Kamov Ka-50

Desde que se encargó el Ka-50 en 1987, se sabía que la limitada capacidad nocturna de la versión original tendría que actualizarse para cumplir con los requisitos de ataque nocturno. ^{[ 25 ]} Inicialmente, el Ka-50N iba a estar equipado con el sistema Merkury Low-Light TV (LLTV). Debido a la falta de financiación, el sistema se retrasó y presentó problemas de fiabilidad y capacidad. Como resultado, la atención se centró en los sistemas infrarrojos de visión frontal (FLIR). ^{[ 26 ]} Kamov elaboró ​​un diseño en 1993 que incluía el sistema de puntería Shkval-N con un sensor infrarrojo. ^{[ 25 ]} Se probaron muchas variantes. En algunas, el Shkval original se complementó con un sistema de imágenes térmicas, mientras que en otras se sustituyó por completo por el sistema diurno y nocturno Samshit (también utilizado en el Ka-52). Algunos de los sistemas de imágenes incluidos en las pruebas fueron fabricados por las empresas francesas SAGEM y Thomson . Kamov se vio obligado a considerar análogos extranjeros como reemplazo temporal de los sistemas de imágenes nacionales debido a su lento desarrollo. ^{[ 26 ]}

Las pruebas dieron lugar a dos versiones "finales": Ka-50N "Tiburón Nocturno" (en ruso: Ночная акула , " tiburón linterna de vientre aterciopelado " ) ^{[ 27 ]} y Ka-50Sh ( en ruso: Шар , romanizado:  Sh ar , "bola"; debido a la torreta esférica FLIR). El primer Ka-50Sh, que fue el octavo avión de preproducción, Bort 018, realizó su primer vuelo el 4 de marzo de 1997. Los logotipos de la compañía Kamov y Black Shark se mostraban en las aletas de la placa de extremo y en la cola vertical. Contaba con el sistema Samshit-50 instalado dentro de una esfera de 640  mm (25  pulgadas) de diámetro bajo el morro. El sistema Shkval se trasladó a la zona del cono del morro. ^{[ 20 ]} Ninguna de las versiones de ataque nocturno del Ka-50 ha entrado en producción en serie. ^{[ 26 ]}

En 1997, Israel Aerospace Industries (IAI), en colaboración con la oficina de diseño Kamov, presentó el Ka-50-2 Erdoğan a un concurso de diseño turco para un  contrato de 4.000 millones de dólares para 145 (posteriormente reducidos a 50) helicópteros de combate.

El Ka-50-2 es una variante del Ka-50 con cabina en tándem . Incorpora aviónica moderna de fabricación israelí con " cabina de cristal " y un cañón plegable de 30 mm montado en torreta (para facilitar el aterrizaje)  en lugar del cañón fijo del Ka-50. Cuenta con aviónica de eficacia probada en combate y misiles guiados antitanque avanzados para una alta efectividad en combate. Está equipado con el conjunto de aviónica modular flexible de IAI, que se puede adaptar fácilmente a los requisitos operativos de la TLF y ofrece potencial de crecimiento. ^{[ 28 ]}

IAI y Kamov realizaron vuelos de la variante con la aviónica central de IAI. Estos vuelos demostraron la cabina de cristal del helicóptero con pantallas multifuncionales y la unidad de control y visualización (CDU) controlada por ordenadores de misión centralizados. También se probaron su sistema de navegación de vuelo y el funcionamiento del sistema de puntería HMOSP (Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload). Los vuelos de demostración incluyeron demostraciones de capacidad para misiones nocturnas utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y el sistema de puntería diurno/nocturno. ^{[ 28 ]}

Turquía seleccionó inicialmente una versión mejorada del Bell AH-1 SuperCobra por encima del Erdogan, el Eurocopter Tiger , el AH-64 Apache , el Denel Rooivalk y el A129 Mangusta . Finalmente, el contrato se adjudicó al A129 en 2007. ^{[ 29 ]}

