Serie KTM 450

La KTM 400 EXC RFS (Racing Four Stroke) de fábrica ganó el Campeonato Mundial de Enduro de 1999. ^{[ 1 ]} La KTM 400 EXC RFS del 2000 tenía un pedal de arranque en el lado derecho, pero también tenía el botón de arranque eléctrico. KTM adoptó un enfoque diferente para la configuración del motor que la mayoría de los demás fabricantes. Mientras que otros usaban un pistón de más de 90 mm de diámetro con una carrera muy corta de 60 mm, el motor KTM RFS usaba una configuración de cilindro de 89 mm x 64 mm que proporcionaba más torque a costa de mayores RPM. ^{[ 2 ]}

Este fue el primer año del modelo 450 EXC. Evolucionó a partir del modelo anterior 400 EXC, con una mayor cilindrada gracias a una carrera más larga.

El nuevo modelo de 2003 introdujo cambios, como un subchasis trasero actualizado, caja de aire, guardabarros trasero y paneles laterales que pasaron a ser de una sola pieza, cambios en el depósito de combustible, el asiento y la funda del carburador, y el colector delantero pasó de ser de doble tubo a simple.

En estos años se introdujo un nuevo chasis, mejorando el manejo sin grandes cambios. La carrocería trasera se modificó al diseño de una sola pieza del modelo SX. La 450 EXC de 2006 desarrollaba 42 hp (31 kW) y 37,5 lb-pie de torque. ^{[ 3 ]}   

Este fue el primer año en que la 450 EXC se ofreció en su configuración de fábrica legal para circular en los 50 estados. La conversión del modelo previamente disponible requirió cambios en la transmisión, el escape, los neumáticos y luces aprobados por el DOT y la adición de intermitentes y una bocina. Aparte de estos cambios, la moto era prácticamente igual que la moto anterior solo para uso todoterreno. ^{[ 4 ]} La versión estadounidense solo para uso todoterreno de la EXC fue reemplazada por los modelos XC ( transmisión de relación cerrada ) y XC-W ( transmisión de relación amplia ). 2007 también fue el último año del motor RFS . El RFS es muy potente y es conocido por su gran fiabilidad. En algunos casos, los motores completamente de serie duran más de 45.000 millas. La moto RFS es conocida por ser una buena moto de doble propósito y supermotard. La transmisión de 6 velocidades de relación amplia permite circular todo el día en carretera. Debido a su capacidad de doble propósito, hay depósitos de combustible de mayor capacidad disponibles en el mercado de accesorios (11~26L). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 1 ]}

A partir de 2008, la versión estadounidense de la 450 EXC continuó vendiéndose en configuración legal para la calle, pero fue reemplazada por la 450 XC o 450 XC-W, solo para uso todoterreno, en el mercado estadounidense. En 2008 se introdujo un nuevo chasis con mejoras en la suspensión y el manejo. El motor RFS disponible en modelos de 250  cc, 400  cc, 450  cc y 510 cc entre 2000 y 2007 fue reemplazado por el motor XC4 a partir del año modelo 2008. Las XC4 450 tienen más potencia; con un diámetro y carrera de 95  mm x 63,4 mm que produce alrededor de 51 hp (38 kW) . ^{[ 7 ]} La fiabilidad puede haber disminuido; algunas personas experimentan problemas de alta gama con el nuevo motor, mientras que otras funcionan sin incidentes. Los modelos 2008 tuvieron problemas de migración de aceite (solucionados en los modelos 2009).   

Ofrecida como Champions Edition en 2010. Entre las nuevas características se incluyen una nueva pinza de freno delantera Brembo, un diseño de aguja PDS, un chasis soldado a la pipa de dirección 10 mm más bajo, una caja de cambios reforzada (engranajes intermedios 1, 2, 5 y 6), un tensor de cadena y un riel de sujeción rediseñados, y una mayor tensión en la cadena de distribución (reducción de ruido). Los engranajes, el eje, la tapa y la junta tórica de la bomba de aceite también se actualizaron en los modelos de 2011.

Para 2012, las novedades incluyen inyección electrónica de combustible (EFI), embrague de diafragma y una batería más ligera. Los modelos XC(W) y XC(F) cuentan con un conector en el lado derecho del cárter del motor donde se puede añadir una palanca de arranque.

Para 2017, KTM

Un nuevo chasis, motor, ergonomía y horquillas WP XPlor de 48 mm y amortiguador PDS. Se logró una reducción de peso de 5  kg con respecto al modelo de 2016. La altura del asiento se redujo 10 mm hasta 38 pulgadas y los reposapiés se elevaron 6 mm para una mayor distancia al suelo. ^{[ 8 ]}