Kashiwanoha

Kashiwanoha (柏の葉; " Oak Leaf") es un área de Kashiwa en la prefectura de Chiba de Japón, a menos de 25 minutos en Tsukuba Express , el ferrocarril privado más rápido de Tokio, desde Akihabara (秋葉原), Tokio .

Con la apertura del campus de Kashiwa de la Universidad de Tokio , la población de Kashiwanoha está creciendo y la zona está experimentando un desarrollo correspondiente, incluida la reciente inauguración de un estadio de béisbol y un campo de fútbol en el parque de Kashiwanoha.

La zona se desarrolló como parte del Proyecto de Reajuste de Terrenos del Centro de Comunicaciones de Kashiwa. Alberga numerosas instalaciones nacionales y prefecturales, como el Parque Kashiwanoha, la Universidad de Tokio y la Universidad de Chiba . Limita con Naka-Juyoji, Juyoji, Shin-Juyoji, Wakashiba y Shorenji en la ciudad de Kashiwa, y con Komagidai en la ciudad de Nagareyama. También alberga el Parque Kashiwanoha de la Prefectura de Chiba (Estadio del Parque Kashiwanoha y Plaza Sawayaka Chiba Kenmin), la Escuela Primaria Jyuyoji y la Escuela Primaria Kashiwanoha de la Universidad de Tokio. El área entre la Estación del Campus Kashiwa-no-ha y el Parque Kashiwa-no-ha está bordeada de cerezos de doble flor, plantados por el Consejo de Desarrollo de Árboles Yae-Zakura, integrado por ciudadanos, la Prefectura de Chiba, la ciudad de Kashiwa, empresas locales y la Universidad de Chiba.

• Parque Kashiwanoha

El parque Kashiwanoha abarca una superficie de aproximadamente 3 kilómetros cuadrados. Con un lago, un parque infantil y pistas para correr, es una atracción muy popular. Mucha gente lo visita para remar en el lago, usar las barbacoas o simplemente para contemplar los jardines que lo rodean.

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  Estanque para botes del parque Kashiwanoha
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  Gimnasio comunitario del parque Kashiwanoha
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  Entrada al parque Kashiwanoha
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  Centro Koen del Parque Kashiwanoha
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  Casa de descanso del parque Kashiwanoha

• Estadio del Parque Kashiwanoha

Compuesto por un estadio de béisbol y un campo de fútbol.

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  Estadio del Parque Kashiwanoha

• Campus de Kashiwanoha

La estación Kashiwanoha-campus es la número 13 de la línea Tsukuba Express (siendo Akihabara la estación número 1). El centro Lalaport se encuentra justo al lado de la estación e incluye un centro comercial, un complejo de restaurantes, un cine y un gimnasio. El centro del campus cuenta con conexiones de autobús a Kashiwa , Nagareyama , el Parque Kashiwanoha, el Campus Kashiwa de la Universidad de Tokio y Edogawadai (para la estación de Edogawadai ).

• Universidad de Tokio, Campus Kashiwa I

Instalaciones de última generación, de reciente construcción.

• Universidad de Tokio, Campus de Kashiwa II
• Universidad de Tokio, Residencia Internacional de Kashiwa
• Universidad de Chiba, campus de Kashiwa
• UDCK
• Ministerio de Finanzas, Instituto de Capacitación Aduanera
• Policía Nacional, Instituto de Investigación de Ciencias Policiales
• Centro Nacional del Cáncer
• Escuelas de conducción de Kashiwa Nishi

El precio del suelo para viviendas es de 169.000 yenes/m² ^en 1-6-14 Kashiwanoha, según el precio público del suelo al 1 de enero de 2017.

• Festival de Kashiwa

Cada año, el tercer sábado de agosto, los residentes de la zona celebran el Festival de Kashiwa-no-ha en el sendero "Fureai-no-michi", que atraviesa la zona residencial del Parque Kashiwa-no-ha.

La zona que rodea la actual Kashiwa-no-ha se utilizó para el pastoreo de caballos hasta el período Edo (1603-1868). Tras el período Meiji (1868-1912), el terreno fue recuperado como parte de las labores de ayuda a la población afectada de Tokio después de la Restauración Meiji (1868-1912), y se convirtió en tierras de cultivo, centrándose en cultivos extensivos.

