Kashirskaya

Kashirskaya ( en ruso : Каширская ) es un complejo de estaciones de plataforma cruzada en el metro de Moscú . Fue inaugurado el 11 de agosto de 1969 como parte de la ampliación del radio de Kakhovsky, y desde 1984 fue un intercambiador entre las ramas Kakhovskaya y Orekhovskaya de la línea Zamoskvoretskaya . Desde 2022 está clasificada oficialmente como tres estaciones después de la separación de la línea Bolshaya Koltsevaya , y también es el término de la misma.

La estación estuvo cerrada del 12 de noviembre de 2022 al 1 de marzo de 2023 debido a las obras de reconstrucción. ^[1]

La estación consta de dos salas paralelas con un diseño idéntico de pilares y trispan ( ciempiés ), típico de las estaciones de los años 60. Decorativamente, las salas no difieren entre sí más que de cualquier otra estación de ciempiés construida en la época. La sala oriental, obra de los arquitectos Nikolay Demchinsky y Yuliya Kolesnikova, presenta un revestimiento de mármol gris en los pilares rectangulares, azulejos de cerámica blanca en las paredes (con un zócalo negro en las vías) y un piso de granito rojo con asfalto en el borde del andén.

El vestíbulo occidental es idéntico, salvo que los pilares están revestidos de mármol marrón, el suelo es de granito gris en lugar de rojo y la pared de cerámica tiene un tono ligeramente índigo en lugar de blanco pálido (obra de las arquitectas Nina Alyoshina y Nataliya Samoylova). El enfoque del diseño de la estación proviene de su nombre, que en última instancia deriva de la Central Hidroeléctrica de Kashira ubicada en Kashira y del Instituto de Ingeniería Física de Moscú ubicado cerca. Ambos vestíbulos presentan grandes obras de arte metálicas de Z. Vetrova basadas en el tema de la electrificación.

Desde el 26 de octubre de 2019, debido a la abolición de la línea Kakhovskaya , la estación solo da servicio a la línea Zamoskvoretskaya , la tercera y cuarta rutas no funcionan para los pasajeros. ^[2] En 2019, como parte de la reconstrucción de la línea Kakhovskaya y su futura inclusión en la línea Bolshaya Koltsevaya , está previsto reemplazar toda la decoración de los dos pasillos de la estación. Su apertura está prevista como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya en 2022. ^[3]

Del 12 de septiembre de 2020 al 25 de enero de 2021, los trenes de la línea Zamoskvoretskaya no paran en el andén del centro debido a la construcción de la línea Big Circle. ^[4] Las salidas 1 y 2 también están cerradas. Una vez finalizadas las obras, se cerrará el andén del centro.

La estación está situada en una importante arteria de transporte en el sur de Moscú, en la intersección de la avenida Andropova y la autopista Kashirskoye , ambas carreteras se convierten posteriormente en la M4 y la M6 (rutas europeas E115 y E119 ) respectivamente y continúan hacia el sur de Rusia. La estación también está situada en un punto donde se encuentran dos distritos de Moscú: Nagatino-Sadovniki y Moskvorechye-Saburovo.

Como consecuencia, desde su inauguración, la estación tuvo un gran tráfico de pasajeros, sobre todo antes de la apertura del ramal de Orekhovo. Para solucionar este problema, se modificaron los diseños de entrada de la estación, que pasaron de los vestíbulos subterráneos habituales a dos vestíbulos en la superficie (arquitecto M. Fainshteina), que también sirven como punto de transferencia entre los vestíbulos. Para una transferencia más directa, también hay un pasillo central con una escalera que sale del medio del andén y conecta directamente los dos vestíbulos.

Una de las principales razones por las que la línea Kakhovskaya se separó de la Zamoskovoretskaya fue el trazado de las vías. En 1969 se abrieron ambas plataformas con una vía en cada una. En 1983, la ampliación a Orekhovo sólo continuó las vías no utilizadas sin prever un servicio de ramal cómodo. El resultado fue que sólo la plataforma en dirección norte ofrecía intercambio entre plataformas , lo que era innecesario ya que las vías se unirían de todos modos (véase el diagrama). Las vías en dirección sur se bifurcaban sólo después de la estación, y los pasajeros que deseaban cambiar la dirección del viaje tenían que esperar el tren correcto en un lado de la plataforma. (La relación era de 1:1 inicialmente y de 2:1 después de que el ramal de Orekhovo se ampliara a Krasnogvardeyskaya en 1985).

Hubo diversas propuestas para resolver el problema, incluida la construcción de un segundo cruce antes de la plataforma en dirección sur, pero esto habría sido imposible sin ninguna interrupción en el servicio; un escenario alternativo incluía cambiar toda la línea del lado derecho al lado izquierdo, pero esto también se descartó por razones prácticas, una de las cuales era que todos los trenes del metro ruso tenían puertas para el conductor solo a la izquierda.

La solución fue separar el ramal de Kakhovskaya en una línea separada, lo que se llevó a cabo el 20 de noviembre de 1995. Se construyó un apartadero de inversión (vuelta atrás) al norte de la estación, lo que permitió que la línea Kakhovskaya se separara. Sin embargo, como el apartadero se construyó junto a la Reserva Natural de Kolomenskoye , los grupos ecologistas insistieron en que no se extendiera hacia ella. Esto obligó a que el apartadero fuera un poco más corto, lo suficiente para acomodar el tren de seis vagones de la línea Kakhovskaya, pero no lo suficientemente largo para el tren de ocho vagones de la línea Zamoskvoretskaya.

Las vías de la línea Kakhovskaya se ampliaron como parte del futuro proyecto de circunvalación de la línea Bolshaya Koltsevaya . El trazado actual fue objeto de controversia y la variante era o bien hacia el este hasta Bratislavskaya y luego seguir el trazado de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya hasta Pechatniki o bien directamente hasta Pechatniki por un trazado más al noreste (ambos con al menos una estación intermedia). Bratislavskaya ya tenía prevista la futura conexión en su conjunto, pero se eligió Pechatniki .

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  Sala del este (en 2010)
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  Plataforma del vestíbulo oriental (para la terminación de los trenes de la línea Kakhovskaya y de la línea Zamoskvoretskaya en dirección norte )
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  Plataforma del vestíbulo occidental (para trenes de la línea Zamoskvoretskaya en dirección sur )
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  Ilustración de la estación
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  Interior del hall en dirección sur (2020)
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  Escaleras en dirección sur (2020)

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  Plataforma en dirección sur con muros temporales que separan la mitad de la plataforma en construcción (2021)