Kalinin K-7

El Kalinin K-7 ( en ruso : Калинин К-7 ) fue un avión experimental pesado diseñado y probado en la Unión Soviética a principios de la década de 1930. Tenía una configuración inusual, con brazos gemelos y grandes cápsulas debajo del ala que albergaban tren de aterrizaje fijo y torretas de ametralladoras . En la versión de pasajeros, los asientos estaban dispuestos dentro de las alas de 2,3 metros de espesor (7 pies 7 pulgadas) . La estructura del avión estaba soldada con acero al cromo-molibdeno KhMA . El diseño original requería seis motores en el borde de ataque del ala, pero cuando se excedió el peso cargado proyectado, se agregaron dos motores más a los bordes de salida del ala, uno a la derecha y otro a la izquierda de la cápsula central de pasajeros. ^[1] Nemecek afirma en su libro que al principio solo se agregó un motor propulsor adicional. ^{[2] [ página necesaria ]}

El K-7 fue diseñado por el aviador de la Primera Guerra Mundial y diseñador de aviones soviéticos Konstantin Kalinin en la oficina de diseño de aviación que dirigía en Kharkiv , Ucrania . Fue uno de los aviones más grandes construidos antes de la era de los reactores. Presentaba una disposición inusual de seis motores tractores en el borde de ataque del ala y un solo motor en configuración de propulsión en la parte trasera.

El diseño del K-7 tenía una capacidad prevista de 120 pasajeros y 7.000 kg (15.000 lb) de correo, o 112 paracaidistas completamente equipados cuando se configuraba para el transporte militar. En la configuración de bombardero se planeó que estuviera armado con 8 cañones automáticos de 20 mm , 8 ametralladoras de 7,62 mm y hasta 9.600 kg (21.200 lb) de bombas. ^[3]

El K-7 se construyó en dos años en Járkov , a partir de 1931. ^[4]

El K-7 realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1933. El breve primer vuelo mostró inestabilidad y vibraciones graves causadas por la resonancia de la estructura del avión a la frecuencia del motor. Se pensó que la solución a este problema era acortar y reforzar los brazos de cola, ya que en aquel momento se sabía poco sobre las frecuencias naturales de las estructuras y su respuesta a las vibraciones. El avión realizó siete vuelos de prueba antes de estrellarse debido a un fallo estructural de uno de los brazos de cola el 21 de noviembre de 1933. ^[4]

La existencia del avión había sido anunciada recientemente por Pravda , que declaró que era una "victoria de la mayor importancia política", ya que había sido construido con acero soviético, en lugar de importado. ^[5]

El accidente mató a 14 personas a bordo y una en tierra. ^[6] Flight especuló que se sospechaba de sabotaje ya que el comité de investigación estaba representado por la organización de seguridad estatal, la Dirección Política Estatal Conjunta (OGPU).

Sin embargo, recientemente han aparecido algunas especulaciones en la prensa aeronáutica rusa sobre el papel de la política y de la oficina de diseño rival de Andrei Tupolev , sugiriendo un posible sabotaje. Aunque se encargaron dos prototipos más en 1933, el proyecto se canceló en 1935 antes de que pudieran completarse. ^[1]

Datos de Istoriya konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.) ^{[1] [ página necesaria ]} , La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 ^[7]

Características generales

• Tripulación: 11 (2 pilotos, navegante/bombardero, operador de radio/artillero (cañón de 20 mm en la nariz), ingeniero de vuelo, 4x artilleros ( ametralladoras DA gemelas en cuatro posiciones de góndola), 2x artilleros (cañón de 20 mm en las puntas de los brazos de cola)
• Capacidad: (120 pasajeros / 7.000 kg (15.432 lb) de carga, en configuración civil)
• Longitud: 28 m (91 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 53 m (173 pies 11 pulgadas)
• Altura: 12,4 m (40 pies 8 pulgadas) (estimada hasta la parte superior de la góndola del motor)
• Área del ala: 454 m2 ⁽ 4.890 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 6,2
• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI R-II (22%); consejo: TsAGI R-II (19%) ^[8]
• Peso vacío: 24.400 kg (53.793 lb)
• Peso bruto: 38.000 kg (83.776 lb) normal

Carga máxima de bombas: 42.400 kg (93.500 lb)

• Peso máximo de despegue: 46.500 kg (102.515 lb)
• Capacidad de combustible: 9.130 L (2.410 galones estadounidenses; 2.010 galones imperiales) en tanques de ala
• Planta motriz: 7 motores de pistón Mikulin AM-34F V-12 refrigerados por líquido, 560 kW (750 hp) cada uno
• Hélices: Hélices de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 225 km/h (140 mph, 121 nudos)
• Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos)
• Alcance: 1.600 km (990 mi, 860 nmi)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• Carga alar: 84 kg/m2 ⁽ 17 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,084 kW/kg (0,051 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  

• 3 cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) (al menos)
• 8 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) (al menos)

• Bombas: máximo 19.000 kg (42.000 lb) de bombas

• Túpolev ANT-20

• Avión gigante K-7 Archivado el 29 de agosto de 2013 en Wayback Machine  — traducción de un artículo de la revista rusa Modelist-Constructor , diciembre de 1989
• Enorme Kalinin K-7 CCCP RC, 6 m de envergadura y 7 motores en el Kulmer Air Show 2014... en YouTube