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El tramo Kanpur–Delhi es una línea ferroviaria que conecta la estación central de Kanpur con Delhi . Este tramo incluye la línea Agra Chord y el enlace Etah. La línea principal forma parte de la línea principal Howrah–Delhi y de la línea Howrah–Gaya–Delhi . La línea Agra–Delhi forma parte de la línea Delhi–Mumbai y de la línea Delhi–Chennai .
Historia
La East Indian Railway Company inició los esfuerzos para desarrollar una línea ferroviaria de Howrah a Delhi a mediados del siglo XIX. Incluso cuando se estaba construyendo la línea a Mughalsarai y solo se pusieron en funcionamiento las líneas cercanas a Howrah, el primer tren funcionó de Allahabad a Kanpur en 1859 y la sección Kanpur-Etawah se abrió al tráfico en la década de 1860. Para el primer tren directo de Howrah a Delhi en 1864, los vagones fueron transportados en barcos a través del Yamuna en Allahabad. Con la finalización del Puente Viejo Naini sobre el Yamuna, los trenes directos comenzaron a funcionar en 1865-66. [1] [2] [3]
Los 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Las líneas Delhi–Bandikui y Bandikui–Agra de anchoun metro y 3 ⁄ 8 pulgadas deancho[4]Las líneas se convirtieron a ancho de vía ancho a principios de la década de 2000.
La línea de ancho de vía ancho Hathras Road–Mathura Cantt se inauguró en 1875 y la línea de ancho de vía ancho Agra–Gwalior se inauguró en 1881. [4]
El cordón de vía ancha Agra-Delhi se inauguró en 1904. [5] Algunas partes del mismo fueron reconstruidas durante la construcción de Nueva Delhi (inaugurada en 1927-28). [6]
La línea Barhan–Etah, de 61,80 km (38 mi) de longitud y ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ), se construyó en 1959. [7]
La línea Ghaziabad–Tughlakabad de 54,3 km (34 mi) de largo y ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) , incluido el puente sobre Yamuna , se completó en 1966. [7]
Electrificación
El sector Kanpur–Panki fue electrificado en 1968–69, Panki–Tundla en 1971–72, Tundla–Hathras-Aligarh–Ghaziabad en 1975–76, Ghaziabad–Nizamuddin–Nueva Delhi–Delhi en 1976–77, el puente Tilak–Fairdabad en 1982–83, Raja ki Mandi–Agra–Dhoulpur en 1984–85, el puente Tundla–Yamuna en 1998–99 y el puente Yamuna–Agra en 1990–91. [8]
Cobertizos para locomotoras
El cobertizo de locomotoras eléctricas de Kanpur Central alberga locomotoras eléctricas WAP-4 y WAG-7 . El cobertizo de locomotoras diésel de Agra alberga locomotoras WDS-4. El cobertizo atiende las necesidades de locomotoras de maniobras en diferentes estaciones y en el taller de Jhansi. El cobertizo de locomotoras eléctricas de Ghaziabad atiende al área de Delhi. Albergó 47 locomotoras WAP-1 en 2008. También tiene locomotoras WAM-4 , WAP-4 , WAP-5 , WAP-7 y WAG-5HA . [9]
Límites de velocidad
Toda la línea Howrah-Delhi, pasando por el cordón Howrah-Bardhaman y Grand Chord, está clasificada como una línea del "Grupo A", que puede alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [10]
Movimiento de pasajeros
Kanpur Central y Delhi en la línea principal, y Agra Cantonment y Mathura Junction en la línea Agra-Delhi se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [11]
Principales estaciones de tren
Algunas de las estaciones de tren importantes que se encuentran en esta sección son:
- Centro de Kanpur
- Terminal de Kanpur Anwarganj
- Terminal de Govindpuri
- Estación de tren de Panki Dham
- rural
- Perro salchicha
- Bharthana
- Cruce de Etawah
- Jaswantnagar
- Cruce de Sikohabad
- Firozabad
- Cruce de Tundla
- Cruce de Hathras
- Cruce de Aligarh
- Cruce de Khurja
- Cruce de Mathura
- Vrindavan
- Cantón de Mathura
- Fuerte de Agra
- Cruce de Idgah Agra
- Ciudad de Agra
- Acantonamiento de Agra
- Palwal
- Faridabad
- Tughalkabad, Delhi
- Padre
- Cruce de Ghaziabad
- Cruce de Sahibabad
- Cruce Shahdara de Delhi
- Terminal de Anand Vihar
- Terminal Hazrat Nizamuddin
- Puente de Tilak
- Nueva Delhi
- Delhi Junction (Vieja Delhi)
- Terminal de Delhi Sarai Rohilla
- Acantonamiento de Delhi
Referencias
- ^ "Historia de las RI: Historia temprana (1832–1869)". IRFCA . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ "División Allahabad: una perspectiva histórica". Ferrocarril del centro norte. Archivado desde el original el 1 de junio de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2013 .
- ^ "Los ferrocarriles cumplen 159 años de su andadura". The Times of India . 23 de junio de 2013. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2012. Consultado el 24 de mayo de 2013 .
- ^ ab "IR History:Early Days II (1870-1899)" (Historia de las IR: primeros días II (1870-1899)). IRFCA . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ "Historia de las RI: Parte III (1900–1947)". IRFCA . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ "Un delicado equilibrio entre lujo y cuidado". Hindustan Times . 21 de julio de 2011. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 2 de julio de 2013 .
- ^ ab Moonis Raza y Yash Aggarwal (1986). Geografía del transporte de la India: flujo de productos básicos y estructura regional de la economía india. Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, Nueva Delhi – 110059. ISBN 81-7022-089-0. Recuperado el 26 de junio de 2013 .
{{cite book}}:|work=ignorado ( ayuda ) - ^ "Historia de la electrificación". IRFCA . Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ "Cobertizos y talleres". IRFCA . Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ "Capítulo II – El mantenimiento de la vía permanente". IRFCA. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ "Consulta de reserva de pasajeros de Indian Railways". Disponibilidad de trenes para las 100 principales estaciones de reserva de Indian Railways . IRFCA. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2014. Consultado el 24 de junio de 2013 .