A principios de la década de 1980, mientras se realizaban pruebas comparativas del V-80 (prototipo Ka-50) y el Mi-28, el equipo de diseño de Kamov propuso desarrollar un helicóptero específico para realizar reconocimiento en el campo de batalla, designar objetivos, apoyar y coordinar operaciones de helicópteros de ataque en grupo, basado en el Ka-60 . Sin embargo, las dificultades económicas que azotaron al país a finales de la década de 1980 obstaculizaron este nuevo programa de desarrollo. Esto llevó al diseñador general de Kamov a elegir una versión modificada del Ka-50 para instalar el sistema de reconocimiento y designación de objetivos. El "Black Shark" modificado requería un segundo miembro de la tripulación para operar el sistema de reconocimiento optotrónico/radar. Kamov decidió utilizar una disposición de asientos lado a lado, debido a las mejoras comprobadas en la cooperación entre los miembros de la tripulación. Esta versión biplaza se denominó Ka-52. ^{[ 20 ]}

En comparación con el Ka-50 original, el Ka-52 tiene un nuevo radomo con un sistema de radar montado en el morro para la puntería, lo que le da al Ka-52 un perfil de morro más redondeado. Un sistema de puntería TV/térmica diurno y nocturno está instalado en una torreta esférica bajo el morro (algunos ejemplos tienen un radar de mástil adicional para objetivos aéreos y un segundo sistema de puntería sobre la cabina). El Ka-52 tiene el cañón montado lateralmente del Ka-50 original. ^{[ 30 ]} Cuenta con seis puntos de anclaje montados en las alas en comparación con los cuatro del Ka-50. Para mantener el peso y el rendimiento a la par con los del Ka-50, se redujo el blindaje y la capacidad del cargador/alimentador del cañón. También se deterioraron algunos parámetros de vuelo: la tasa de ascenso cayó de 10 a 8  m/s y el factor de carga positiva máximo pasó a ser 3,0 g. La mayoría de los problemas se resolvieron con la instalación del nuevo motor VK-2500 . ^{[ 18 ]} El Ka-52 está aprobado para uso diurno, nocturno y en condiciones climáticas adversas. ^{[ 31 ]}

La fabricación del primer fuselaje del Ka-52 comenzó a mediados de 1996. ^{[ 20 ]} La producción en serie se inició en otoño de 2008. ^{[ 32 ]} A septiembre de 2010 El 696.º Regimiento de Helicópteros de Instrucción e Investigación, con base en Torzhok (base aérea) , opera ocho helicópteros, con distintos grados de capacidad y/o modificación, para investigación y desarrollo. ^{[ 24 ]} En diciembre de 2010, se entregaron cuatro nuevos Ka-52 de producción en serie a la Base Aérea ^{[ 33 ]} del 344.º Centro de Entrenamiento de Combate y Conversión de Tripulaciones Aéreas. ^{[ 34 ]}

La primera fase de las pruebas oficiales (GSI) se completó en diciembre de 2008 y después de eso se dio permiso para la producción de un lote experimental para la fase 2 (GSI, que incluye pruebas de fuego y la búsqueda de objetivos) ^{[ 35 ].}

La producción en serie del Ka-52 comenzó en la planta de Progress Arsenyev Aviation Company en Arsenyev , Krai de Primorie, a finales de 2008. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Tras la finalización de las pruebas estatales, el Ka-52 entró en servicio en mayo de 2011, incorporándose las primeras unidades operativas a la Fuerza Aérea Rusa ese mismo mes. Según los anteriores Planes Estatales de Adquisición de Defensa, las Fuerzas Armadas Rusas debían recibir 2 Ka-52 experimentales y 24 Ka-52 de serie para 2012. ^{[ 38 ]} El segundo contrato a largo plazo firmado en 2011 por valor de 120 mil millones de rublos es proporcionar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas un total de 146 helicópteros Ka-52 hasta 2020. En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa ruso expresó su interés en adquirir 114 Ka-52 de una nueva versión dentro del nuevo Programa Estatal de Armamento para 2018-2027. ^{[ 39 ]}

En 2015, Egipto firmó un acuerdo para la compra de 46 helicópteros Ka-52, con un año de finalización previsto para 2020. ^{[ 40 ]} Russian Helicopters comenzó a producir sus primeros modelos de exportación a principios de 2017, y la producción general se duplicó para satisfacer la nueva demanda. ^{[ 41 ]} El primer lote de 3 helicópteros de ataque Ka-52 se entregó a Egipto en julio de 2017, y un segundo lote de otros 3 helicópteros se entregó en agosto. A finales de 2017, Egipto había recibido 19 Ka-52, ^{[ 42 ]} pero estas primeras unidades presentaban problemas relacionados con la energía, la visión nocturna, los sistemas de navegación y otros equipos de aviónica. ^{[ 43 ]} El 6 de diciembre de 2018, se anunció en la Egypt Defence Expo (EDEX) que los Ka-52 habían entrado oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea Egipcia. ^{[ 44 ]}

