Serie KTM 390

La serie KTM 390 es una gama ^{[ 8 ]} de motocicletas con motor monocilíndrico ensambladas por Bajaj Auto y KTM Asia Motorcycle Manufacturing, Inc. (KAMMI) para el fabricante austriaco KTM . ^{[ 1 ]}

Actualmente existen seis modelos de motocicletas que fueron desarrollados bajo un programa conjunto de ingenieros de Bajaj y KTM, en el cual el concepto fue desarrollado en Austria, mientras que todo lo demás, incluyendo el diseño y el desarrollo del producto final, fue realizado en India por Bajaj. ^{[ 9 ]} Los seis modelos en la línea son las aptas para carretera 390 Duke, RC 390 y 390 SMC R y las de doble propósito 390 Enduro R, 390 Adventure R y 390 Adventure X.

La 390 Duke estándar debutó en el salón EICMA 2012 en Milán , Italia, y salió a la venta en India y Filipinas en 2013 y en EE. UU. en 2015. ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]} La moto deportiva RC 390 se presentó en EICMA al año siguiente. ^{[ 12 ]} Después del lanzamiento inicial de la Duke, el CEO de KTM, Stefan Pierer, anunció planes para exportar la 390 Duke a EE. UU. para 2014. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Bajaj dijo que eventualmente la moto se venderá en 80 países en todo el mundo. ^{[ 15 ]} Pierer dijo en diciembre de 2015 que KTM y Bajaj planean reemplazar las líneas Duke y RC de las series 125, 200 y 390 en 2017, basadas en plataformas completamente nuevas, en parte para cumplir con los estándares de emisiones Euro IV , e incorporar nuevas tecnologías como ride-by-wire. ^{[ 16 ]}

En 2024, KTM inició la transición del motor original de 373,2 ^cm³  a ​​los nuevos motores LC4c ^de 398,6 cm³ . ^{[ 17 ] [ 2 ]} Los nuevos modelos 390 SMC R, Enduro y Adventure comenzaron a introducirse en la gama de 2025. ^{[ 8 ]} 

En su mercado de origen, el tamaño del motor y el peso de la 390 Duke la sitúan en la categoría de gama media, y se vende por más de tres veces el precio medio de una motocicleta en la India. ^{[ 7 ] [ 18 ]} Como dijo un crítico indio: "La 390 Duke bien podría ser una pequeña y sencilla moto para ir al trabajo con licencia A2 para el motociclista europeo, pero en el entorno del tráfico de Bombay, es un verdadero bisturí propulsado por cohete". ^{[ 19 ]} En el mercado estadounidense, la misma motocicleta se considera de baja cilindrada, ligera y relativamente económica. ^{[ 14 ]} De manera similar, el Sunday Times del Reino Unido dijo: "Dado que la 390 Duke pesa menos de 150 kg cuando está llena de combustible, tienes que sentarte en ella para que no salga volando. Es tan ágil en el tráfico como una bicicleta y delgada como un whippet", diciendo que la moto era ideal para jóvenes conductores con la licencia A2, limitada a 47 bhp (35 kW) , que la encontrarían fácil de conducir e inspiradora de confianza, a la vez que se sentirían "rápidos y deportivos". ^{[ 3 ]} Una moto así en el Reino Unido también atraería a conductores experimentados que buscan una moto práctica y eficiente para ir al trabajo y para el día a día. ^{[ 3 ]} La 390 Duke ganó el premio Moto del Año 2013-14 del Jurado en los Premios Bloomberg TV India Autocar India. ^{[ 20 ]} IndianCarsBikes dijo que con una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,3 segundos, la 390 Duke es la motocicleta más rápida fabricada en India a partir de enero de 2014.       . ^{[ 21 ]}

Motorcycle Consumer News probó la velocidad máxima de la 390 Duke en 177,0 km/h (110,0 mph) , con una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,34 segundos, y de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) en 14,02 segundos a 147,87 km/h (91,88 mph) . ^{[ 4 ]} Los frenos detuvieron la moto de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 43,1 m (141,3 pies) , y el consumo de combustible se probó en 3,97 L/100 km; 71,2 mpg _{- imp} (59,3 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 4 ]} El 390 Duke pesaba 153 kg (338 lb) en húmedo y la potencia del motor era de 30,04 kW (40,29 hp) a 9600rpm, con un par de 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) a 7000rpm. ^{[ 4 ]} Los frenos se consideraban "el defecto más evidente del 390". ^{[ 22 ]}                        

Viene de serie con sensor de caballete , ABS combinado de doble canal conmutable, control de tracción , control de frenado del motor , luz de freno adaptativa y luces de giro. Como característica adicional, no incluye arranque sin llave , sino únicamente llave inmovilizadora y sistema de alarma opcionales .

