Circunvalación de Kenmore

La circunvalación de Kenmore es una propuesta de carretera arterial de 3,3 kilómetros (2,1 millas) en Brisbane , Australia , que conectaría directamente Moggill Road en Pullenvale con la autopista Centenary en Fig Tree Pocket . ^{[ 1 ]} De construirse, la carretera utilizaría un corredor que se ha conservado desde la década de 1960. ^{[ 2 ]} La circunvalación es la Etapa 1 de la planificada carretera arterial de Moggill Pocket .

La circunvalación de Kenmore se propone como la Etapa 1 de la carretera arterial de Moggill Pocket, también conocida como la conexión de la autopista Moggill-Warrego. ^{[ 3 ]} Se propone que la carretera vaya desde la autopista Centenary en Fig Tree Pocket hasta la autopista Warrego en North Tivoli , pasando por los suburbios de Kenmore , Pullenvale , Anstead y Karalee . ^{[ 3 ]}

La circunvalación propuesta está diseñada para aliviar la congestión a lo largo de Moggil Road durante las horas pico de desplazamiento . ^{[ 4 ]}

El estudio preliminar de viabilidad del desvío de Kenmore concluyó que un desvío de Kenmore:

• Proporcionar una carretera alternativa de 3 kilómetros (1,9 millas) para la congestionada carretera Moggill Road;
• Se estima que atenderá a 25.000 vehículos al día en 2026;
• Reducir el tráfico de ratas ;
• Evitar dos escuelas y dos zonas comerciales en Kenmore y 13 semáforos;
• Mejorar el transporte público en Moggill Road y
• Mejorar la conectividad para los desplazamientos en bicicleta entre Kenmore y el carril bici de la autopista Centenary . ^{[ 5 ]}

El proceso de planificación, basado en las opiniones de la comunidad, analizó diversas opciones y realizó investigaciones técnicas más exhaustivas.

La circunvalación ha dividido a los residentes locales y ha sido objeto de una amplia planificación comunitaria para garantizar que se tengan en cuenta las necesidades y opiniones de todos los residentes. El informe de la consulta sobre la circunvalación de Kenmore, que constó de tres etapas y dos períodos de consulta intermedios adicionales, recibió un total de 7.859 presentaciones entre abril de 2008 y noviembre de 2009. El informe destacó los problemas públicos relacionados con la circunvalación, a saber: ^{[ 6 ]}

• Apoyo al proyecto (Etapa 1) – 12,65%*
• Oposición al proyecto (Etapa 1) – 12,17%*
• Problemas de tráfico existentes: congestión – 7,22%
• Alternativas: Puente Bellbowrie – 3,02%
• Transporte público – 3%
• Carretera Moggill – 2,8%
• Problemas de tráfico futuros: congestión – 2,49%
• Intersección de Moggill Road: viaje en dirección a la ciudad de Brisbane – 2,07%
• Problemas de tráfico existentes: Transporte público – 1,92%
• Medio ambiente: Pérdida de zonas verdes – 1,87%
• Otros temas representaron el 50,8% de las opiniones recibidas, incluyendo cuestiones como el ruido, el valor del terreno y la fauna.

Se han publicado opciones de diseño relacionadas con:

• Intersección de Moggill Road (opciones A y B),
• Gem Road a Kenmore Road y
• Intercambiador de la autopista Centenario (opciones A y B y Fig Tree Pocket A y B). ^{[ 7 ]}

La decisión de proceder con la circunvalación de Kenmore recae en el Gobierno de Queensland, cuya responsabilidad es evaluar la asequibilidad y la prioridad del proyecto. Actualmente no existe ninguna decisión ni financiación para construir una circunvalación de Kenmore. ^{[ 8 ]}

El corredor de la carretera arterial de Moggill Pocket, según lo determinado por la Investigación de la Red de Transporte del Oeste de Brisbane, no será necesario según las proyecciones de uso del suelo en el Plan Regional del Sureste de Queensland , pero sigue siendo un importante corredor futuro. ^{[ 9 ]}

• Transporte por carretera en Brisbane

• Vídeo de YouTube de la reunión comunitaria sobre la circunvalación de Kenmore - 12 de junio de 2008
• Estudio de planificación de la circunvalación de Kenmore
• Debate sobre propuestas de transporte regional: se analiza la opción de la circunvalación de Kenmore en un contexto regional. Archivado el 21 de diciembre de 2004 en Wayback Machine.
• Contorno en Google Maps de la sección de Brisbane