El helicóptero egipcio es una versión modificada del Ka-52 Alligator básico que presta servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. A diferencia del modelo básico, el Ka-52 egipcio utiliza materiales anticorrosivos y cuenta con una estructura de fuselaje reforzada. Recibió un nuevo tren de aterrizaje y ruedas, diseñados para soportar el mayor peso de despegue del helicóptero. El modelo egipcio incorpora aviónica actualizada y un nuevo sistema de refrigeración para operar en climas cálidos. Dmitry Rogozin , viceprimer ministro de Rusia para la industria de defensa y espacial, propuso bautizarlo como «Cocodrilo del Nilo». ^{[ 45 ]}

El helicóptero está equipado con el nuevo sistema electroóptico de observación y puntería láser OES-52, que reemplaza al GOES-451 estándar montado bajo el morro. ^{[ 46 ]} El nuevo sistema optrónico comenzó a desarrollarse en 2011 como una colaboración entre Kamov y Sagem , y se basa en el sistema de puntería STRIX de la empresa francesa. ^{[ 47 ]} El OES-52 proporciona un mayor alcance de detección y reconocimiento de objetivos.

El helicóptero cuenta con el radar de pulso coherente de doble banda Arbalet-52, que tiene un alcance de mapeo terrestre de 32  km y un alcance de detección de 25  km para objetivos terrestres y 15  km para objetivos aéreos. ^{[ 48 ]}

Los Cocodrilos del Nilo utilizan sistemas de defensa aérea President-S para protegerse contra misiles guiados. ^{[ 49 ] [ 50 ]} El sistema incluye receptores de alerta por radar y láser , sensores MAW , dispensadores de chaff/bengalas, además de inhibidores ECM y DIRCM . ^{[ 51 ]} Los Ka-52 egipcios cuentan con dos nuevos conjuntos DIRCM instalados a cada lado del fuselaje, que son diferentes de los conjuntos L370-5 estándar. ^{[ 52 ]} Además, el sistema de alerta láser presente en las variantes rusas del Ka-52 ha sido retirado y se ha instalado en su lugar un receptor de alerta por radar L-150 Pastel. ^{[ 49 ]}

Egipto planea armar sus Ka-52 con misiles guiados antitanque rusos . La Fuerza Aérea ha elegido dos tipos de misiles: el Vikhr , guiado por láser, y el Ataka, guiado por radar . ^{[ 53 ]}

Los buques de asalto anfibio de la clase Mistral , encargados por el Ministerio de Defensa ruso, debían contener aeronaves de ala rotatoria, organizadas en grupos de aviación. Cada uno de estos grupos debía incluir ocho helicópteros de ataque y ocho de asalto/transporte. El Ka-52K "Katran" ( en ruso: Катран , ' tiburón de barro '), una variante navalizada del Ka-52, ha sido seleccionado como el nuevo helicóptero de ataque embarcado para la Aviación Naval rusa . Entre sus características destacan las palas del rotor y las alas plegables, así como un tren de aterrizaje reforzado. Dado que sus alas son más cortas que las de las variantes terrestres, el Ka-52K solo dispone de cuatro soportes para armas, en lugar de los seis del Ka-52 terrestre. Se prevé instalar un nuevo radar en el Ka-52K, con mayor alcance que el del Ka-52. El Ka-52K también podrá utilizar misiles Kh-35 y Kh-38 . Sin embargo, estos aún no se han integrado en el conjunto de misiones del helicóptero. ^{[ 54 ]} La aviación naval rusa necesitará al menos 40 Ka-52K, el primero de los cuales estaba previsto que entrara en servicio en escuadrón a principios de 2015, coincidiendo con la entrega del primer portaaviones. ^{[ 55 ]}

Sin embargo, tras la anexión rusa de Crimea, la venta de los Mistral se canceló y posteriormente se vendieron a Egipto. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Más tarde, Egipto compró 46 Ka-52, cuyas entregas se extendieron desde 2017 hasta 2019. Estos helicópteros se desplegaron sobre los Mistral construidos originalmente para Rusia; sin embargo, los Ka-52 egipcios son variantes terrestres regulares, no Ka-52K. ^{[ 58 ]}

