Paso subterráneo de Kalma

El paso subterráneo de Kalma ( en urdu : کلمہ زیرگذر ) es un paso subterráneo donde el bulevar principal Garden Town, que discurre de este a oeste , y el bulevar principal Gulberg se unen bajo la carretera Ferozepur , que discurre de norte a sur, conectando dos suburbios del sur de Lahore , Pakistán .

La intersección de Kalma Chowk es una de las más transitadas de Lahore , Pakistán, con un volumen de tráfico que suele alcanzar los 393.000 vehículos diarios. Dos importantes avenidas —Ferozepur Road y la confluencia de Main Boulevard Garden Town (también conocida como Barket Market Road) y Main Boulevard Gulberg (también conocida como Liberty Market Road)— confluyen en este cruce. Era común encontrar largas filas de vehículos en las horas punta, y la espera podía llegar a ser de hasta ocho minutos.

La reciente puesta en marcha del Metrobus , un medio de transporte muy popular en Lahore, hizo necesarias mejoras adicionales en el cruce de Kalma Chowk. El Gobierno de Punjab , considerando estas dificultades, decidió construir un paso subterráneo desde Gulberg hasta Garden Town , con cuatro carriles de giro en U sin semáforos , para mejorar la fluidez del tráfico. Se estima que 150 000 vehículos se beneficiarían diariamente de la construcción del paso subterráneo y los giros en U sin semáforos . El proyecto se inició el 11 de diciembre de 2012, con un período de movilización de diez días. La fecha de inicio efectiva fue el 21 de diciembre de 2012. A pesar del mal tiempo y varios deslizamientos de tierra debido a las lluvias, el proyecto se completó en ochenta días. Actualmente, es el paso subterráneo más largo de Pakistán , con una altura total de 5,1 metros (17 pies) y una integridad estructural capaz de soportar vehículos ligeros y pesados ​​por igual.

Antes de iniciar el desarrollo del paso subterráneo, se realizó un estudio modelo del plan de desvío de tráfico para facilitar la planificación y cumplir con todos los requisitos del proyecto. El plan contemplaba la construcción de un paso subterráneo con dos galerías, una para cada sentido de circulación , con rampas de longitud variable. También se construirían dos puentes de un solo tramo, uno a cada lado del paso elevado principal. Estos puentes permitirían realizar giros en U sin necesidad de semáforos. Durante la construcción, se instaló una gran cantidad de señales de control de tráfico y se contrató a agentes de policía de tránsito en la intersección para guiar a los conductores.

El proyecto incluyó la construcción de dos túneles de ancho variable a lo largo de la carretera Barket Market–Liberty Market. El paso subterráneo cuenta con rampas de entrada y salida de longitud variable, con muros de contención de altura variable. La estructura del paso subterráneo se asienta sobre pilotes, que también se han utilizado como estructura de contención. Los dos túneles están separados por muros de contención en el paso subterráneo, de manera que cuatro muros de contención enmarcan cada túnel. Las calzadas del lado de Liberty están separadas por una franja verde , mientras que las calzadas del lado de Barket Market están separadas por un muro de contención . Las longitudes de las rampas de entrada y salida en el lado de Barket Market varían. Además, se han conectado cuatro puentes de un solo tramo a rampas para facilitar los giros en U. En el lado de Barket Market, tres de los cuatro puentes permiten giros en U dobles. Los puentes se asientan sobre cimentación superficial con vigas de hormigón pretensado prefabricadas . Se han habilitado vías de servicio y vías de acceso a nivel. Se instaló una bomba de achique en la rampa del lado de Liberty para evitar que el agua de lluvia inundara la zona del paso subterráneo. Se construyeron desagües para su evacuación.

• Paso elevado de Kalma Chowk

• Periódico pakistaní sobre el paso subterráneo de Kalma)
• El periódico Dawn informa sobre el paso subterráneo de Kalma.
• El periódico Daily Times informa sobre el paso subterráneo de Kalma.
• Periódico pakistaní sobre el paso subterráneo de Kalma