Michiel Brinkman

Michiel Brinkman (1873-1925) fue un arquitecto holandés ^[1] y el padre de Johannes Brinkman, el exponente de Nieuwe Bouwen , la arquitectura moderna en los Países Bajos . Michiel Brinkman es conocido por su complejo de viviendas Justus van Effen en Spangen , que es un Rijksmonument , construido en 1922. ^[2] Incorpora terrazas de conexión de 3 m de ancho en el tercer piso, conocidas en holandés como Bovenstraten (sing. Bovenstraat ), y en inglés como ' Calles en el cielo '.

Michiel Brinkman nació en Rotterdam el 16 de diciembre de 1873, hijo de Hermanus Antonie Brinkman y Anna Maria Brinkman (de soltera Juijn). Se casó con Andrea Johanna Salomina Wulff. ^[3] Estudió en la 'Academie van Beeldende Kunsten en Technische Wetenschappen', hoy llamada Academia Willem de Kooning , con Henri Evers. Ejerció en el despacho de Barend Hooijkaas jr., hasta 1910 cuando abrió su propia firma. Brinkman en Hooijkaas durante 1908-1909 construyó el 'Koninklijke Roei- en Zeilvereeniging De Maas' en Veerhaven. Esto se celebra como un Rijksmonument .

El estudio de arquitectura Brinkman & Van der Vlugt (1925-1936) diseñó la fábrica Van Nelle en Rotterdam, el estadio de fútbol Feyenoord y la típica cabina telefónica holandesa. ^[4] Posteriormente trabajó con su hijo, JA Brinkman , en sociedad con LC van der Vlugt, JH van den Broek y Jaap Bakema .

"La apoteosis del funcionalismo holandés": Arjan Hebly ^[5]

En 1919, Michiel Brinkman diseñó un complejo de 273 viviendas en el distrito de Spangen de Róterdam. Un gran bloque de 147 por 85 metros rodea un patio que contiene algunos bloques más pequeños y un bloque central de servicios más alto con una planta de calefacción central , baños y un refugio para bicicletas. Una calle pública entra y sale del bloque que rodea el perímetro a través de arcos de 6 m de altura; la calle se bifurca en el edificio de servicios. Una característica arquitectónicamente significativa fue el uso de una terraza de acceso, la bovenstraat, una pasarela elevada a lo largo del borde interior del bloque en el nivel del tercer piso. Esto redujo la necesidad de muchas torres de escaleras que ocupan espacio.

Brinkman optó por ofrecer un punto intermedio entre dos modelos convencionales de vivienda social: las torres mal ventiladas y poco iluminadas de las ciudades densas y las casas adosadas indiferenciadas de los enclaves suburbanos. Su objetivo era lograr una sensación de unidad asociada con el desarrollo de pueblos-jardín, al tiempo que utilizaba una construcción apilada y bovenstraten . Tenía experiencia en la planificación de edificios industriales donde los flujos de productos entre procesos son críticos, y adoptó este enfoque sistémico para la vivienda. Se facilitó la ruta de entrega de los comerciantes y las direcciones de eliminación de basura. Estaba familiarizado con las nuevas formas de trabajar con hormigón armado y lo empleó para formar las cubiertas del piso. Los balcones fueron prefabricados. Los tamaños de las ventanas siguieron la función, grandes para los salones y pequeñas y empotradas para los dormitorios. La colocación de las ventanas fue tal que se diseñaron dentro de la habitación, pero también se usaron externamente como una característica visual regular. El patio está dividido en una serie de áreas públicas que se ondulan de pequeñas a grandes dando dinamismo al espacio exterior. Los edificios están atravesados ​​a nivel de la planta baja por la carretera y los caminos principales, pero son continuos a nivel de la Bovenstraat. ^[5]

La mayoría de las unidades se acceden desde el patio interior. Las unidades de la planta baja y del primer piso tienen acceso a nivel del suelo y tienen su propio jardín. Encima de estas hay dos dúplex a los que se accede desde la galería de acceso. Todas las unidades constan de sala de estar, cocina, baño y tres dormitorios, además de calefacción central, una novedad en las viviendas sociales holandesas, y un conducto para la basura ^[2].

Se accedía a la calle Bovenstraat por una de las diez escaleras y dos montacargas que permitían a los trabajadores llevar sus carros, muy característicos de la Holanda Meridional de los años 20, hasta la puerta principal. Las terrazas estaban provistas de jardineras y espacio de juego para que los niños socializaran. Cada unidad tenía un espacio exterior para secar la ropa. Hubo algunas críticas iniciales de que esto era "poco holandés" y que solo añadía un coste innecesario al proyecto, pero el ayuntamiento, dominado por los socialistas, lo rechazó rotundamente. ^[2]

El proyecto, que estaba abandonado, se renovó por primera vez entre 1985 y 1990. Se derribaron algunos dúplex para dar cabida a familias numerosas, se recubrieron las paredes con estuco blanco y se reemplazaron las ventanas con detalles de madera. Esto ocurrió en un momento de recesión en Róterdam y el proyecto no tuvo éxito. En 2006 se inició un segundo intento dirigido por los estudios de arquitectura holandeses Molenaar & Co. y Hebly Theunissen, y el arquitecto paisajista Michael van Gessel, que se completó en 2012. El equipo de restauración ganó el premio World Monuments Fund /Knoll Modernism Prize de 2016 por su trabajo. ^[6] Se restauraron los detalles exteriores originales, mientras que los interiores se mejoraron instalando sistemas de calefacción modernos que utilizan paneles solares en los tejados para captar el calor para el agua caliente y acristalando las puertas interiores para mejorar la calidad de la luz. ^[5]

El concepto de pasarela de Bovenstraat , " Calles en el cielo ", influyente en la arquitectura holandesa, fue desarrollado aún más por Le Corbusier para su Unité d'Habitation en Marsella, y más tarde por Peter y Alison Smithson para Golden Lane Estate y Robin Hood Gardens , en Londres. ^[1]

• Casa club Koninklijke Roei- en Zeilvereniging De Maas (1909)
• Casa del ascensor (1915)
• Molino de harina a vapor De Maas (Meneba) (1915)
• Vivienda Justus van Effen Bloque (1922)
• Casa particular Dennenrode (1923)

• Woonstad Rotterdam Barrio Justo