Aun así, el primero de los cuatro Ka-52K encargados por la Armada rusa voló el 7 de marzo de 2015; la Armada también tenía una opción para otros 28 helicópteros. ^{[ 59 ]} A partir de 2017, 4 Ka-52K de preserie estaban en operación y se utilizaban para pruebas por la Armada rusa. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Después de un período de incertidumbre, el futuro del Ka-52K con la Armada rusa ahora parece más claro. En julio de 2020, se colocó la quilla de dos nuevos buques de asalto anfibio del Proyecto 23900 en el astillero Zalyv Shipbuilding . Cada buque podrá transportar hasta 18 helicópteros, incluidos Ka-52K. ^{[ 62 ]} El Ka-52K ha superado todas las pruebas y estaba listo para la producción en serie a partir de septiembre de 2020. ^{[ 63 ]}

Según el SCMP , China está considerando la compra de 36 helicópteros Ka-52K para ser utilizados a bordo del portahelicópteros Tipo 075 , que cumplirían la función de helicóptero de ataque pesado. Estos helicópteros son necesarios para equipar al portaaviones con armamento de ataque potente, del que actualmente carece. ^{[ 64 ]}

La nueva versión anunciada por el Ministerio de Defensa ruso en 2018 finalmente se materializó en el Ka-52M; se adquirirán 114 helicópteros de esta nueva versión. Además, los Ka-52 más antiguos se actualizarán al estándar Ka-52M. El contrato para los primeros 30 Ka-52M se firmó en agosto de 2021. ^{[ 65 ]} Se firmó un nuevo contrato en agosto de 2022. ^{[ 66 ]} Las mejoras incorporadas en el Ka-52M incluyen una torreta de puntería electroóptica GOES-451M modernizada con mayor alcance, ruedas de tren de aterrizaje más resistentes y ergonomía de cabina mejorada, con mejor adaptación al uso de gafas de visión nocturna . El misil LMUR se agrega a las opciones de armamento del helicóptero. ^{[ 67 ]} Se están considerando varios tipos nuevos de radar para el Ka-52M. ^{[ 68 ]} También se instalará un nuevo sistema de autoprotección en el Ka-52M, que reemplazará al actual L370-5 Vitebsk. Por último, el Ka-52M se adapta para operar dentro de un nuevo sistema de mando y control en el campo de batalla . ^{[ 69 ]} El ejército ruso recibió sus primeros 10 helicópteros Ka-52M modificados el 9 de enero de 2023. El pedido estatal de defensa para los helicópteros se duplicó en 2023. ^{[ 8 ] [ 70 ]}

El techo de vuelo estacionario es de 4000 m y la velocidad de ascenso vertical es de 10  m/s a una altitud de 2500 m. Su rotor coaxial con palas de polímero resulta en una baja inercia tanto en el eje vertical como en el lateral, entre un 50 % y un 75 % menor que la de un helicóptero monorrotor con rotor de cola. La ausencia de rotor de cola también le permite realizar giros planos a cualquier velocidad. Una carga vertical máxima de 3,5 g, combinada con una baja inercia, confiere al Ka-50 una gran agilidad.

Los sistemas de vuelo incluyen un sistema de navegación inercial (INS), piloto automático y pantalla de visualización frontal (HUD). Los sensores incluyen infrarrojos de visión frontal (FLIR) y radar de seguimiento del terreno . ^{[ 26 ] [ 16 ]}

El Kamov Ka-50 también está equipado con un sistema electrónico de radio y puntería-pilotaje-navegación que permite vuelos diurnos y nocturnos en condiciones meteorológicas VFR e IFR. La novedad de esta aviónica se basa en el sistema de designación precisa de objetivos con un sistema de comunicación digital codificado, que garantiza el intercambio de información (coordenadas precisas del enemigo) entre helicópteros que vuelan a gran distancia entre sí, así como con puestos de mando terrestres. ^{[ 26 ]} El Ka-52 también está equipado con un radiolocalizador de cabina " Phazotron ", que permite vuelos en condiciones meteorológicas adversas y de noche. La información necesaria adquirida por este radiolocalizador se transfiere a la pantalla multifuncional de la cabina. Para realizar un combate, ambos pilotos están equipados con telémetros integrados en sus cascos y pueden usar oculares de visión nocturna para vuelos nocturnos. ^{[ 31 ]}

