José Sandars

Joseph Sandars (1785-1860) fue un rico comerciante de cereales radicado en Liverpool , Reino Unido. Desempeñó un papel importante en el inicio del desarrollo del innovador ferrocarril Liverpool-Manchester , que se inauguró en 1830.

El padre de Sandars, también llamado Joseph, era un comerciante de cereales que se mudó a Derby desde Mackworth . Su madre nació con el nombre de Elizabeth Blakeman. Tenía dos hermanos, los gemelos Samuel y Elizabeth. En los árboles genealógicos, Joseph Sandars suele ser mencionado como Joseph Sandars de Taplow House, Buckinghamshire, donde vivió en años posteriores. ^[1]

Sandars entró en el negocio de su padre, pero a los 20 años se trasladó a Liverpool, donde continuó como comerciante de cereales. Trabajó en una sociedad, primero como Sandars & Blain y, a partir de 1826, cuando la sociedad se dividió, como Sandars & Claxton y, en 1860, como Sandars & Smith. Sandars fue un hombre de negocios exitoso, como se puede juzgar por su integración en la vida comercial de Liverpool. Los directorios comerciales muestran que fue miembro de varios comités importantes de Liverpool, incluido el comité de la Bolsa de Maíz, el comité de la sala de prensa del Liceo y el Comité de Seguros contra Incendios de Norwich Union, todos ellos antes de la inauguración del ferrocarril. Su empresa llevaba registros detallados de los rendimientos de trigo de varias regiones y posteriormente prestó testimonio ante comités parlamentarios sobre los rendimientos de los cultivos y sus consecuencias económicas. ^[2] También testificó durante la investigación sobre los asuntos de la Liverpool Corporation. A pesar de algunas dudas, afirmó que "nunca hubo una finca de tal magnitud administrada de manera tan justa y honesta". ^[3]

Sandars era un cuáquero con tendencias whig y reformistas en común con muchos de sus contemporáneos de Liverpool y, al igual que muchos comerciantes locales, participó activamente en la elección de los dos diputados de Liverpool. ^[4] Sin embargo, en 1824 renunció a la Sociedad de Liverpool para la Abolición de la Esclavitud debido a preocupaciones con respecto al proceso de emancipación. Su carta pública ^[5] condujo a una fuerte refutación en el periódico Hull Rockingham. ^[6] Muchos de los pares de Sandars también participaron en la investigación de la joven de Liverpool Margaret M'Avoy sobre la que Sandars escribió un informe "Hints to credulity" que criticaba las afirmaciones de que, aunque ciega, podía leer con la ayuda de sus dedos.

Sandars fue uno de los ricos comerciantes que en 1819 compró 37 obras de arte del patrimonio del arruinado William Roscoe en nombre de la galería de la Liverpool Royal Institution . ^[7] Las pinturas finalmente formaron el núcleo de la colección de la Walker Art Gallery .

Como comerciante, Sandars no estaba satisfecho con el coste y la velocidad del transporte de mercancías entre el puerto de Liverpool y el importante centro industrial de Manchester . En aquella época, el movimiento de mercancías dependía en gran medida del tráfico por canales y autopistas. Sandars se reunió con el ingeniero William James, un importante defensor de los ferrocarriles, y James lo convenció de que se debía establecer un proyecto para conectar las dos ciudades en expansión. James fue contratado para inspeccionar la línea propuesta, pero no entregó los informes necesarios a tiempo y fue reemplazado como ingeniero en 1824 por George Stephenson . Sandars desempeñó un papel clave en la elaboración del prospecto para el ferrocarril y en la formación del comité que finalmente pilotaría la legislación necesaria a través del parlamento. Posteriormente se desempeñó como uno de los cuatro vicepresidentes desde 1824 y como director desde 1826. Sandars fue director a cargo de la locomotora Dart en la inauguración del ferrocarril el 15 de septiembre de 1830.

Sandars mantuvo su interés en los ferrocarriles y sus aplicaciones. Continuó como director cuando el Ferrocarril Liverpool & Manchester se fusionó con el Ferrocarril Grand Junction en 1845 y más tarde formó parte de los subcomités ^[8] del Ferrocarril London & North Western formado tras una nueva fusión en 1846. Si bien mantuvo su presencia en Liverpool, también se unió a Stephenson y otros en el desarrollo de intereses mineros e industriales en otros lugares, primero en Snibston en Leicestershire y posteriormente en Clay Cross en Derbyshire.

Sandars aparece en un cuadro de Spiridione Gambardella junto a George Stephenson y Charles Sylvester . La obra de arte original fue destruida por los bombardeos en Liverpool durante la Segunda Guerra Mundial y solo quedan fotografías monocromas. ^[9]

Durante su estancia en Liverpool, Sandars vivió en Pembroke Place. ^[10] El 22 de junio de 1812 se casó con Anna McKenzie Richards, de la misma parroquia. ^[11] Sus últimos años están mal documentados y su historia se confunde fácilmente con la de uno de sus hijos, otro Joseph Sandars , que se convirtió en diputado por Great Yarmouth en 1848-52 y estuvo involucrado en las operaciones de Clay Cross. El hijo mayor de Sandars, William, murió a los 17 años en Frankfurt. ^[12] También tuvo dos hijas, Eliza Rose y Anna-Louisa. Eliza Rose se casó con el magistrado de Birmingham Thomas Clement Sneyd-Kynnersley en junio de 1834. ^[13] Anna-Louisa se casó en junio de 1843 con el reverendo Clement Francis Broughton, rector de Norbury y vicario de Uttoxeter. ^[14] En el momento del matrimonio de Anna-Louisa, Sandars vivía en Johnstone (hoy Johnson) Hall, Eccleshall, Staffordshire. ^[15]

En 1851, Sandars se mudó a Taplow House en Taplow , Buckinghamshire (la casa ahora es un hotel). También es posible que tuviera una casa adosada en Cleveland Row en Londres. Los informes de los periódicos muestran que asistió al funeral de Robert Stephenson en 1859. El propio Sandars murió en Londres el 4 de octubre de 1860 y fue enterrado en Taplow. ^[16]