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John Judd (nacido el 9 de abril de 1942 [1] ) es un ingeniero de Fórmula 1 de Inglaterra. [2] Es el jefe de Engine Developments Ltd., fabricantes de motores Judd . También es conocido por su asociación con el triple campeón mundial de F1 Sir Jack Brabham .
La Fórmula 1 colabora con Brabham
Judd comenzó su carrera a temprana edad, poco después de que decidiera dejar la escuela. Consiguió ser contratado como empleado de la empresa de motores Coventry Climax , su primer trabajo. [3] Le dieron una beca para estudiar en una universidad local. A principios de la década de 1960 comenzó a trabajar en el motor Coventry Climax de Fórmula 1, que era utilizado en ese momento por Jack Brabham. Después de que Brabham se separara de Coventry para mudarse a Repco, Judd fue contratado por Brabham para trabajar con el diseñador de motores Phil Irving. Él debía diseñar y construir los nuevos motores de 3 litros para Brabham, el resultado fueron dos campeonatos de pilotos y dos campeonatos de constructores en 1966 y 1967. [3]
Más tarde, Brabham volvió a utilizar los motores Ford DFV fabricados por Cosworth y, una vez más, Judd fue contratado por Jack Brabham para realizar trabajos de desarrollo en los motores Cosworth DFV . El equipo Brabham luego vendió a Bernie Ecclestone y Jack Brabham planeó crear un nuevo proyecto en el desarrollo de motores. Él y Judd fundaron Engine Developments Ltd. en 1971. En los años siguientes, Engine Developments preparó motores Cosworth para equipos como Williams, Arrows, Lotus, Ensign y Fittipaldi.
Empresa independiente
A finales de los años 70, Judd y su equipo se expandieron a IndyCar . En 1980, Judd fue contratado por Honda para desarrollar un motor para el regreso de la compañía a la Fórmula 2 en asociación con el equipo Ralt de Ron Tauranac.
Regreso a la Fórmula 1
Judd y su compañía regresaron a la F1 en la temporada de 1988 suministrando motores para Williams, Ligier y March. [4] En 1991, Judd llegó a un acuerdo con la Scuderia Italia para suministrar motores V10 para un automóvil diseñado por Dallara .
En 1992, Judd se asoció con Yamaha para construir y desarrollar motores para Fórmula 1. El mejor resultado de esta colaboración llegó en el GP de Hungría de 1997, cuando Damon Hill terminó segundo, detrás de Jacques Villeneuve . La asociación finalizó al comienzo de la temporada de 1998. Judd continuó desarrollando su motor V10 en 1998 y 1999.
Le Mans
A principios del siglo XXI, Judd y su compañía pasaron a los coches de turismo y a la Le Mans Series , obteniendo la victoria en la American Le Mans Series de 2001 con Dick Barbour Racing y el segundo puesto en el campeonato de equipos en la Rolex Sports Car Series en 2002 con Doran.
En 2004, la colaboración de Judd con Ray Mallock Ltd. le valió al XV675 uno de sus pocos éxitos, al ganar la categoría LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2005. En 2007, Judd planeó suministrar su motor al equipo LMP2.
Referencias
- ^ "John Judd". British Racing Drivers Club . Consultado el 12 de julio de 2022 .
- ^ Wagstaff, Ian (2010). Los británicos en Indianápolis. Veloce Publishing Ltd. pág. 133. ISBN 9781845842468. Recuperado el 8 de octubre de 2014 .
- ^ ab "Nuevo poder detrás de la carrera por el título de Mansell". The Guardian . 1 de abril de 1988. p. 21 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 . – vía newspapers.com (se requiere suscripción)
- ^ Henry, Alan (1 de abril de 1988). «Una temporada de nuevas aspiraciones». The Guardian . p. 21 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 . – vía newspapers.com (se requiere suscripción)
Enlaces externos
- Perfil de John Judd