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Joseph von Baader (30 de septiembre de 1763 – 20 de noviembre de 1835) fue un ingeniero y médico alemán, conocido principalmente por su papel como pionero del transporte ferroviario en Baviera , junto a Joseph Anton von Maffei y Theodor von Cramer-Klett . Era hermano del ingeniero de minas y teólogo católico Franz Xaver von Baader .
Vida y carrera
Nacido en un entorno de relativa riqueza (su padre, Franz Joseph Baader, se convirtió en el médico personal del duque Clemente de Baviera en 1768 [1] ), en un principio también siguió una carrera en medicina. Sin embargo, después de su graduación en 1785, decidió pasarse a los estudios de matemáticas y física, ampliando sus conocimientos en estas áreas mediante un viaje de estudios a Inglaterra entre 1787 y 1795 [2] , donde trabajó como ingeniero civil. [3]
Después de este período, regresó a Baviera, donde se unió a la Academia Bávara de Ciencias en 1796. [4] Su teoría de la succión publicada en 1797 atrajo la atención del elector Maximiliano I José de Baviera , quien en 1802 encargó a Baader la creación de nuevas fuentes para el parque del Palacio de Nymphenburg. [5] [6] [7] En 1805, Napoleón Bonaparte lo llamó a París, donde presentó planes para el desarrollo de un nuevo motor para la Máquina de Marly , [8] aunque estos nunca se realizaron. [4] A partir de 1807, comenzó a abogar por la construcción de líneas ferroviarias, su participación en esta causa llegó tan lejos como para presentar un modelo funcional de un automotor en 1818, que desarrolló en una máquina de tamaño completo en los años siguientes. [9] En 1815, Baader adquirió la patente de un vagón de mercancías que podía viajar por ferrocarril y carretera. En 1832, con el fin de desarrollar el país y construir un ferrocarril desde Rosenheim a través de Miesbach, Tölz, Iffeldorf hasta Lechbruck y un canal desde Iffeldorf hasta el lago de Starnberg y hasta Múnich, Baader pidió una conexión ferroviaria de Múnich a Starnberg. [10]
En 1810, inventó lo que se supone que fue el primer bote a pedales moderno . [11] Fue elevado a la nobleza bávara en 1813. [12]
Tras la muerte de su hija Caroline en 1834, la salud de von Baader también empezó a deteriorarse. Murió el 20 de noviembre de 1835. [9]
Referencias
- ^ Ebnet 2016, pág. 66.
- ^ Rieck 2015, pág. 90.
- ^ Schmid y Weigand 2005, pág. 268.
- ^ ab "Deutsche Biographie - Baader, Joseph von" (en alemán). Biografía de Neue Deutsche . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ Bayern 1950, pág. 70.
- ^ "Baader, Joseph von" (en alemán). Haus der Bayerischen Geschichte . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ "200 años Fontänen im Schlosspark Nymphenburg" (PDF) . www.schloss-nymphenburg.de (en alemán) . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ The Eclectic Review. Vol. 2. Londres: Longman, Hurst, Rees y Orme, Paternoster-Row. 1806. págs. 1057– 1058.
- ^Ab Siber 1836, pág. 9.
- ^ Baader 1832, pág. 3.
- ^ Barth 1811, pág. 234.
- ^ Bayern (1813). Königlich-Baierisches Regierungsblatt (en alemán). págs. 986–987 .
Bibliografía
- Baader, Joseph von (1832). Vorschlag zur Herstellung einer Eisenbahn zwischen München und Starnberg (en alemán). Múnich: Georg Franz.
- Barth, Johann Ambrosius (1811). Annalen der Physik (en alemán). vol. 38.
- Bayern, Adalbert von (1950). Nymphenburg und seine Bewohner (en alemán). Walter de Gruyter GmbH & Co KG. ISBN 9783486776195.
- Ebnet, Werner (2016). Sie haben in München gelebt: Biografien aus acht Jahrhunderten (en alemán). Allitera Verlag. ISBN 978-3-86906-744-5.
- Rieck, Eckhard (2015). Friedrich Koenig und die Erfindung der Schnellpresse (en alemán). Akademische Verlagsgemeinschaft München. ISBN 978-3-96091-049-7.
- Schmid, Aloïs; Weigand, Katharina (2005). Manopla del Bayern en Europa: von Frühmittelalter bis ins 20. Jahrhundert (en alemán). CH Beck. ISBN 3-406-52898-8.
- Siber, Thaddäus (1836). Gedächtnißrede auf den verstorbenen königlichen Oberbergrath Joseph von Baader (en alemán). Lobo.