tren de ruedas

En relojería , un tren de engranajes ( o simplemente tren ) es el tren de engranajes de un reloj mecánico . ^{[ 1 ]} Aunque el término se usa para otros tipos de trenes de engranajes, la larga historia de los relojes mecánicos ha creado una terminología tradicional para sus trenes de engranajes que no se usa en otras aplicaciones de engranajes .

Los mecanismos de los relojes están muy estandarizados, y los trenes de engranajes de la mayoría de ellos comparten las mismas piezas. Los trenes de engranajes de los relojes de pulsera son algo más variados, con un número diferente de ruedas según el tipo de reloj y la duración de la cuerda (el "retorno"). ^{[ 2 ]} Sin embargo, los trenes de engranajes de relojes de pulsera y de pulsera comparten la misma terminología y son lo suficientemente similares como para poder describirse conjuntamente.

Los engranajes grandes de los relojes se denominan generalmente ruedas , los engranajes más pequeños con los que engranan (de grande a pequeño, de grande a pequeño) se denominan piñones , y los ejes sobre los que se montan las ruedas y los piñones se denominan mandriles . ^{[ 3 ]} Las ruedas se montan entre las placas del mecanismo , con los pivotes girando en orificios de las placas. Los orificios de los pivotes tienen depresiones semicirculares a su alrededor, llamadas copas de aceite, para mantener el aceite en contacto con el eje por acción capilar. Un reloj típico tiene varios trenes de engranajes.

El tren de engranajes es el tren principal de engranajes del reloj. Consta de las ruedas que transmiten la fuerza de la fuente de energía del reloj, el muelle real o la pesa, al escape para accionar el péndulo o el volante . ^{[ 4 ]} El tren de engranajes tiene dos funciones. Primero, aumenta la velocidad de rotación de la polea del muelle real o de la pesa. Esto permite el uso de un muelle real muy fuerte y de giro lento o una pesa pesada que hará funcionar el reloj durante días o semanas. Segundo, sus relaciones de engranaje dividen la rotación de la rueda de escape en unidades de tiempo convenientes de segundos, minutos y horas, para mover las manecillas del reloj. Las ruedas del tren de engranajes son las únicas que soportan carga en un reloj, ya que soportan el par constante del muelle real que se aplica al escape, por lo que estas ruedas son las únicas que sufren un desgaste significativo. ^{[ 5 ]} En los relojes y algunos relojes de alta calidad, sus ejes tienen cojinetes de rubí . El tren de engranajes en un reloj moderno consta de:

• La primera rueda , o rueda grande, está unida y accionada por un trinquete al barrilete del muelle principal o del cable. El trinquete permite dar cuerda al barrilete del muelle principal o del cable sin que la rueda gire. En la jerga relojera, el trinquete se denomina «el trinquete». La primera rueda hace girar el piñón de la rueda central.
• La rueda central o segunda rueda gira una vez por hora. Su piñón es accionado por los dientes del barrilete del muelle real en relojes de pulsera y de cuerda, y por la polea de pesas en relojes de pesas. Su eje sobresale a través de un orificio en la esfera y acciona, mediante un acoplamiento por fricción , el piñón central , que lleva la aguja de los minutos . También acciona el piñón de la tercera rueda. En los relojes de pulsera con segundero central (es decir, con la aguja de los segundos pivotando coaxialmente con las agujas de las horas y los minutos), esta rueda se coloca descentrada para permitir que la cuarta rueda se sitúe en el centro del mecanismo. En esta disposición, la rueda se denomina segunda rueda, porque sigue siendo la segunda rueda del tren de engranajes, pero ya no se encuentra en el centro del mecanismo.
• La tercera rueda acciona el piñón de la cuarta. Se llama tercera rueda porque el barrilete del muelle principal es la primera rueda y la rueda central es la segunda en el tren de engranajes.
• La cuarta rueda , que en los relojes con segundero en una subesfera gira una vez por minuto, tiene un eje que sobresale de la esfera y sostiene el segundero. Esta cuarta rueda también hace girar el piñón de la rueda de escape. Muchos relojes no necesitan esta rueda debido a la menor velocidad de sus escapes; en estos, la tercera rueda acciona directamente la rueda de escape.
• La rueda de escape , que se libera diente a diente mediante el mecanismo de escape con cada oscilación del péndulo o volante, mantiene el péndulo o volante en movimiento, impulsándolo ligeramente cada vez que avanza.

El mecanismo de movimiento es el pequeño tren de engranajes reductores de 12 a 1 que hace girar la manecilla de las horas del reloj a partir de la de los minutos . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Está unido al tren de engranajes mediante el acoplamiento por fricción del piñón central, de modo que las manecillas de las horas y los minutos pueden girarse para ajustar la hora. Suele estar ubicado en la parte exterior de la placa frontal del movimiento, justo debajo de la esfera. Consta de:

• Un piñón de cañón con un eje hueco que se ajusta por fricción al eje de la rueda central, sobresale de la esfera y sostiene la manecilla de los minutos. Cuando el reloj no está en ajuste, este piñón gira gracias a la rueda central, que a su vez impulsa la rueda de los minutos. Durante el ajuste, gira mediante el mecanismo de ajuste; en los relojes modernos, mediante una perilla en la parte posterior. En los relojes de pulsera, durante el ajuste, gira gracias a la rueda de los minutos, que a su vez gira mediante el mecanismo de cuerda. En los relojes antiguos, el ajuste se realizaba abriendo la esfera y empujando manualmente la manecilla de los minutos, lo que hacía girar directamente el piñón de cañón.
• Una rueda de minutos cuyo piñón acciona la rueda de las horas. Durante el ajuste, es accionada por la rueda intermedia del mecanismo sin llave y hace girar tanto el piñón central como la rueda de las horas, moviendo así las agujas.
• Una rueda horaria que se ajusta al eje del piñón central y cuyo eje sostiene la manecilla de las horas. La rueda horaria gira una vez por cada 12 rotaciones del piñón central.

Utilizado en los relojes, el mecanismo sin llave son los engranajes que dan cuerda al muelle real cuando se gira la corona y, cuando se extrae la corona, permiten ajustar las manecillas. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El término se originó porque, antes de que el relojero francés Adrien Philippe inventara la forma moderna del mecanismo sin llave en 1843, los relojes se daban cuerda y se ajustaban insertando una llave aparte en los orificios de la parte posterior y girándola. ^{[ 10 ]} El núcleo del mecanismo sin llave es un engranaje en la tija de cuerda del reloj , el embrague (o rueda de castillo en Gran Bretaña), con dos juegos de dientes de engranaje axiales, que se desliza hacia dentro y hacia fuera. Cuando se empuja la tija hacia dentro, una palanca desliza el embrague hacia fuera, y el juego exterior de dientes engrana con un pequeño tren de ruedas que hace girar el eje del muelle real, dándole cuerda . Cuando se extrae la tija, el embrague se desliza hacia dentro, y los dientes interiores engranan con otra rueda, que hace girar la rueda horaria en el mecanismo de movimiento, haciendo girar las manecillas del reloj.

En los relojes de sonería , el tren de sonería es un conjunto de engranajes que mueve un martillo para dar las horas en un gong. Generalmente, se alimenta con una fuente de energía independiente pero idéntica a la del tren de engranajes. En los relojes antiguos, para ahorrar costes, a menudo era idéntico al tren de engranajes y se montaba en paralelo a este, en el lado izquierdo, al mirar el reloj de frente. ^{[ 11 ]}