Kenneth Rayment

Kenneth Gordon Rayment , (11 de marzo de 1921 – 15 de marzo de 1958) fue un piloto británico y as de la aviación condecorado de la Segunda Guerra Mundial . El 6 de febrero de 1958, era el copiloto del vuelo 609 de BEA , que transportaba al equipo de fútbol Manchester United y a periodistas desde Alemania Occidental a Inglaterra, pero que se estrelló durante el despegue. Este suceso se conoció como el desastre aéreo de Múnich . Rayment sobrevivió al accidente, pero falleció cinco semanas después a causa de sus heridas. ^{[ 1 ]}

Rayment nació el 11 de marzo de 1921 en Wanstead , Essex, Inglaterra. Se crio en Woodford Green . En 1937, tras terminar sus estudios, se unió a la Marina Mercante . Sirvió como oficial de cubierta en una ruta entre Inglaterra y Argentina. ^{[ 2 ]}

El 15 de octubre de 1940, Rayment se unió a las filas de la Reserva Voluntaria de la Real Fuerza Aérea (RAFVR). ^{[ 2 ]} En marzo de 1941, comenzó su entrenamiento de piloto en la 17.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental. ^{[ 2 ]} Posteriormente fue ascendido a sargento y enviado a Canadá para continuar su entrenamiento en la 37.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Servicio . ^{[ 2 ]}

El 1 de septiembre de 1941, Rayment fue comisionado en la RAFVR como oficial piloto (en período de prueba). ^{[ 3 ]} Después de pasar tres meses en la 56.ª Unidad de Entrenamiento Operacional con base en RAF Sutton Bridge , en diciembre de 1941 fue asignado al Escuadrón n.º 153 de la RAF . ^{[ 2 ]} Después de unos días, fue enviado a la 62.ª Unidad de Entrenamiento Operacional para entrenarse como piloto de caza nocturno . ^{[ 2 ]} Se reincorporó al Escuadrón n.º 153 en febrero de 1942 y voló Bristol Beaufighters . ^{[ 2 ]} Entre mayo y agosto de 1942, estuvo entrenando una vez más con la 62.ª Unidad de Entrenamiento Operacional. ^{[ 2 ]} Luego se reincorporó al Escuadrón n.º 153 después de dejar la OTU. ^{[ 2 ]} Su nombramiento fue confirmado el 1 de septiembre de 1942. ^{[ 4 ]}

En diciembre de 1942, Rayment fue destinado al norte de África con su escuadrón. ^{[ 2 ]} Fue ascendido a oficial de vuelo titular de guerra en mayo de 1943. ^{[ 5 ]} El 2 de junio de 1943, se anunció que había sido mencionado en los partes de guerra . ^{[ 6 ]} El 27 de julio de 1943, recibió la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC). ^{[ 7 ]} Entre julio y septiembre de 1943, tras dejar el Escuadrón n.º 153, estuvo destinado en Reghaïa , Argelia. ^{[ 2 ]}

En septiembre de 1943, Rayment regresó a Inglaterra desde el norte de África. ^{[ 2 ]} Fue ascendido a teniente de vuelo (con rango de guerra) el 1 de septiembre de 1943. ^{[ 8 ]} Desde septiembre de 1943 hasta abril de 1944, fue instructor en la 51.ª Unidad de Entrenamiento Operacional, con base en la RAF Cranfield . ^{[ 2 ]} Luego se unió al Escuadrón n.º 264 de la RAF , un escuadrón que volaba De Havilland Mosquitos . ^{[ 2 ]} Fue destinado a Francia con su escuadrón en agosto de 1944. ^{[ 2 ]} Su último vuelo operacional en un Mosquito tuvo lugar el 20 de septiembre de 1944. Permaneció en Francia hasta noviembre de 1944. ^{[ 2 ]} Luego fue adscrito a la British Overseas Airways Corporation (BOAC) y voló Lockheed Model 18 Lodestars hasta el final de la guerra en 1945. ^{[ 2 ]}

Al final de la Segunda Guerra Mundial , Rayment se había convertido en un as de la aviación . Había derribado cinco cazas alemanes, un avión italiano y una bomba volante V-1 . ^{[ 2 ]}

En 1945, Rayment se unió a British European Airways (BEA) como piloto. En sus inicios en BEA, voló aviones Airspeed Consul , Dakota y Vickers Viking . En 1953, comenzó a volar aviones Airspeed Ambassador y Vickers Viscount como capitán sénior . ^{[ 2 ]} Para 1958, estaba considerando retirarse de la aviación y dedicarse a la agricultura. Esto ocurrió después de que Rayment tuviera que recuperarse de sus funciones como piloto en BEA, tras una operación de hernia a finales de 1957. ^{[ 2 ]}