Hispanopedia Wiki_01.jpeg/1280px-Chrysopolis_(steamboat)_01.jpeg)
John Gunder North (15 de diciembre de 1826 – 19 de septiembre de 1872) fue un constructor de barcos nacido en Noruega en San Francisco . Durante su carrera, construyó 273 cascos de todo tipo con 53 barcos de vapor fluviales y de bahía, incluidos los famosos barcos de vapor de ruedas Chrysopolis , Yosemite y Capital . [1] : 122, 127
Primeros años de vida
John G. North nació como Johan Gurenius Nordtvedt en Trondheim , Noruega . Se convirtió en constructor naval para el gobierno noruego y construyó veinte cañoneras para la Marina Real Noruega . Luego recibió un subsidio para estudiar las técnicas de construcción naval estadounidenses y llegó a Filadelfia en julio de 1848. Después de visitar y trabajar en astilleros de la ciudad de Nueva York , Boston , Portland y Nueva Orleans , North decidió quedarse en los Estados Unidos y llegó por mar como oficial de barco a San Francisco , California, el 28 de julio de 1850. Visitó las minas por un corto tiempo y luego regresó a San Francisco para asociarse con el capitán William H. Moore en un pequeño barco de vapor y comenzar una empresa que más tarde se convirtió en parte de la California Steam Navigation Company . Después de adquirir suficiente dinero del negocio de los barcos de vapor en 1853, North volvió a ser constructor naval . [1] : 122 [2]
Construcción naval en California
En 1854, North abrió su primer astillero en Steamboat Point, en la orilla de la laguna llamada Mission Bay , en el lado sur de lo que ahora es Townsend Street, entre las calles Tercera y Cuarta, en lo que ahora es el barrio Mission Bay de San Francisco. [3]
En 1855, North construyó el Colorado , un barco de vapor de 120 pies de largo y con ruedas de popa, para la George A. Johnson & Company en San Francisco. Estaba equipado con un motor de vapor de 80 caballos de fuerza capaz de transportar hasta 70 toneladas de carga mientras calaba solo 2 pies de agua. North lo desmontó posteriormente y lo envió en secciones por mar hasta el estuario del río Colorado . Allí, North lo descargó, lo volvió a montar y lo botó en diciembre de 1855. Fue el primer barco de vapor con ruedas de popa que se puso en ese río. [1] : 123
En 1857, North construyó el barco de vapor de 449 toneladas, 170 pies de largo, de un solo extremo y con ruedas laterales Contra Costa para Charles Minturn, propietario de la Contra Costa Steam Navigation Company, la compañía de ferry más grande de la bahía de San Francisco en ese momento. [4] : 127–128, 135
En 1860, North dejó su antiguo astillero y abrió el Astillero North en el Distrito Potrero de San Francisco, al sur de la bahía. [2] Uno de los primeros barcos construidos allí fue el Chrysopolis para la California Steam Navigation Company , que establecería el tiempo más rápido para un barco de vapor entre Sacramento y San Francisco. En 1862 construyó el Yosemite para navegar con Chrysopolis en el río Sacramento para la misma compañía. Ese mismo año también construyó el Colorado II para reemplazar al Colorado para George A. Johnson & Company. Nuevamente lo llevó por mar hasta la desembocadura del río, pero lo volvió a ensamblar río arriba en Arizona City bajo los cañones de Fort Yuma , por temor a los asaltantes confederados. En 1864 construyó el Mohave para la misma compañía, ensamblándolo nuevamente en el estuario. [1] : 123
En 1866, North construyó el Capital , de 1989 toneladas y 84 metros de largo , el último barco de vapor con ruedas laterales construido para la California Steam Navigation Company. El Capital , el más grande de los barcos de vapor en los ríos de California, permaneció en el agua bajo varios propietarios hasta 1896. [4] : 23, 63, 128 135
En 1869, construyó el barco de vapor de ruedas laterales Parthenius , de 294 toneladas y 154 pies de largo , que proporcionó servicio de pasajeros y correo a los principales desembarcaderos del condado de Contra Costa durante muchos años. [4] : 139 [5] : 21
Carrera posterior y muerte
North vendió posteriormente su astillero y se fue a visitar Noruega, donde construyó un barco de vapor para su gobierno. Posteriormente, visitó astilleros y fundiciones de hierro en Gran Bretaña, Alemania, Italia y otros lugares de Europa y estuvo en la inauguración del Canal de Suez en Egipto antes de regresar a San Francisco después de una ausencia de tres años. Después de un viaje a Guatemala , donde construyó dos barcos de vapor para la Honduras Railroad Company, contrajo una enfermedad tropical. North regresó a San Francisco, donde murió una semana después, el 19 de septiembre de 1872. Fue enterrado en el Cypress Lawn Memorial Park en Colma, en el condado de San Mateo, California . [1] : 127 [2]
Véase también
Referencias
- ^ abcde Narrativas de Domingo Marcucci, John G. North, Peter Owens, Patrick Tiernan, George Middlemass, James Dickie, Irving M. Scott y otros, Evolución del transporte marítimo y la construcción naval en California, Parte II, Overland Monthly y Out West Magazine, Volumen 25, febrero de 1895
- ^ abc Guía de los documentos de John G. North, 1857-1869, The Online Archive of California es una iniciativa de la Biblioteca Digital de California, Biblioteca Estatal de California
- ^ Nancy J. Olmsted, Vanished Waters: A History of San Francisco's Mission Bay", Mission Creek Conservancy, 1986, Capítulo 7, Steamboat Point, 1851-1864 de foundsf.org, consultado el 19 de febrero de 2015
- ^ abc MacMullen, Jerry, Días de ruedas de paletas en California , Stanford University Press, Stanford, 1970.
- ^ Carol A. Jensen y East Contra Costa Historical Society, Condado marítimo de Contra Costa, Arcadia Publishing, 6 de enero de 2014
Enlaces externos
- Retrato del capitán John G. North, de EVOLUTION OF SHIPPING AND SHIP—BUILDING IN CALIFORNIA. II, Overland Monthly y Out West Magazine, volumen 25, 1895, febrero de 1895, pág. 123