Como resultado de un plan para atraer instalaciones militares a la zona de Kashiwa dentro de un plan de desarrollo regional, el Ejército y el aeródromo de Kashiwa (105.ª División Oriental), que contaba con una pista de 1500 metros y una superficie de más de 500 000 tsubo, fueron construidos en 1938. Hacia el final de la guerra, cuando se intensificaron los bombardeos aéreos, el aeródromo se utilizó como base para cinco escuadrones. Al finalizar la guerra, el aeródromo se utilizó junto con el aeródromo de Fujigaya (actualmente Base Aérea de Shimofusa , Fuerza Marítima de Autodefensa) y el aeródromo de Matsudo (actualmente Guarnición de Matsudo, Fuerza Terrestre de Autodefensa) como base para interceptar bombarderos B-29. También se utilizó para el desarrollo y las pruebas del prototipo de avión cohete "Shisui".

La zona estuvo ocupada por el ejército estadounidense desde octubre de 1945 hasta finales de ese mismo año. Para paliar la escasez de alimentos, repatriados, exmilitares y pequeños agricultores de los alrededores se asentaron en la zona y comenzaron a cultivar la tierra. Sin embargo, con el estallido de la Guerra de Corea, el ejército estadounidense volvió a apoderarse del terreno para utilizarlo como centro de comunicaciones. Si bien hubo una fuerte oposición, finalmente se llegaron a un acuerdo con el ejército estadounidense para establecer las condiciones de uso del terreno, y en 1954 se construyó la Estación Transmisora ​​de Radio de Kashiwa (más tarde Estación de Comunicaciones de Kashiwa).

Posteriormente, cuando se modificaron las condiciones de uso y se adquirió el terreno para uso privado, muchos agricultores y residentes pioneros abandonaron la zona, salvo algunos. El 30 de septiembre de 1977, se devolvió una gran extensión de terreno dividida en secciones norte y sur, a excepción de la parte central de la Estación de Comunicaciones de Kashiwa. El terreno restante pasó a estar bajo la jurisdicción de la División del Lejano Oriente de la Guardia Costera de los Estados Unidos, y se anunciaron planes para la construcción de la Estación Loran C, una instalación para el apoyo direccional de buques y otras embarcaciones. Por otro lado, debido a las dificultades técnicas y financieras para implementar medidas que impidieran la interferencia radioeléctrica en la zona circundante, el ejército estadounidense suspendió la construcción de la Estación Loran C, que fue devuelta a Japón el 14 de agosto de 1979.

En junio de 1975, el Director General de la Agencia de Instalaciones de Defensa informó al Comité del Gabinete de la Cámara de Representantes que negociaría con el Ejército de los Estados Unidos la devolución de la Estación de Seguimiento de Kashiwa una vez finalizado el plan de uso del suelo. En diciembre de 1979, basándose en un borrador del plan de uso del sitio elaborado por la ciudad de Kashiwa, se presentó al Ministerio de Finanzas un plan para la distribución de las instalaciones que abarcarían la totalidad del terreno (188 hectáreas). Se acordó que el Ministerio de Finanzas reduciría la superficie destinada a uso local, incluyendo instalaciones de asistencia social y cementerios públicos, de las 60 hectáreas previstas inicialmente a 45 hectáreas, y aumentaría la superficie destinada a instalaciones del gobierno nacional para crear una zona reservada.

Además, en enero de 1982, el gobierno ofreció construir viviendas públicas en terrenos de uso público nacional. Si bien la política básica para el uso del terreno era, en principio, construir una vivienda que no albergara población, con el fin de priorizar el interés público, se aceptó la construcción de viviendas públicas con el objetivo de reducir la carga financiera de la comunidad local, al destinar el terreno de la escuela primaria al uso local y proporcionar infraestructura urbana bajo el "Sistema de Reemplazo de Instalaciones Públicas Afines" de la Corporación Pública. Se decidió aceptar el proyecto.

Como consecuencia, el lugar quedó cada vez más desolado, con vertidos ilegales de escombros de construcción . El 18 de agosto de 1982, se produjo un asesinato y el posterior abandono de un cadáver. En noviembre del mismo año, el Consejo Central de Propiedad Nacional emitió un informe titulado «Disposición de los terrenos nacionales devueltos al Centro de Comunicaciones de Kashiwa».

