KTM Clase 82

La Clase 82 era un tipo de tren eléctrico de cercanías operado por Keretapi Tanah Melayu en sus servicios KTM Komuter . Cada unidad consta de dos coches motores y un vagón remolque. Todas fueron retiradas del servicio en 2012, tras ser reemplazadas por la Clase 92 .

El tren Clase 82 fue diseñado con una parte delantera inclinada y aerodinámica , con dos faros de luz alta concentrados en la parte superior central y dos faros estándar a cada lado. La dirección de la ruta se indicaba en la parte delantera del tren dentro de una caja cerrada iluminada con luz fluorescente hecha de plástico ligeramente transparente. Los trenes Clase 82 tienen dos puertas de doble hoja con tapón de presión por lado para cada vagón. La parte delantera de la cabina fue diseñada para ser pesada en la parte inferior, con la mayor parte de los transformadores de potencia y los motores ubicados debajo del vagón, lo que permite maximizar el espacio del salón. El marco exterior delantero estaba hecho de acero carbonizado pesado, que era capaz de soportar un alto impacto. Se utilizó un sistema de acoplamiento ARR, que todavía es compatible con todo el material rodante moderno de KTMB. A diferencia de su sucesor, el Clase 92, ^{[ 2 ]} los trenes Clase 82 estaban dotados de vidrio templado multicapa que tiene un grado de resistencia al impacto.

Union Carriage & Wagon de Sudáfrica construyó y entregó 22 trenes de tres vagones entre 1996 y 1997. Los trenes de la Clase 82 se desplegaron por etapas, y el último entró en servicio en diciembre de 1998.

La formación de tres vagones KTM Clase 82 consta de dos cabinas motoras en cada extremo del conjunto y un único vagón remolque en el medio, el vagón remolque en el medio está equipado con un pantógrafo de doble brazo en forma de Z paraCaptación eléctrica de 25  kV  50  Hz  CA. Los pasillos estrechos integran los trenes de tres vagones, permitiendo el paso libre entre ellos. Cada vagón cuenta con dos puertas de doble hoja con toma de corriente eléctrica a cada lado. En cada puerta se muestran mapas de ruta impresos, junto con palancas de parada de emergencia.

La Clase 82 tenía una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) , similar a la de otras clases de trenes eléctricos, pero significativamente superior a la de los autobuses ferroviarios en uso en ese momento. En condiciones normales de funcionamiento, la velocidad máxima típica era de 120 km/h (75 mph) , con una velocidad media de alrededor de 45 km/h (28 mph) . Se decía que la Clase 82 tenía una mayor eficiencia energética en comparación con la Clase 81. Esto se debía al sistema de frenado regenerativo GEC Alstom , que proporcionaba una mejor aceleración durante los trayectos.      

A lo largo de su vida útil, la KTM Clase 82 se ha visto prolongada gracias a numerosos programas de revisión y reacondicionamiento. Sin embargo, el cierre del negocio ferroviario internacional de Union Carriage & Wagons puso fin a la disponibilidad de repuestos para la Clase 82. El clima tropical resultó ser extremadamente exigente para la Clase 82, provocando la falla prematura de muchas piezas irremplazables. Si bien se intentó sustituir las piezas por otras de diferente marca, la viabilidad económica y la experiencia tecnológica no favorecieron a la Clase 82, que pronto se vio en la precaria situación de tener que recurrir al canibalismo de piezas de trenes más antiguos para mantener operativa la flota restante. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El tren Clase 82 solía operar con una formación fija de 3 vagones en su servicio regular. Entre 1995 y 1999, operaba en horas punta con una formación de 3+3 vagones. Sin embargo, esta configuración pronto se suspendió.

Entre 2010 y 2012, todos los trenes de esta clase se utilizaron en una configuración híbrida de tracción diésel, en la que una unidad de tren eléctrico sin motor era remolcada por una locomotora diésel mientras recibía electricidad de un vagón generador comercial acoplado. Dado que los transformadores y las tomas de corriente no podían reemplazarse, la compañía los denominó trenes KTM "Híbridos", que prestaban servicio en las rutas Batu Caves-Klang y Kajang-Rawang. ^{[ 5 ]}

A pesar de su corta edad, la llegada de la KTM Clase 92 en 2012 provocó la retirada total de toda la flota de la KTM Clase 82. Muchos trenes fueron desmantelados para obtener piezas, mientras que otros fueron retirados debido a accidentes e incidentes. Ya no hay trenes operativos disponibles, lo que complica aún más la situación al no poder conseguir más repuestos de fábrica. Esto marca el fin de la breve historia de la KTM Clase 82. Seis trenes de la Clase 82 han sido abandonados en el depósito ferroviario de Ipoh. Se desconoce el paradero de los demás.

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  El interior de la KTM Komuter Clase 82
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  Tren eléctrico KTM Clase 82 EMU57 circulando en formación híbrida (tanto la locomotora como el generador en la parte delantera del tren).
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  KTM Clase 81 EMU14 y Clase 82 EMU42, ambas en la estación Sungai Buloh
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  Tren eléctrico KTM Clase 82 EMU41 en la estación de Kuala Lumpur