Julius Pintsch

El gas Pintsch se aplicó por primera vez a la iluminación de vagones de ferrocarril en el Ferrocarril de Baja Silesia en Alemania en 1871. El sistema se probó con éxito en 1874 en el Ferrocarril de Londres y Noroeste para su servicio de correo irlandés : un tanque de gas comprimido de ocho pies cúbicos (0,23 m³ ⁾ en cada vagón proporcionaba dos viajes de ida y vuelta de Euston a Holyhead. [ ^{4 ] Su} uso fue adoptado posteriormente por muchas otras compañías ferroviarias en Inglaterra. ^{[ 5 ]} Para 1888, unos 23.500 vagones de ferrocarril en Europa y Estados Unidos estaban iluminados con el sistema de Pintsch, de los cuales algo menos de 15.000 estaban en Alemania. ^{[ 6 ]} Las lámparas que utilizaban gas Pintsch ardían con más brillo y durante más tiempo que las lámparas de aceite a las que reemplazaban y podían soportar vibraciones y un uso rudo sin que la luz se apagara. ^{[ 4 ]} 

En varios accidentes ferroviarios , las lámparas de gas de Pintsch avivaron cualquier incendio que se iniciara , por ejemplo, en el accidente ferroviario de Thirsk (1892) , el desastre ferroviario de Sunshine (1908), el desastre ferroviario de Quintinshill (1915) y el accidente ferroviario de Dugald (1947).

La electricidad acabó sustituyendo a la iluminación Pintsch en los vagones de ferrocarril. ^{[ 2 ]}

En 1878, la empresa Pintsch's Patent Lighting Company Ltd. logró iluminar boyas con éxito por primera vez utilizando su sistema de gas y petróleo comprimido. Este gas se popularizó para iluminar boyas , balizas y faros no tripulados , ya que permitía que los dispositivos permanecieran encendidos durante varios meses sin necesidad de mantenimiento. Los Clyde Lighthouse Trustees fueron la primera empresa en adoptar oficialmente el sistema. ^{[ 7 ]} Posteriormente, la Suez Canal Company instaló 59 boyas y 39 balizas iluminadas con el sistema de Pintsch, para que el canal fuera navegable tanto de día como de noche. Las boyas contenían gas comprimido suficiente para dos meses de iluminación constante entre recargas. ^{[ 6 ]}

En 1884, la compañía Pintsch demostró su sistema como parte de una prueba de diferentes iluminantes para faros realizada en los acantilados por los Faros de South Foreland . Después de las pruebas, la Corporación de Trinity House compró la fábrica de gas asociada y la reconstruyó en su depósito de Blackwall para fabricar gas Pintsch para su propio uso. Al año siguiente, establecieron la primera de una serie de boyas iluminadas y balizas no tripuladas en el estuario del Támesis utilizando el sistema. Para 1886, más de 200 boyas, balizas, faros y buques faro iluminados con gas Pintsch estaban operativos en América del Norte y del Sur, Australia y alrededor de las costas de Europa, así como en el Canal de Suez. ^{[ 6 ]} El aparato automático utilizado en las balizas de gas Pintsch permitió que se instalaran en lugares relativamente inaccesibles o que se utilizaran para luces "sin vigilancia" o no tripuladas.

Las luces de gas Pintsch continuaron utilizándose para la navegación hasta bien entrado el siglo XX, pero tras la Primera Guerra Mundial, el acetileno comenzó a sustituir al gas Pintsch como combustible preferido para las luces de navegación no tripuladas. A principios de la década de 1930, muy pocas boyas o balizas seguían funcionando con gas Pintsch. ^{[ 8 ]}

A principios del siglo XX, Pintsch AG diversificó sus intereses en iluminación para incluir filamentos para iluminación eléctrica, sistemas de iluminación eléctrica e iluminación decorativa de neón ; ^{[ 9 ] [ 10 ]} y en el ámbito ferroviario para incluir señales de cruce de nivel y sistemas de enclavamiento electromecánicos . ^{[ 11 ] [ 12 ]}