Desde el 30 de marzo del mismo año hasta noviembre de 1990, toda el área de Oaza Naka-Juyoji-Aza-Motoyama y parte de Oaza Juyoji-Aza-Minamiyama en la ciudad de Kashiwa (parte de la cual fue incorporada a la ciudad de Kashiwa desde Oaza-Komagi-Shinden-Aza-Minamidaichu-Aza-Minamitaito en la ciudad de Nagareyama el 1 de noviembre de 1969, y se convirtió en Oaza-Komagi-Shinden-Aza-Minamidaichu-Aza-Minamitaito en la ciudad de Kashiwa) fueron transferidas a la ciudad de Kashiwa. El área fue renombrada Kashiwa-no-ha 1-chome a 6-chome el 24 de marzo de 1970, cuatro meses después de que se completó el proyecto. Las áreas urbanas de la ciudad de Kashiwa son en su mayoría áreas residenciales, pero Kashiwa-no-ha 1-chome a 6-chome han sido renombradas. Posteriormente, el servicio de trenes Tsukuba Express continuó pasando por la vecina Wakashiba, y la estación Kashiwanoha Campus abrió sus puertas en Wakashiba al mismo tiempo que el servicio Tsukuba Express, el 24 de agosto de 2005. Hoy en día, el nombre Kashiwa-no-ha se utiliza no solo para referirse a Kashiwa-no-ha 1-chome a 6-chome, sino también al área alrededor de la estación Kashiwa-no-ha Campus en un sentido más amplio, y la ciudad universitaria internacional Kashiwa-no-ha se está construyendo en las áreas adyacentes de Wakashiba, Juyoji, Naka Juyoji y Shorenji en el distrito central norte de Kashiwa. En el área, la construcción de la ciudad universitaria internacional Kashiwanoha está en marcha. 25 de agosto de 2005: Tsukuba Express, el ferrocarril privado más rápido de Tokio, abre sus puertas en Akihabara.

El nombre "Parque Kashiwanoha" deriva del nombre del Parque Kashiwanoha de la Prefectura de Chiba, que se desarrolló a principios de año. El parque fue bautizado por Hirotaka Saito, director de la escuela primaria Tanaka-kita en la ciudad de Kashiwa en 1985, en honor al roble que sobrevivió al duro invierno y conservó sus hojas intactas hasta que brotaron nuevas.

El proyecto de ciudad inteligente de Kashiwanoha (descrito inicialmente como Iniciativa de Ciudad Campus Internacional de Kashiwanoha) es un proyecto urbanístico planificado desde cero, que contempla una visión de ciudad inteligente en un terreno virgen, ubicado alrededor de la estación del Campus de Kashiwanoha. El proyecto de ciudad inteligente de Kashiwanoha es un proyecto de iniciativa privada, con Mitsui Fudosan como principal promotor. Esta empresa también era la propietaria anterior del campo de golf sobre el que se basaron inicialmente las obras de construcción del proyecto. ^{[ 4 ]} Sin embargo, la ciudad de Kashiwa fue designada como una de las "Ciudades del Futuro" por el gobierno nacional en 2011, lo que hizo que el proyecto de la nueva ciudad de Kashiwanoha fuera elegible para recibir subsidios gubernamentales. ^{[ 5 ]}

El proyecto persigue los objetivos declarados de un "desarrollo urbano ecológico", una "mayor esperanza de vida saludable" y la "creación de nuevas industrias". ^{[ 6 ]} Dentro de estos ambiciosos marcos, implicó el desarrollo por parte de Hitachi de un Sistema de Gestión de Energía de Área para administrar el suministro de energía en cuatro zonas alrededor de la estación. La visión de ciudad inteligente del proyecto se vio afectada por el terremoto de Tohoku de 2011 y el apagón que afectó a la ciudad en ese momento. Por lo tanto, se creó un plan de continuidad energética dentro del proyecto, para proteger la ciudad y su actividad de futuros eventos similares. Esto impulsó la instalación de un generador de energía a gas y baterías de almacenamiento, que proporcionan intercambio de energía entre las diferentes zonas. ^{[ 7 ]}

• "Registro básico de población residente por Jung-cho Oaza (sucursal)" . Ciudad de Kashiwa . Consultado el 13 de abril de 2010 .