La versión Supermoto de la 390 Duke, la KTM 390 SMC R, se presentó en 2025. Su motor ³  LC4c de 398,6 cm³ produce 46 CV. El acelerador electrónico permite los modos de conducción Street y Sport, control de tracción activado/desactivado y modo ABS Supermoto que permite desactivar el ABS trasero (el ABS delantero siempre está activado). La SMC R tiene una geometría diferente con un ángulo de dirección de 26,9 grados, soportes de subchasis diferentes y un perfil de flexión distinto en comparación con la Duke. La distancia entre ejes también es casi 10 cm más larga. Está equipada con ruedas de radios de 17". Se une a las otras dos motos de la gama KTM Supermoto, la 450 SMR y la 690 SMC R. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Una versión deportiva de la 390 Duke, la KTM RC 390 se presentó en el salón de la motocicleta EICMA 2013 en Italia, aunque la mayoría de los detalles se habían filtrado unas semanas antes. ^{[ 12 ] [ 35 ]} La motocicleta de estilo de carreras de carretera del año modelo 2014 tiene el mismo motor de 373  cm ^{3 que produce una potencia declarada} de 44 hp (33 kW) a 9500 rpm con un peso declarado sin combustible de 147 kg (324 lb) . Con una capacidad de combustible de 10,0 L; 2,20 gal imp (2,64 gal US ) , el peso en orden de marcha sería de 150 kg (340 lb) . ^{[ 34 ] [ 36 ]} El chasis de la RC es un chasis multitubular de una sola pieza diferente al de la Duke, que KTM dice que es más rígido que el de la 390 Duke. ^{[ 37 ]} Los neumáticos son Metzeler 110/70ZR17 delante y 150/60ZR17 detrás. ^{[ 37 ]} Donde la Duke tiene un ángulo de dirección de 65° (o inclinación de 25° ), la horquilla de la RC tiene un ángulo de dirección más pronunciado de 66,5° (o inclinación de 23,5°). ^{[ 33 ]} La distancia entre ejes de 1340 mm (53 in) es 27 mm (1,1 in) más corta que la de la Duke. Los mismos frenos de disco ByBre con ABS de doble canal conmutable, y la horquilla delantera y el amortiguador trasero WP de 43 mm se utilizan en la RC 390. ^{[ 36 ] [ 37 ]}                 

KTM añadió una versión de competición de la RC 390, la RC 390 Cup, para pilotos de motociclismo de entre 13 y 21 años que participan en la ADAC Junior Cup, un evento de MotoGP . La RC 390 Cup no tiene luces ni espejos, ni ABS para reducir el peso, y cuenta con una suspensión WP mejorada, totalmente ajustable tanto delante como detrás. El motor tiene una potencia reducida a 38 CV (28 kW) con una placa de bloqueo y un escape Akrapovič . ^{[ 38 ] [ 39 ]}  

Los resultados de las pruebas de Motorcycle Consumer News de la potencia de la RC 390 fueron de 30,04 kW (40,29 hp) a 8600 rpm y 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) de par a 6800 rpm, con un peso en húmedo de 165,3 kg (364,5 lb) ^{[ 31 ]} Encontraron una velocidad máxima de 169,0 km/h (105,0 mph ) , con una aceleración de 0 a 1/4 mi (0,00 a 0,40 km) en 14,02 segundos a 147,87 km/h (91,88 mph) , de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,34 segundos y frenado de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 43,1 m (141,3 ft) . ^{[ 31 ]} El consumo de combustible probado fue de 4,17 L/100 km; 67,7 mpg _{- imp} (56,4 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 31 ]}                        

