Juan Brough

John Brough ( / ˈ b r ʌ f / ; rima con "huff") (17 de septiembre de 1811 - 29 de agosto de 1865) fue un político demócrata de guerra de Ohio . Se desempeñó como el 26.º gobernador de Ohio durante los últimos años de la Guerra Civil Estadounidense , y murió en el cargo de gangrena poco después de que terminara la guerra.

Nacido en Marietta, Ohio , hijo de un inmigrante inglés y una madre nacida en Pensilvania, Brough quedó huérfano a los 11 años. Para mantenerse, trabajó como aprendiz de impresor y posteriormente cursó tres años de estudios a tiempo parcial en la Universidad de Ohio , donde trabajó también como reportero para el Athens Mirror . Llegó a ser editor de periódicos en Marietta y luego en Lancaster , donde él y su hermano Charles compraron el Ohio Eagle , un periódico que defendía las ideas del Partido Demócrata .

Brough fue secretario del Senado de Ohio durante dos años (donde también se desempeñó como corresponsal en la capital para su periódico, así como para el Ohio Statesman ). Fue elegido como demócrata a la Cámara de Representantes de Ohio en 1837, representando al distrito de Fairfield - Hocking , y sirvió de 1838 a 1839, presidiendo el Comité de Bancos y Moneda. Posteriormente, asumió el cargo de auditor estatal, que ocupó hasta 1845, cuando los Whigs expulsaron a la mayoría de los demócratas del estado en las elecciones de 1844.

Fue fideicomisario de la Universidad de Ohio desde 1840 hasta 1843. ^{[ 4 ]}

En 1841, él y su hermano compraron el Cincinnati Advertiser y lo rebautizaron como Cincinnati Enquirer . Posteriormente, Brough se mudó a Indiana , donde incursionó en el negocio ferroviario y se convirtió en presidente del ferrocarril Madison and Indianapolis en 1848. Más tarde, presidió el ferrocarril Bellefontaine and Indiana .

En Madison, Indiana , se le recuerda por haber liderado el ferrocarril durante un período en el que convirtió a Madison en la principal ciudad empacadora de carne de cerdo del país, pero la línea luego sucumbió ante la competencia. Su intento de combatir las líneas competidoras fue la construcción de dos túneles como parte de un esfuerzo por evitar una pendiente pronunciada en Madison. La compañía gastó más de 300 000 dólares (aproximadamente 7,98 millones de dólares en 2024 ) en la construcción durante dos años, antes de que el proyecto se detuviera en 1855. El proyecto fue conocido localmente como "La Locura de Brough" y él se marchó en 1853 cuando la línea de Madison se fusionó brevemente con otra compañía ferroviaria. 

Brough era un hombre muy grande y corpulento, además de un trabajador incansable. La compañía ferroviaria bautizó una de sus locomotoras con el nombre de "John Brough" en su honor. Cuando llegó a Madison el 10 de mayo de 1850, el Madison Courier del 11 de mayo publicó el siguiente comentario, que fue impreso en el Scientific American del 1 de junio de 1850: "Nos han dicho que esta locomotora se llama John Brough debido a su gran peso y a la gran cantidad de trabajo que es capaz de realizar".

Los unionistas de Ohio , descontentos con el liderazgo del gobernador David Tod, recurrieron a Brough después de que este pronunciara un discurso contundente a favor de la Unión en su ciudad natal de Marietta el 10 de junio de 1863. Fue elegido gobernador ese otoño por el Partido Unión, en parte debido a su mayor apoyo que Tod a la postura antiesclavista que estaba tomando el esfuerzo bélico del Norte. Brough es el último gobernador de Ohio hasta la fecha que no fue ni demócrata ni republicano. Brough derrotó al líder de los Copperheads , Clement Vallandigham, en las elecciones generales. Esto llevó al presidente Abraham Lincoln a escribirle a Brough: «¡Gloria a Dios en las alturas! Ohio ha salvado a la nación».

Brough asumió el cargo en enero de 1864. El historiador de Ohio, Walter Havighurst, describió a Brough como "un hombre corpulento y lleno de energía", y Richard H. Abbott escribió que "tenía fama de ser un político tosco y directo, con un temperamento acorde... [era] un hombre franco, directo y grosero al que le encantaba mascar tabaco [y por lo tanto] representaba un gran contraste con sus dos apuestos y dignos predecesores, William Dennison y David Tod".

