Julián Bethwaite

Julian Bethwaite (nacido el 14 de julio de 1957) es un navegante de skiff y diseñador de veleros australiano radicado en Sydney. ^{[1] [2] [3] [4]} Escribió un capítulo del libro de su padre Frank, Higher Performance Sailing . ^[5]

Bethwaite comenzó a navegar en esquifes de 18 pies en 1974 como tripulante del KB, antes de pasar a los barcos 9Sports, Singapore Airline y Mutual Acceptance. Bethwaite ganó su primer Campeonato Mundial de Skiff de 18 pies como tripulante en 1987 y nuevamente como patrón en 1990 y 1992. Ocupó varios puestos relacionados con la clase de 18 pies, incluido el de secretario de la Liga de Vela de Skiff de 18 pies de Nueva Gales del Sur, gerente de la Serie Super Skiff y el Skiff Grand Prix. En esa época, la vela de Grand Prix se cubría en televisión. A nivel internacional, su asociación con Alex Gad desarrolló eventos de vela impulsados ​​por los medios en toda Europa, los EE. UU. y México que dieron como resultado tres premios Sport-Tel. ^{[ cita requerida ]}

En 1980, basándose en un casco alargado de Tasar Dinghy , diseñó el primero de la trilogía de esquifes Prime Computer de 18 pies. Tenía una tripulación de dos en lugar de las tres habituales, lo que dificultaba la navegación del barco al manipular el tangón del spinnaker y su complejo arriostramiento de cables. Fue esta complejidad la que hizo que Bethwaite diseñara el Prime Mk2 con un bauprés fijo y un spinnaker asimétrico. Para reducir el peso, el casco estaba hecho de madera de balsa y pesaba solo 130 libras (60 kg).

El Prime Mk3 también estaba hecho de madera de balsa, tenía una envergadura de 8 metros y pesaba solo 45 kg. Esto se utilizó más tarde para fabricar un tapón para la clase estandarizada B18 .

En 1994, Bethwaite diseñó el 49er , que era un nuevo esquife de alto rendimiento. ^[6] En 1996, fue uno de los 15 participantes considerados en el concurso de selección de la ISAF para los próximos Juegos Olímpicos de Sydney 2000. ^[7] El comité olímpico seleccionó al 49er. [ ^{8] [9] [10]} A partir de los Juegos Olímpicos de 2000 en adelante, el 49er navegó con diseños de banderas de países que cubrían todo el spinnaker, dejando claro qué barco era cuál. ^[11]

En 1998, se diseñó el 29er más pequeño para el mercado internacional de jóvenes. ^[12] El 29er ha recibido el estatus de clase internacional . ^[13] En 2004, trabajó con Martin Billoch y Chris Mitchell para diseñar el SKUD 18 , un esquife lastrado para navegantes discapacitados. ^[14] Desde 2008 hasta 2016, este barco ha competido en los Juegos Paralímpicos . ^[15]

En 2012, la ISAF realizó pruebas para un barco de alto rendimiento para mujeres que competiría en las Olimpiadas. Bethwaite presentó el 29erXX, un 29er mejorado con velas más grandes. Aunque este barco perdió, el ganador, el 49erFX de Mackay Boats (que desarrolló un nuevo mástil y un juego de velas) sí presenta el casco 49er de Bethwaite. ^[16]

Julian continúa con los diseños pioneros de su padre Frank de una manera similar: mejoras constantes en busca de más velocidad a partir de diseños simplificados. He aquí un ejemplo:

• El coste anual (1986) de un esquife de 18 pies era de 120.000 dólares, y este alto precio tuvo un impacto negativo en el deporte, por lo que Julian “consumó” su Prime Mk3 para crear el B18.
• Las enormes cargas que soportaba la botavara exigían un “puntal de ariete” delante del mástil. Esto funcionaba bien, pero impedía que el foque fuera autovirante.
• Los datos del GPS destacaron una mejora necesaria en el virado y trasluchada porque la velocidad bajó de 14-15 nudos a 2-3 nudos, principalmente porque la tripulación tuvo que detenerse para volver a escotar el foque.
• El aparejo fue rediseñado para manejar las enormes presiones de carga, lo que hizo lugar para un foque autovirante. Esto aseguró que el barco no perdiera velocidad.
• La tripulación ahora podía moverse sin restricciones, lo que les permitía permanecer en el plano durante una virada o una trasluchada.
• Mantener al menos 7 nudos durante la maniobra significó que ya no se necesitaban timones grandes, por lo que se redujeron en tamaño, tenían un diseño más parecido al de los aviones comerciales, menor resistencia y una sensación más equilibrada.
• A veces, los esquifes elevaban la orza para ganar velocidad, lo que dificultaba la colocación y el arriado del spinnaker. Con una mejor aceleración en las viradas y trasluchadas, se podía reducir el tamaño de la orza, lo que eliminaba la necesidad de elevarla, por lo que el espacio adicional hacía que las viradas y trasluchadas fueran aún más rápidas.
• La tripulación ahora podía navegar de un lado a otro sin detenerse, de modo que el capitán podía hacer girar el barco más rápido, lo que le permitía navegar más rápido y a mayor profundidad, así como realizar viradas y trasluchadas.
• La mayor velocidad hizo que el spinnaker fuera más sensible a los cambios en la presión y la fuerza del viento, por lo que ahora el spinnaker podía ser más pequeño y más plano, lo que resultaba en una velocidad aún mayor.
• Como resultado, se redujo la longitud del tangón del spinnaker, lo que desplazó el centro de esfuerzo hacia atrás. Esto hizo que el barco estuviera más equilibrado y fuera más fácil de gobernar, por lo que el timón tenía menos resistencia en el agua.
• Con el equilibrio mejorado, el patrón podía navegar con el barco escorado a barlovento, lo que mejoraba nuevamente la velocidad.
• El mástil más corto, el mástil más corto, los foils más pequeños y las velas más pequeñas redujeron las cargas sobre el barco, lo que dio como resultado barcos más livianos y una tripulación más liviana para controlarlos. Esto significó que los barcos podían apuntar más alto sin perder velocidad.

Hasta entonces, los esquifes de 18 pies tenían la mayor superficie vélica posible, lo que los hacía espectaculares de ver, pero difíciles y costosos de navegar. Estas mejoras graduales dieron como resultado lo que Frank llamó "el fin de la era de los grandes barcos". En 1997, este diseño más simple y rápido se convirtió en el estándar para todos los esquifes de 18 pies. Los costos reducidos los hicieron disponibles para un mercado global más amplio y más competitivo.

• En 1978 ayudó a Ian Bruce y a su padre, Frank, con el diseño del Laser 2.
• En 1980 comenzaron los diseños de esquifes que incluían tres diseños de dos manos de Prime Computers que fueron pioneros en el sistema de spinnaker asimétrico. ^[17]
• En 1987 se diseñó el esquife B14.
• En 1988 se diseñó el skiff B18, un Prime Mk3 de consumo masivo.
• 1994, diseñó el esquife 49er.
• En 1998 se diseñó el entrenador de skiff para jóvenes de 29 pulgadas.
• En 2005 colaboró ​​con Martin Billoch y Chris Mitchell para diseñar el SKUD 18.

• En 1999 recibió el premio del Instituto Real de Arquitectos Navales por logros sobresalientes en el diseño de embarcaciones pequeñas (por los modelos 29er y 49er). ^[18]
• En 2000 recibió la Medalla Deportiva Australiana .
• Premio SeaHorse a la innovación y seguridad para el sistema de trapecio KeyBall desarrollado con Allen Brothers. ^[19]

• 1er Campeonato Australiano de Cherub 1975
• 1er Campeonato Australiano de Tasar 1977-8
• 1er Campeonato Europeo de Skiff de 18 pies 1992
• 1er Campeonato Australiano B14 1992
• Entre 2002 y 2015 diseñó Trilogy, un trimarán de 32 pies (11 m) que ganó 9 OMR (regatas australianas de multicascos).

• 1er Campeonato Mundial de Cherub 1970. (Tripulación)
• 1er Campeonato Mundial de Skiff de 18 pies (tripulación) 1986 Entrada
• 1er campeón del Gran Premio (tripulación) 1987 Goodman Fielder
• 1er Campeonato Mundial de Skiff de 18 pies 1990 AAMI
• 1er Campeón del Gran Premio 1990 AAMI
• 1er Campeonato Mundial de Skiff de 18 pies 1992 AAMI
• 1er Campeón del Gran Premio 1993 AAMI