Para su propia protección, el Ka-50 está equipado con un receptor de alerta de radar, un sistema de guerra electrónica y dispensadores de bengalas y chaff. ^{[ 16 ]} Las cajas aerodinámicas en los extremos de las alas contienen dos dispensadores cada uno, que a su vez tienen  contramedidas de 32 x 26 mm cada uno. Todo el sistema funciona según el principio de respuesta evaluada basada en la irradiación de impulsos infrarrojos o electrónicos. ^{[ 31 ]} El extenso blindaje integral en la cabina protege al piloto contra  balas perforantes de 12,7 mm y  fragmentos de proyectiles de 23 mm. Las palas del rotor están diseñadas para resistir varios impactos de armas automáticas terrestres. ^{[ 16 ]}

Otras características de supervivencia incluyen protección blindada para los sistemas vitales de la aeronave y tren de aterrizaje y asientos que absorben impactos. ^{[ 71 ]} Además, no tener rotor de cola puede mejorar la supervivencia, ya que el brazo de cola no soporta carga; durante las pruebas, un Ka-50 perdió su cola, pero aun así logró regresar a la base sin problemas. ^{[ 72 ]}

Es el primer helicóptero operativo del mundo con un sistema de eyección de rescate que permite al piloto escapar a cualquier altitud y velocidad. Las palas del rotor se desprenden mediante pernos explosivos antes de la eyección para evitar daños a la tripulación. El sistema de eyección asistido por cohete K-37-800 es fabricado por NPP Zvezda . ^{[ 16 ]}

La aeronave cuenta con un cañón automático Shipunov 2A42 con fuego selectivo y alimentación doble, lo que le proporciona una cadencia de fuego cíclica de entre 200 y 800 disparos por minuto. ^{[ 73 ]} Está montado cerca del centro de gravedad para mayor precisión y transporta 460 proyectiles de alta fragmentación, explosivos incendiarios o perforantes. El piloto selecciona el tipo de munición durante el vuelo. ^{[ 74 ]} El cañón integrado de 30  mm está fijado de forma semirrígida al lateral del helicóptero, con un ligero movimiento en elevación y azimut . El montaje semirrígido mejora la precisión del cañón, otorgándole un mayor alcance práctico y una mejor relación de impacto a distancias medias que con un montaje de torreta de giro libre. 

El sistema de control de tiro comparte automáticamente toda la información del objetivo en tiempo real, lo que permite que un helicóptero ataque un objetivo detectado por otra aeronave, y el sistema también puede recibir información de objetivos de exploradores avanzados terrestres con equipo de designación de objetivos portátil. ^{[ 18 ]}

Se pueden transportar armas en cuatro puntos de anclaje externos bajo las alas cortas, más dos en las puntas de las alas, con un peso total de más de 2000  kg (dependiendo de la combinación). ^{[ 75 ]} Los pilones se pueden inclinar 10 grados hacia abajo. Los tanques de combustible se pueden montar en un punto de suspensión, cuando sea necesario. ^{[ 26 ]}

El armamento antitanque consta de doce misiles antitanque guiados por láser Vikhr (trad. Vórtice o torbellino), con un alcance máximo de unos 8 km. Se informa que la guía láser es prácticamente inmune a las interferencias y el sistema cuenta con guiado automático al objetivo, lo que permite una acción evasiva inmediatamente después del lanzamiento del misil; alternativamente, también puede utilizar misiles antitanque guiados por láser Ataka . ^{[ 53 ]} Antes de disparar los misiles guiados por láser, a menudo debe mantenerse suspendido a unos cientos de pies del suelo para dirigir un láser hacia un objetivo, quedando brevemente expuesto. ^{[ 76 ]} 

El Ka-50/52 también puede transportar varios lanzacohetes, incluidos los cohetes S-13 y S-8 . Los cohetes "no guiados" podrían actualizarse a guiados por láser con el sistema Ugroza propuesto . ^{[ 77 ]}