Como gobernador, Brough apoyó firmemente los esfuerzos bélicos de la administración Lincoln y fue clave para persuadir a otros gobernadores del Medio Oeste de que formaran regimientos de 100 días a principios de 1864, liberando así a tropas más experimentadas para la campaña de primavera del general Ulysses S. Grant . Ohio aportó más de 34 000 soldados y fue el único de los cinco estados participantes (los otros fueron Indiana , Illinois , Iowa y Wisconsin ) que superó su cuota. Brough apoyó la reelección de Lincoln en 1864, a pesar de las intrigas del hijo predilecto de Ohio, Salmon P. Chase , y trabajó incansablemente para apoyar a los soldados del estado en el frente. Cuando Chase renunció como Secretario del Tesoro , a Brough se le ofreció el puesto, pero lo rechazó para seguir siendo gobernador.

Con la conclusión de la guerra en 1865, el Partido Unión se disolvió y los republicanos, ahora dominantes, buscaron un candidato en otro lugar. El 15 de junio, Brough anunció que no volvería a presentarse a la nominación para gobernador, pero que no la rechazaría si se la ofrecían; no se la ofrecieron. Más tarde ese verano, Brough tropezó en el patio del Capitolio estatal, lastimándose la mano y torciéndose gravemente el tobillo. El uso del bastón le provocó inflamación con el tiempo y finalmente gangrena.

Abbott escribió que Brough "se había entregado por completo al servicio de su estado... [y lo hizo] con energía y habilidad". El historiador Richard C. Knopf escribió: "Más allá de lo que se pueda decir sobre el partidismo de Brough y su falta de dignidad personal, hay que reconocer a su favor las cualidades de integridad, perseverancia y espíritu cívico".

Brough se casó dos veces y tuvo siete hijos. En 1832, Brough se casó con Achsah P. Pruden de Athens. ^{[ 5 ]} Ella tuvo dos hijos. ^{[ 1 ]} Murió el 8 de septiembre de 1838 ^{[ 5 ]} en Lancaster. ^{[ 1 ]} Brough se casó con Caroline A. Nelson, de Columbus, en Lewistown, Pensilvania en 1843. ^{[ 5 ]} Ella tuvo cinco hijos. ^{[ 1 ]}

John Brough falleció en el cargo el 29 de agosto de 1865, 19 días antes de cumplir 54 años. Fue enterrado en el cementerio Woodland de Cleveland. ^{[ 6 ]}

Brough es honrado con una representación de bronce de tamaño natural dentro del Monumento a los Soldados y Marineros del Condado de Cuyahoga en Cleveland, Ohio, por su servicio como gobernador durante la Guerra Civil. ^{[ 7 ]}

General

• Página web de la Sociedad Histórica de Ohio para Brough
• Harpers Weekly, 26 de diciembre de 1863
• Bridenstine, Freda L., El primer ferrocarril de Indiana, Madison e Indianápolis: 1931. Universidad Butler.
• Brough, John, Breve historia del ferrocarril Madison e Indianápolis desde su inicio como obra estatal, bajo el sistema de mejora interna de Indiana, su transferencia a la compañía actual, su finalización, su estado actual y sus perspectivas . Nueva York: 1852. Van Norden & Amerman, Impresores, No. 60 William Street.
• Gibbons, John S., Informe a los accionistas de la compañía ferroviaria Madison and Indianapolis, 1 de junio de 1856. Nueva York: John E. Trow Printer, 377 y 379 Broadway, 1856.
• Walker, Charles M (1869). Historia del condado de Athens, Ohio, e incidentalmente de la Ohio Land Company y el primer asentamiento del estado en Marietta , etc. Robert Clarke & Co. pp. 346–348 . Brough. 
• Wilson, JG ; Fiske, J. , eds. (1900). "Brough, John"  . Appletons' Cyclopædia of American Biography . Nueva York: D. Appleton.

• Eicher, John H.; Eicher, David J.; Simon, John Y. (2001). Altos mandos de la Guerra Civil . Palo Alto, California: Stanford University Press. ISBN 9780804736411.

• Contenido multimedia relacionado con John Brough en Wikimedia Commons