KTM Clase 93

La clase 93 es un tipo de unidad múltiple eléctrica utilizada por Keretapi Tanah Melayu para su servicio de trenes eléctricos interurbanos (ETS). CRRC Zhuzhou (inicialmente CSR Zhuzhou) de China ha construido y entregado un total de 10 juegos en formaciones de 6 vagones, con 9 juegos adicionales pedidos en 2019 con entrega finalizada en 2020 (estos 9 juegos han sido marcados como ETS2 o 93/2). Según el acuerdo de intercambio de tecnología, parte del envío se ensamblará parcialmente en Batu Gajah , Malasia. ^[3]

El tren ETS Clase 93 se utiliza en la sección electrificada de la línea de la Costa Oeste , desde Gemas hasta Padang Besar . Ha reducido significativamente los tiempos de viaje, cubriendo Padang Besar desde Kuala Lumpur en cuatro horas y quince minutos, con cinco paradas disponibles, mientras que el tramo Kuala Lumpur-Penang se puede cubrir en tres horas.

Se encargaron otros nueve en 2019 y la entrega finalizó en 2020. Tienen la marca ETS 2 y ofrecen una clase ejecutiva, así como un alojamiento en clase estándar rediseñado.

El KTM Clase 93 es un tren construido a medida y diseñado para operar a alta velocidad en vías de ancho métrico. Apodado "Tren Bala de Malasia" o "Cohete de Bolsillo", presenta una cabeza inclinada y aerodinámica, con una mejor eficiencia aerodinámica en relación con las clases ferroviarias KTM anteriores. Se espera que sea uno de los trenes más rápidos que operan en vías de ancho métrico. En comparación con los bogies de ancho métrico estándar de KTM, se utilizaron materiales especiales de mayor resistencia en la construcción de los bogies. Esto se hizo para amortiguar y soportar las mayores tensiones incurridas al circular a alta velocidad sobre vías estrechas.

El tren utiliza una carrocería de aluminio ligero estándar. El tren es capaz de arrancar a 0,7 m/s2 ⁽ 2,3 ft/s2 ⁾ , por lo que puede acelerar de 0 a 160 km/h (99 mph) en dos minutos. La velocidad y el ancho están limitados por los trenes estrechos, de mayor velocidad y más anchos que requieren el uso de vías de ancho estándar como mínimo , actualmente solo se utilizan en Malasia por las líneas Rapid KL y Express Rail Link , aunque el propuesto ferrocarril de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur utilizaría ancho estándar. Es capaz de detenerse en un minuto y alejarse a gran velocidad. La clase ferroviaria también cuenta con sistemas de seguridad estándar, como la instalación de un sistema de alarma de caja caliente, estabilizador horizontal, sistemas de monitoreo del estado del vehículo y otros equipos de seguridad avanzados. A diferencia de la anterior KTM Class 91 , la KTM Class 93 supuestamente obtiene todos sus componentes de China, con la excepción del equipo de a bordo (como el ATP) que se obtiene de la filial china de Bombardier . ^[4]

El diseño mecánico y exterior de la Clase 93/1 original y la Clase 93/2 más nueva son casi idénticos, la única diferencia es la decoración exterior. A veces, la decoración del tren es publicidad.

Clase estándar: los asientos están dispuestos en forma de 2+2 y tienen fundas azules y reposacabezas rojos. Cada asiento tiene una toma de corriente y una mesa auxiliar. El tren cuenta con servicios interurbanos estándar, como portaequipajes, un baño y un área de oración a lo largo de un conjunto individual de 6 vagones. Dado que estos trenes operan en un clima tropical, todos los vagones tienen aire acondicionado. Los trenes también están equipados con WiFi habilitado para LTE en todas partes, pero actualmente aún no se ha activado. ^[5]

Clase Estándar: Las instalaciones son muy similares a las ofrecidas en la primera tanda, con algunas mejoras. Además de la disposición transversal de los asientos, hay asientos en grupo enfrentados. Dichos asientos tienen una mesa entre ellos. Los asientos tienen fundas de asiento de color gris y reposacabezas de color rojo. Los baños tienen cambiadores para bebés.

