Kühlstein

La Kühlstein Wagenbau, en Berlín-Charlottenburg, fue una empresa alemana de fabricación de carrocerías que produjo coches eléctricos desde 1897 hasta 1902.

La fábrica estaba ubicada en Salzufer número 4. Fundada por Eduard Kühlstein (1804–1867) en 1833, la empresa inicialmente fabricaba carruajes. Tras la muerte del fundador en 1867, la empresa fue continuada por su hijo Ernst Kühlstein (1843–1900) y en 1884 por Max Leuschner (1856–1923) como director técnico. ^{[ 2 ]} En 1894, Max Leuschner dejó la empresa y Ernst Kühlstein tuvo que dirigirla solo de nuevo. El vehículo presentado en la Exposición Automovilística de Berlín fue diseñado por el Sr. Correns después de que Max Leuschner dejara la empresa. En 1900, el Sr. August Schulze (1848-1909) ^{[ 3 ] [ 4 ]} asumió la dirección tras la muerte de Ernst Kühlstein. Schulze también fue miembro del consejo de supervisión de la recién fundada Carburit Gesellschaft mbH, que se dedicaba al suministro de combustible para automóviles. ^{[ 5 ]}

Con un coche eléctrico, Kühlstein fue uno de los cuatro únicos expositores en el primer Salón Internacional del Automóvil de Alemania (IAA) en Berlín en 1897. Los otros tres expositores fueron Gottlieb Daimler , Carl Benz y Friedrich Lutzmann. Fueron precisamente estos expositores quienes demostraron sus vehículos frente al Hotel Bristol (Berlín) el 30 de septiembre de 1887. Allí, la Asociación Centroeuropea de Automóviles fue fundada por 160 miembros fundadores. Los miembros provenían de Alemania, Austria-Hungría, Suiza, Suecia y otros países. ^{[ 6 ]} En 1898, Joseph Vollmer (1871-1955) comenzó como ingeniero jefe en Kühlstein Wagenbau. Diseñó el eje delantero con un motor, que podía instalarse delante de cualquier carruaje tirado por caballos. Estas unidades se llamaban "Avant Train" en Francia. Kühlstein las ofrecía con un motor de combustión o con un motor eléctrico . Entre los motores de combustión, había un motor de dos cilindros con 2280 cc que producía 4  hp o un  motor de dos cilindros de 6 hp con 3167 cc. En Berlín, en 1899, varios vagones de taxi fueron equipados con el motor de gasolina "Avant Train" de Kühlstein. ^{[ 7 ]} Los motores eléctricos estaban disponibles en los niveles de 2,4  kW, 3  kW o 7,4  kW. Los motores eléctricos provenían de AEG. Con los Avant Trains, los camiones de 5t podían alcanzar los 16  km/h, los vagones de pasajeros más ligeros alcanzaban los 25  km/h. ^{[ 8 ]} El Mail-Coach de 1899 siguió siendo único en el servicio postal. El vehículo tenía una carga útil permitida de 1,26 t. Esto permitía el transporte de hasta 18 personas, que podían acomodarse en tres niveles de asientos. Dos motores eléctricos de Siemens & Halske , cada uno con una potencia de 5,2  kW, se alimentaban con una batería de 3,2 toneladas. Esta batería permitía una autonomía de 100  km. En 1899, la gama de vehículos consistía en coches de carreras y turismos de gasolina en el sector de los coches de pasajeros. Al mismo tiempo, se ofrecían vehículos eléctricos de dos y varias plazas. Para camiones, el programa llegaba hasta las 5 t y los autobuses de hasta 30 personas estaban disponibles con motor eléctrico o de gasolina. El camión de 5 t tenía una distancia entre ejes de 3300  mm. La longitud total era de 5000  mm. Tenía un motor bicilíndrico de 7125 cc con un diámetro de 140  mm y una carrera de 180  mm. El motor producía 10  hp. La caja de cambios tenía cuatro velocidades. Las velocidades máximas en las marchas fueron: 1.ª marcha 3,5  km/h, 2.ª marcha 7  km/h, 3.ª marcha 10,5  km/h y 4.ª marcha 14  km/h. ^{[ 9 ]}Un vagón de correos, que ya había sido reconstruido en 1899 y recibió medallas de oro y plata en 1900 en la Exposición de París, no tuvo éxito para la compañía. El vagón de prueba con el número 5 estaba equipado con un motor de gasolina de dos cilindros y alcanzó las siguientes velocidades en las tres marchas: 1.ª marcha 5  km/h, 2.ª marcha 10  km/h y 3.ª marcha 15  km/h. ^{[ 10 ]}

