciones hipotecarias y ventas por impuestos de las propiedades inmobiliarias de Walker, hasta el punto de que en 1925 un tercero había adquirido más de 1500 acres del parque Red Rocks y la zona de Mount Morrison, que también se hizo cargo del casino y de 180 acres que lo rodeaban. Dos años más tarde, se vendieron otras 700 acres en el centro de Red Rocks a una filial del adquirente anterior. ( White ).  Esta parcela fue expropiada por la ciudad de Denver en 1928 y adquirida por la suma de $54,133 ( Etsler ).

El lamentable estado de las finanzas de Walker se puso de relieve en 1926 cuando su intento de inaugurar un servicio de autobús entre Denver y Mount Falcon fue rechazado por la Comisión de Servicio Público del Estado con el argumento de que "no podía demostrar que poseía la capacidad financiera para asegurar el servicio" en la línea ( Denver Post, 3 de diciembre de 1926, pág. 40, col. 7).

Entre 1924 y 1927, Walker pasó un tiempo en Texas intentando promover la construcción de caminos de tierra duraderos mediante el uso de una máquina que había inventado para extraer agua de la arcilla para que no se congelara en invierno, un método que, según él, era mucho menos costoso que otros métodos (nota a pie de página en White ).

El 7 de julio de 1931, en una habitación de Brooklyn Heights, con Iris a su lado, Walker murió. Murió en la ruina, pero aún con grandes sueños. En el momento de su muerte estaba impulsando la idea de convertir las líneas elevadas del metro de la ciudad de Nueva York en vías elevadas para autobuses ( New York Times, 8 de julio de 1931, p. 23, col. 1).

La primera esposa de Walker, Emily, lo sobrevivió cuatro años y murió en enero de 1935 ( Colorado Transcript [Golden, CO], 10 de enero de 1935). Su relación con su supuesta segunda esposa, Ethel Richmond, sigue siendo una incógnita. El censo federal de 1900 enumera a Ethel viviendo en Inwood, una sección del norte de Manhattan, con dos hijos, su madre y su padre, tres sirvientes y un esposo llamado John Ruthven, con quien, según ese censo, se había casado en 1891. El Directorio de la Ciudad de Nueva York de 1902 enumera a Ethel Ruthven como "viuda de John A., hogar de Inwood", pero tres años después, el censo del estado de Nueva York de 1905, realizado el 1 de junio, muestra a Ethel viviendo en Inwood con los cuatro hijos de Ruthven. Al año siguiente, Ethel llega a Colorado como la "esposa" de Walker.  

En 1910, cuando Walker todavía estaba legalmente casado con Emily, Ethel y sus cuatro hijos, ahora todos designados como "Walkers", vivían en una casa en Shore Road en Brooklyn, Nueva York, con el padre de Walker. Cinco años después, un censo del estado de Nueva York enumera a Walker, Ethel y cuatro hijos viviendo en Stapleton, Staten Island, Nueva York.

No hay duda de que Ethel Ruthven y Ethel Richmond, la “segunda esposa” de Walker, son la misma persona. Los padres de Ethel Ruthven están identificados en el Censo Federal de 1910 (Inwood-on-Hudson, NY City Ward 12, NY) como Charles E. y Marion Lee. El aviso de defunción de John Ruthven Walker, que murió en Denver en 1943 ( Denver Post, 15 de septiembre de 1943, p. 26) nombró a los otros tres hijos de Ethel (Herbert Lee Walker, Ethel Walker, Nathalie W. Richmond) como sus hermanos, a la madre de Ethel como su abuela y a su hermana, Maude RF Valle, como su tía. (Nathalie se hacía llamar la señora Richmond a pesar de que se había casado con un inmigrante ruso llamado Georgi Dobrovolsky. El segundo nombre de su hermana Ethel era Richmond).

En una entrevista concedida a un periódico de California tras celebrar su centenario ^, Maude confirmó que después de divorciarse de su marido se había mudado a Denver “para estar con su hermana, que estaba casada con el notable John Brisben Walker” que “había sido dueño de la revista Cosmopolitan” ( Marin Independent Journal [Marin Co. California] , 3 de diciembre de 1968).

• Oscar Stanley y Francis Edgar Stanley
• Compañía de transporte motorizado Stanley

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  Una imagen de las ruinas desde la distancia subiendo por Castle Trail.
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  Una imagen de las ruinas desde el centro.
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  Una imagen del cartel que muestra imágenes de la casa casi terminada, así como una descripción de la casa.