Clase Business: El alojamiento y el servicio de la clase Business suponen un avance con respecto a la clase estándar. Además de las comodidades que ya se disfrutan en la clase estándar, hay características adicionales que no se encuentran en la clase estándar. Los asientos están dispuestos en una configuración 2+1 y son más anchos y pueden reclinarse hasta 45 grados. Los asientos se pueden girar para orientarse en cualquier dirección. Además de una toma de corriente, se proporciona un puerto USB. Cada asiento tiene su propia pantalla de vídeo a la carta para el entretenimiento a bordo. El Wi-Fi es gratuito para los pasajeros de la clase Business. Cada vagón tiene su propio azafato o azafata, al que el pasajero puede llamar desde su asiento. La comida a bordo está incluida en la tarifa. Los pasajeros reciben su propio kit de amenidades.

Antes de su lanzamiento, todos los trenes nuevos deben pasar unas pruebas obligatorias que les obligan a recorrer 10.000 km (6.214 mi) sin registrar ningún fallo. El tren se someterá a pruebas de su sistema automático de protección del tren (ATP), otros componentes probados incluyen el sistema de propulsión, los frenos, el aire acondicionado, el funcionamiento de las puertas, la fuente de alimentación auxiliar, la suspensión, el sistema de control y gestión del tren, los enganches e incluso los limpiaparabrisas.

Los retrasos en el lanzamiento en julio se atribuyeron a las advertencias de ATP cada vez que la ETS201 ingresaba en la línea secundaria de Butterworth. Por lo tanto, la aprobación regulatoria se retrasó hasta octubre. ^[6] Los primeros 4 equipos entraron en servicio el 10 de octubre de 2015, operando entre Padang Besar y Gemas en el servicio ETS Ekspres. A partir de 2016, los 10 equipos del primer lote están en servicio.

La compra de la clase 93 de KTM se realizó en virtud de un acuerdo comercial bilateral entre el Ministerio de Transporte de Malasia y el Ministerio de Transporte de China, cuyo contrato se firmó en septiembre de 2013. Además de esto, el acuerdo incluye un contrato de mantenimiento de dos años. También incluye varios aspectos, como la financiación, la construcción de instalaciones de transporte y otros contratos llave en mano, así como la transferencia de tecnología avanzada y métodos de gestión. ^{[7] [8] [9]}

La adquisición de la Clase 93 incluye una cláusula que establece que los futuros trenes de la serie se ensamblarán en Malasia. Para ayudar a este fin, se puso en funcionamiento una instalación de CRRC para el mantenimiento y el ensamblaje en Batu Gajah , Malasia. En abril de 2017, se ordenó un conjunto más de nueve trenes ETS. ^[10] Cada conjunto de trenes cuesta RM50 millones. ^[11]

El primero de los seis vagones de la Clase 93 entró en servicio el 3 de septiembre de 2015. El ETS 201 comenzó a operar el servicio de las 5 a. m. desde Ipoh hasta Kuala Lumpur Sentral (EG9301). Luego, el ETS operó el servicio de las 9:30 a. m. desde KL Sentral hasta Padang Besar (EG9208). ^[12]

El segundo lote de 9 trenes, clase 93/2, entró en servicio el 11 de octubre de 2019.

Cada tren está formado de la siguiente manera, con vagones numerados alfabéticamente (A a F) en lugar de numéricamente, y con el vagón 1 (A) orientado al sur ( KL Sentral , Gemas ) y el vagón 6 (F) orientado al norte ( Padang Besar , Butterworth ). El primer vagón de la clase 93/2 está equipado con 36 asientos de clase ejecutiva.

Los coches 2 y 5 están equipados con un pantógrafo de doble brazo en forma de Z.

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  Vagones ETS Clase 93/1 y Clase 91 en depósito
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  Vagón ETS Clase 93/2 descansando en depósito
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  Una Clase 93/2 en dirección a la estación de tren de Batu Gajah