En marzo de 1900, la fábrica fue afectada por un incendio. Varios vehículos destinados a la Exposición Universal de París sufrieron graves daños. Un automóvil, que se encontraba en otra ala, resultó ileso. Algunos automóviles de lujo y vehículos postales no pudieron salvarse para la exposición parisina tras el incendio. Los daños causados ​​por el fuego se estimaron en 50 000 marcos. ^{[ 11 ]}

Los vehículos eléctricos siguieron pasando a un segundo plano y, alrededor de 1900, Joseph Vollmer, Jenny Kühlstein (hija de Ernst Kühlstein) y Erna von Rahmdohr registraron patentes para motores de gasolina y alcohol.

En octubre de 1900, Jenny Kühlstein se casó con el teniente Wilhelm von Rahmdohr del 2.º Regimiento de Pomerania. ^{[ 12 ]}

A finales de 1901/principios de 1902, se construyó para la empresa química Dr. E. ter Meer & Cie el primer camión de transporte de ácido sulfúrico con motor de gasolina  del mundo. El vehículo tenía un motor de dos cilindros de 17 hp y un peso bruto admisible de 7 t. La velocidad máxima era de 13  km/h. ^{[ 13 ]} El tanque tenía una capacidad de 3300 litros. El vehículo tonneau de 1902 estaba diseñado para hasta 6 personas y pesaba 900  kg. Tenía un ancho de vía de 1280  mm en la parte delantera y 1320  mm en la trasera. La distancia entre ejes era de 2650  mm. Los neumáticos tenían un tamaño de 870 x 90 en la parte delantera y trasera. El motor de dos cilindros producía 12  hp a 900 rpm. Así, las velocidades posibles de la caja de cambios de cuatro velocidades eran: 1.ª marcha 12  km/h, 2.ª marcha 24  km/h, 3.ª marcha 36  km/h y 4.ª marcha 48  km/h. Con un breve giro de hasta 1200 revoluciones por minuto, el vehículo podía alcanzar los 60  km/h. El sistema de refrigeración por agua tenía una capacidad de 12 litros. La capacidad del depósito era de 50 litros, suficiente para 300  km. ^{[ 14 ]}

En 1906, el antiguo director técnico Leuschner compró la empresa. La fusionó con su empresa actual, L. Rühe, para formar una empresa conjunta. Algunos eran vehículos de diseño propio, otros eran taxis Jeantaud fabricados bajo licencia. La empresa también fabricaba unidades tractoras para sustituir a los caballos en los carruajes tirados por caballos . Los modelos posteriores también se conocieron como Kühlstein-Vollmer . ^{[ 15 ]} La producción de estos vehículos fue absorbida por la Neue Automobil Gesellschaft (NAG) en 1902. Kühlstein continuó fabricando carrocerías , por ejemplo, para los coches Horch .

La empresa Kühlstein Wagenbau se estableció en la construcción de aeronaves y registró al piloto Bollmöller para el vuelo de larga distancia Berlín – Viena en 1912 con su propio monoplano Court . ^{[ 16 ]} La envergadura de la aeronave diseñada por el ingeniero Max Court era de 13500  mm. La longitud total era de 9500  mm. ^{[ 17 ]} Las alas tenían un tamaño de 25 metros cuadrados. ^{[ 18 ]} Tres personas podían volar en el avión.

En 1914 los hijos Walter y Ehrhard Leuschner fueron registrados como copropietarios. Max Leuschner murió en 1923. En 1926, Kühlstein Wagenbau quebró.