El Ka-50 participó en las operaciones del Ejército ruso contra los separatistas en la República de Chechenia durante la Segunda Guerra Chechena . En diciembre de 2000, llegaron a la zona dos Ka-50 de producción. Junto a los Ka-50, llegó un Ka-29 para realizar reconocimiento y designación de objetivos. El 6 de enero de 2001, el Ka-50 utilizó munición real contra un enemigo real por primera vez. El 9 de enero, en la entrada de un desfiladero de montaña en las inmediaciones de la localidad de Komsomolskoye, un Ka-50, acompañado por un Mi-24, utilizó cohetes no guiados S-8 para destruir un almacén lleno de municiones pertenecientes a los insurgentes chechenos. El 6 de febrero, en la zona montañosa boscosa al sur de la aldea de Tsentoroj, un grupo de ataque compuesto por dos Ka-50 y el único Ka-29 descubrió y, desde una distancia de 3  km, destruyó un campamento fortificado de insurgentes utilizando dos misiles guiados " 9K121 Vikhr ". El 14 de febrero, un grupo de ataque similar llevó a cabo una misión de reconocimiento en la zona de Oak-Yurt y Hatun. En condiciones difíciles, los pilotos localizaron y destruyeron ocho objetivos. Estas misiones pusieron a prueba la estructura del avión, así como sus sistemas de a bordo y su armamento. Su buen desempeño en terreno montañoso y accidentado confirmó la utilidad de las numerosas características avanzadas del diseño del Ka-50, así como su potencia y maniobrabilidad. ^{[ 20 ]}

Se observó el despliegue de helicópteros Ka-52 en apoyo de la intervención militar rusa en la guerra civil siria en 2015. Varias fuentes afirman que participaron en la defensa de la base rusa en Latakia , proporcionando escolta a helicópteros de búsqueda y rescate y apoyando a las fuerzas especiales rusas. ^{[ 78 ]}

El 5 de mayo de 2018, un Ka-52 se estrelló cerca de Mayadin debido a una falla técnica, según algunas fuentes. ^{[ 79 ]}

El Ka-52 se utilizó brevemente en Siria durante la caída del régimen de Assad en diciembre de 2024. ^{[ 80 ]}

Invasión rusa de Ucrania

El 24 de febrero de 2022, durante las etapas iniciales de la invasión rusa de Ucrania , al menos un helicóptero ruso Ka-52 resultó dañado, pero logró aterrizar por sí mismo. ^{[ 81 ]} El 2 de marzo, un Ka-52 ruso fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló. ^{[ 82 ]} El 12 de marzo, las fuerzas ucranianas informaron que el Ka-52 con número de cola RF-13409 había sido derribado en Novomykolaivka, cerca de Jersón . ^{[ 83 ]} El 16 de marzo de 2022, funcionarios ucranianos afirmaron que el Ka-52 con número RF-13411 fue derribado en un lugar no revelado de Ucrania, proporcionando imágenes de los restos del fuselaje. ^{[ 84 ]} El 5 de abril de 2022 aparecieron en las redes sociales imágenes que parecían mostrar un Ka-52 en vuelo estacionario derribado por un misil guiado antitanque ucraniano Stugna-P . ^{[ 85 ]} El 15 de abril, las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado otro Ka-52 y publicaron imágenes de los restos; se informó que la tripulación había muerto. ^{[ 86 ]} El 1 de mayo aparecieron imágenes de otro Ka-52 derribado con un misil guiado antitanque Stugna-P. ^{[ 87 ]} El 4 de junio, las fuerzas ucranianas de la 128.ª Brigada de Montaña informaron del derribo de un Ka-52 ruso en el norte. Según funcionarios ucranianos, el helicóptero fue derribado por MANPADS. ^{[ 88 ] [ 89 ]} El 27 de junio, otro helicóptero fue alcanzado por un MANPADS Martlet de fabricación británica , lo que lo obligó a aterrizar. ^{[ 90 ]} El 15 de agosto, las fuerzas ucranianas dañaron un helicóptero Ka-52 ruso que volaba en el óblast de Donetsk. ^{[ 91 ]}

Según se informa, algunos Ka-52 han sufrido vibraciones en las alas durante misiones de ataque con cargas pesadas. Esto se observó meses después de la invasión. Se ha sugerido que esto puede deberse a causas como fatiga, diseño inadecuado, falta de mantenimiento y mala gestión. ^{[ 92 ]} La inteligencia militar ucraniana afirmó que el Ka-52 puede ser "inutilizado con una ametralladora de 7,62 mm" a pesar de su supuesta capacidad para resistir proyectiles de 12,7 mm. ^{[ 93 ]}

