Juan Dadford

John Dadford fue un ingeniero de canales inglés , al igual que su padre Thomas Dadford y sus hermanos Thomas Dadford Jr. y James Dadford . Vivió aproximadamente entre 1769 y 1800, aunque no se conoce con certeza ninguna de las dos fechas.

John Dadford fue el tercer hijo del ingeniero de canales Thomas Dadford y su esposa Frances Brown, hija de un fabricante de juguetes de Wolverhampton llamado Samuel Brown. Vivían en la zona de Wolverhampton, y John probablemente nació allí. Sus hermanos mayores eran Thomas y James, ambos ingenieros de canales. Tenía un hermano menor llamado William y una hermana llamada Mary. ^{[ 1 ]} Se sabe que fue alumno de la escuela católica romana Sedgley Park entre mayo de 1778 y junio de 1781. ^{[ 2 ]}

Hacia 1790, trabajaba como ingeniero, ayudando a su padre y a su hermano Thomas con los estudios topográficos para el Canal de Neath . Su participación en la construcción del Canal de Glamorganshire es menos segura, pero bastante probable. Hacia 1792, trabajaba de forma independiente, realizando estudios topográficos para un canal y un tranvía que conectaran el Canal de Neath con el Canal de Glamorganshire, y para una carretera a lo largo del Valle de Aberdare. Entre 1792 y 1793, trabajó como porteador en el Canal de Glamorganshire. ^{[ 2 ]}

Su siguiente gran proyecto fue el canal de Brecknock y Abergavenny . Cuando realizó el primer estudio topográfico de la línea, esta debía ir desde la fundición de hierro de Glangrwyney, cerca de Gilwern, hasta el río Usk en Newbridge, cerca de Caerleon, pero el extremo norte se extendió posteriormente hasta Brecon, y las negociaciones con el canal de Monmouthshire dieron como resultado una línea revisada, con la unión de ambos canales en Pontymoile . Se presentó un proyecto de ley al Parlamento en enero de 1793, pero tras su segunda lectura, el canal de Monmouthshire logró introducir una enmienda, por una ruta algo diferente que había sido estudiada por su hermano Thomas. ^{[ 2 ]}

En marzo de 1793 se aprobó una ley del Parlamento que autorizaba la construcción del canal, permitiendo tanto a la compañía como a los propietarios de las minas de carbón construir vías férreas desde el canal hasta puntos situados a una distancia máxima de 13 km (8 millas ) del mismo. Aunque aún no se habían iniciado las obras del canal, la compañía comenzó la construcción del tranvía de Clydach , con Dadford como ingeniero. Este tranvía utilizaba raíles de canto, como los ferrocarriles modernos, que inicialmente se colocaban sobre traviesas de hierro, pero posteriormente sobre traviesas de madera. Es difícil determinar con certeza de qué tramos fue responsable Dadford, ya que Hadfield describe un tranvía desde la mina de carbón de Gelli-felen hasta Gilwern, que luego cruzaba el río Usk para llegar a Glangrwyne, donde se trabajaba el hierro de Ebbw Vale en una fragua ^{[ 3 ].} Skempton describe un tranvía de 8,9 km (5,5 millas ) desde Llangroiney [Glangrwyne] hasta Gellifelen, y un segundo tramo desde Gellifelen hasta Fossalog, cerca de Nantyglo, ^{[ 2 ]} mientras que Gladwin y Gladwin describen una ruta de 2,3 km (1,4 millas ) desde la mina de carbón de Llammarch hasta la fundición de hierro de Clydach. ^{[ 4 ]} El puente de Dadford sobre el Usk se derrumbó en febrero de 1795, cuando el río estaba crecido, y se consideró que el hecho de que no hubiera construido alcantarillas de alivio de inundaciones en los terraplenes a ambos lados del puente fue un factor que contribuyó a su colapso. ^{[ 2 ]}   

En julio de 1794, se convirtió en el ingeniero del Canal de Montgomeryshire , que extendía el ramal de Llanymynech del Canal de Ellesmere desde su terminal en Llanymynech hasta Newtown . Había sido autorizado en marzo de 1794, y John contaría con la ayuda de su hermano Thomas. La ruta implicaba cruzar el río Vyrnwy , donde se construyó un acueducto de cinco arcos, cada uno con una luz de 12 metros (39 pies) , y cruzar el río Rhiw en Berriew , donde dos arcos de 9,1 metros (30 pies ) salvaban el río, y había dos arcos más en tierra. Uno de los arcos del acueducto del Vyrnwy se derrumbó, y hubo problemas con el acueducto del Rhiw. Renunció en julio de 1796 y emigró a América. Por sugerencia de su hermano, fue reemplazado por su padre. El comité criticó a los Dadford, pero cuando llamaron a William Jessop para que los asesorara, este sugirió que tales problemas eran simplemente dificultades iniciales y que eran bastante normales en un proyecto de este tipo. ^{[ 2 ] [ 5 ]}  

Se desconoce qué hizo Dadford tras emigrar, y no se le menciona en el testamento de su padre de 1809, lo que probablemente indica que falleció allí antes de esa fecha. A pesar del fracaso de algunos de sus puentes, gozaba de gran prestigio, y el Canal de Monmouthshire solicitó que, si se enviaba a alguien a inspeccionar las obras, se prefiriera a John Dadford antes que a cualquier otro. ^{[ 2 ]}

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

La grafía de Glangrwyne se encuentra en diferentes formas, incluyendo Glangrwyney y Llangrwyne.