Las pruebas de carretera de Cycle World de la RC 390 también mostraron una velocidad máxima de 169 km/h (105 mph) , pero una aceleración más rápida de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) en 13,67 segundos a 147,87 km/h (91,88 mph) , y de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,6 segundos. El rendimiento de frenado y el consumo de combustible no se quedaron atrás, con 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 43,1 m (141,3 ft) , y 4,1 L/100 km; 70 mpg _{- imp} (58 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 32 ]} La cifra de potencia probada por Cycle Worlds fue de 29,9 kW (40,1 hp) a 8600rpm, y el par fue de 34,4 N⋅m (25,4 ft⋅lb) . ^{[ 32 ]}                     

Motorcycle USA midió la aceleración de 0 a 60  mph en 4,9 segundos y de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) en 14,21 segundos para el modelo 2015. La distancia de frenado medida fue de 148,2 pies desde 60 a 0 mph con el ABS desactivado y de 151,7 pies sin el ABS desactivado. ^{[ 40 ]}   

Dispone de sensor de caballete lateral, pero carece de ABS combinado, luces de giro, luz de freno adaptativa o control de frenado del motor.

Como característica distintiva, no cuenta con encendido sin llave , sino únicamente con llave inmovilizadora y sistema de alarma opcionales .

La KTM 390 Adventure es una motocicleta de turismo de aventura producida por KTM , presentada por primera vez en 2020. Era esencialmente la 390 Duke de ³⁷³  cm³ con características adicionales y dimensiones refinadas. El motor producía aproximadamente 31 kW (43 hp) a 9000 rpm; el par máximo era de 37 Nm a 7000 rpm. La potencia se transmitía a la rueda trasera a través de una caja de cambios de 6 velocidades y una cadena. ^{[ 43 ]} De 2020 a 2023 venía con llantas de aluminio fundido de 19" delante y 17" detrás. La suspensión consta de una horquilla invertida WP de 43 mm y un sistema de suspensión trasera monoamortiguador, ambos ajustables. La Adventure 2024 tenía ruedas de radios de alambre de 19/17. ^{[ 44 ] [ 45 ]} La velocidad, las rpm, la marcha y el nivel de combustible de la KTM 390 Adventure se mostraban en una pantalla TFT. Otras características incluyen ABS en curvas, control de tracción dinámico y conectividad Bluetooth a un teléfono inteligente. ^{[ 46 ]} La motocicleta estaba disponible en naranja y negro o gris y blanco. ^{[ 47 ]} Una 390 Adventure en particular, ensamblada en enero de 2023 en el socio cooperativo indio Bajaj Auto , fue la motocicleta KTM número 1.000.000 fabricada desde que comenzó la producción allí en 2007. ^{[ 48 ]}

En 2025, KTM reemplazó la 390 Adventure en su gama con la 390 Adventure X, que ahora incorpora el nuevo motor ³  LC4c de 398,6 cm³ . La Adventure X es una versión simplificada de la KTM 390 Adventure R, que cuenta con un equipamiento más completo. La X monta llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

La KTM 390 Enduro R se lanza en 2025 con el nuevo motor ³  LC4c de 398,6 cm³ previamente introducido en la 390 Duke. Entre sus características premium se incluyen mejores posiciones de conducción (sentado y de pie), una pantalla TFT de 4,2”, inyección electrónica de combustible , acelerador electrónico (ride-by-wire), eje de equilibrado, embrague antirrebote , control de tracción (calle/todoterreno) y ABS . El chasis multitubular rediseñado y el subchasis mejorado permiten el uso de ruedas de radios de 21"/18" y una altura de asiento de 35 pulgadas. ^{[ 51 ]}

La versión Dual Sport de la 390, denominada 390 Enduro R, y las versiones Adventure Touring, denominadas 390 Adventure R y 390 Adventure X, derivan de la 390 Duke. ^{[ 52 ]} Las diferencias entre la X, orientada al uso en carretera, y la R, enfocada al todoterreno, radican principalmente en las ruedas, los neumáticos y la suspensión. Cada modelo cuenta con neumáticos adecuados para el uso previsto de la motocicleta. ^{[ 53 ]}

• Sitio web oficial, 390 Duke , archivado del original el 30 de octubre de 2017.
• Sitio web oficial, RC 390 , archivado desde el original el 19 de marzo de 2015.