Los Ka-52 fueron ampliamente utilizados por las fuerzas rusas para defenderse de la contraofensiva ucraniana de 2023. Su éxito se debió en parte a la escasez de armas de defensa aérea de corto alcance ( SHORAD ) ucranianas. Gracias al diseño único de sus rotores principales coaxiales, el helicóptero puede soportar la destrucción de la cola. Un video publicado el 19 de junio de 2023 muestra un Ka-52 perdiendo su cola. El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha señalado el traslado de Ka-52 adicionales a un aeródromo cerca de Berdiansk : «En la constante pugna entre medidas y contramedidas aéreas, es probable que Rusia haya obtenido una ventaja temporal en el sur de Ucrania, especialmente con helicópteros de ataque que emplean misiles de largo alcance contra objetivos terrestres». ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}

A finales de julio de 2023, el Ministerio de Defensa del Reino Unido afirmó que Rusia había perdido 40 helicópteros Ka-52 desde el inicio de la invasión rusa. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa del Reino Unido declaró el 27 de julio de 2023: «Uno de los sistemas de armas rusos más influyentes en el sector es el helicóptero de ataque Ka-52 HOKUM». Con el misil LMUR , el Ka-52 tiene un alcance de ataque de 15  km, lo que lo sitúa fuera del alcance de las defensas aéreas ucranianas. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

El 7 de agosto de 2023, se informó del derribo de un Ka-52 ruso sobre Robotyne , lo que lo convierte en el 40.º avión perdido durante la invasión actual, según Oryx. Oryx solo contabiliza las pérdidas confirmadas a través de fuentes abiertas. ^{[ 99 ]}

El 17 de agosto de 2023, el ejército ucraniano afirmó haber derribado dos Ka-52 en un solo día. Uno fue derribado cerca de Robotyne con un MANPAD por la 47.ª Brigada Mecanizada , y el segundo fue reclamado por la Fuerza Aérea Ucraniana cerca de Bakhmut . ^{[ 100 ]} Ucrania informó que el sistema de misiles utilizado para derribar un Ka-52 cerca de Robotyne fue el RBS-70 . Si bien un Ka-52 cuenta con contramedidas para misiles guiados por infrarrojos y láser, parece carecer de interferencia de radar. Depende de volar con helicópteros como los Mi-28, que sí cuentan con tecnología de interferencia de radar. ^{[ 101 ]} A pesar de las sanciones, Rusia ha continuado fabricando Ka-52. ^{[ 102 ]}

Además, cinco Ka-52 fueron destruidos por misiles tácticos ucranianos el 18 de octubre en las instalaciones del aeropuerto de Berdiansk, según informó Oryx (a través de imágenes satelitales). ^{[ 103 ]} Un Ka-52 fue derribado durante la rebelión del Grupo Wagner . ^{[ 104 ]} Otro Ka-52 logró desviar un misil disparado desde un 9K35 Strela-10 operado por Wagner mediante el uso de bengalas. ^{[ 105 ]}

El 19 de julio de 2024, un Ka-52 fue presuntamente derribado por un misil BM-27 Uragan , según una fuente de telegramas rusa. Ambos tripulantes fallecieron, pero no se han revelado la fecha ni el lugar del derribo. Esto ocurrió tras un incidente similar en el que un misil rozó por poco un Ka-52, según imágenes de la cabina. ^{[ 106 ]}

El 7 de agosto de 2024, durante la incursión ucraniana en Kursk , un Ka-52 fue destruido junto con su tripulación de dos hombres. A los ucranianos les preocupa la capacidad de la aeronave para transportar misiles aire-superficie 9K121 Vikhr , ya que estos pueden penetrar el blindaje de los tanques. El Ka-52 "puede transportar hasta 12 unidades, lo que le permite atacar objetivos a una distancia de entre 5 y 11 kilómetros". ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Las fuerzas ucranianas derribaron un helicóptero de ataque Ka-52 utilizando un misil antiaéreo portátil RBS-70 de fabricación sueca en la región de Kursk. ^{[ 109 ]}

El 23 de marzo de 2025, en una operación llevada a cabo por las fuerzas especiales ucranianas, dos helicópteros Ka-52 y dos Mi-8 fueron destruidos por HIMARS en un punto de despliegue avanzado en el raión de Ivnyansky, óblast de Belgorod. ^{[ 110 ]}

Rusia ha desplegado el Ka-52 contra drones kamikaze ucranianos, derribando varios con el cañón de 30 mm del Ka-52 . ^{[ 111 ]}

En marzo de 2026, según informes, las fuerzas ucranianas derribaron un Ka-52 ruso cerca de Nadiivka en el óblast de Donetsk utilizando un dron FPV de fibra óptica , y otros drones eliminaron a la tripulación después de que sobrevivieran al accidente inicial. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

Oryx , un sitio web holandés de código abierto, confirmó visualmente que 66 Ka-52 fueron destruidos o dañados hasta el 3 de diciembre de 2025 (de los cuales, 52 destruidos, 13 dañados y 1 capturado). ^{[ 114 ]}

El 2 de julio de 2026, un Ka-52 fue destruido durante una misión de combate en Ucrania, muriendo el piloto. ^{[ 115 ]}

Ha participado en varios ejercicios, incluido "Boundary 2004" en el centro de entrenamiento Edelweiss en Kirguistán durante agosto de 2004. El "Shark" demostró sus ventajas operando a gran altitud y con una temperatura del aire superior a los 30  °C. Un Ka-50 proporcionó cobertura para el desembarco de tropas y luego atacó objetivos terrestres con sus cañones y cohetes. ^{[ 20 ]}

En mayo de 2008, India emitió una solicitud de propuestas para 22 helicópteros de ataque para la Fuerza Aérea India. ^{[ 116 ]} En octubre de 2008, el Ka-50, el Mil Mi-28 y el Eurocopter Tiger eran los principales candidatos para este pedido. ^{[ 117 ]} Sin embargo, la licitación finalmente se canceló y posteriormente India anunció una nueva licitación con condiciones revisadas. Rusia volvió a ofrecer el Mi-28N y el Ka-52. ^{[ 118 ]}

La Fuerza Aérea Rusa aceptó 12 helicópteros Ka-52 para servicio operativo en 2011, y el número total de Ka-52 completados ya era de 65 unidades. Veinte aeronaves Ka-52 estaban ubicadas en la 575.ª Base Aérea del Distrito de Chernigovsky , Distrito Militar Oriental . Dieciséis estaban en la 393.ª Base Aérea "Sebastopol" de Korenovsk , Distrito Militar Meridional , doce fueron transferidos a la recién formada 15.ª Brigada de Aviación del Ejército del Distrito Militar Occidental en el aeropuerto de Ostrov , 8 – Torzhok, 344.º Centro de Entrenamiento de Combate y Entrenamiento de Personal de Vuelo. Cinco aeronaves de prueba son propiedad de JSC "Kamov"; dos máquinas se perdieron en accidentes. ^{[ 119 ]} El Ka-52 fue exhibido a la comunidad internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2013. ^{[ 120 ]}

En 2013, el AAC "Progress" completó el contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, firmado en 2009, y comenzaría el siguiente contrato a largo plazo para el suministro de 143 Ka-52, por un valor aproximado de 120 mil millones de rublos (≈ 3.5 mil millones de dólares estadounidenses ). ^{[ 121 ]}

En junio de 2015, Sergei Kornev, jefe de la delegación de Rosoboronexport , declaró que Rusia había firmado sus primeros contratos para la exportación de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator. «Tenemos el Ka-52 en su versión de exportación y contamos con contratos para su comercialización, y ya se está trabajando en él porque tiene un futuro prometedor», afirmó en la feria aeronáutica celebrada en las afueras de París. Kornev no especificó el volumen de contratos ni con quiénes se firmaron. ^{[ 122 ]}

La Fuerza Aérea Argelina está negociando la venta de 12 Ka-52E a partir de 2022. En septiembre de 2015, el Ka-52 fue presentado en la base aérea de Aïn Oussera . ^{[ 58 ]}

Según informes, Macedonia del Norte compró dos Ka-52 (o Ka-50) a Rusia en junio de 2001 para su Brigada Aérea de Macedonia del Norte . Sin embargo, el Ministerio de Defensa de Macedonia negó este informe. ^{[ 123 ] [ 124 ]}