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Articulo de referencia

Transporte aéreo de la familia real británica y del gobierno

El Airbus A330 MRTT ( RAF Voyager KC3 ), matrícula ZZ336, de la RAF , aterrizando en la base aérea de Brize Norton en 2020. El transporte aéreo de la familia real británica y de...

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El Airbus A330 MRTT ( RAF Voyager KC3 ), matrícula ZZ336, de la RAF , aterrizando en la base aérea de Brize Norton en 2020.

El transporte aéreo de la familia real británica y del gobierno lo proporcionan, según las circunstancias y la disponibilidad, diversos operadores militares y civiles. Entre ellos se incluyen un Airbus Voyager de la Real Fuerza Aérea (RAF), el Escuadrón n.º 10 y el Vuelo de Helicópteros del Rey, que forma parte de la Casa Real . También se utilizan aeronaves civiles y vuelos comerciales regulares. Históricamente, las aeronaves de la realeza británica se conocían como el Vuelo del Rey o el Vuelo de la Reina .

Historia

Familia real

Un Douglas Dakota C.III de la RAF transportando al rey Jorge VI y a su consorte, la reina Isabel, a las Islas del Canal en 1945.
El último Airspeed Envoy que se conserva , operado por Private Charter Ltd en el aeropuerto de Manchester (Ringway) en 1948.

Los primeros aviones encargados específicamente para el transporte de la familia real, dos Westland Wapitis , fueron entregados al Escuadrón n.º 24 en la base aérea de Northolt en abril de 1928. Aunque la Real Fuerza Aérea mantuvo al menos uno de estos aviones durante un tiempo, el Príncipe de Gales acabó siendo el único responsable de la aeronave. Cuando el Príncipe ascendió al trono en 1936 como Eduardo VIII , se formó el Vuelo del Rey como la primera unidad aérea de jefe de Estado del mundo. [ 1 ] Esta unidad utilizó inicialmente el propio de Havilland Dragon Rapide del Rey , comandado por el piloto personal del príncipe, Edward 'Mouse' Fielden , quien continuó liderando el vuelo antes y después de la guerra. [ 2 ] [ 3 ]

En mayo de 1937, un AS.6J Envoy III reemplazó al Rapide. El Envoy del vuelo real tenía asientos para cuatro pasajeros, además de un piloto, un operador de radio y un auxiliar de vuelo. Cuando Nevil Shute Norway, de Airspeed, preguntó por la necesidad de un auxiliar de vuelo en vuelos de hasta dos o tres horas, el capitán del vuelo, el comandante de ala Fielden, le comentó: «Del cansancio que deben soportar los miembros de la realeza... de personas radiantes que han inaugurado un ayuntamiento y estrechado mil manos... y que, en cuanto se cierra la puerta, caen rendidas, con el rostro pálido y completamente exhaustas». [ 4 ]

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 llevó a la sustitución del Envoy III por un Lockheed Hudson armado . En septiembre de 1940 se añadió un de Havilland Flamingo al Escuadrón del Rey.

En 1942, el King's Flight fue disuelto y sus responsabilidades transferidas al Escuadrón n.º 161 de la RAF , un escuadrón militar operativo, involucrado en el lanzamiento de suministros y agentes en la Europa ocupada durante toda la guerra. [ 5 ] El King's Flight fue reformado el 1 de mayo de 1946 en la base aérea de Benson con un solo avión, un de Havilland Dominie y, poco después, con cuatro Vickers Viking C.2. [ 6 ]

Como Escuadrón Aéreo de la Reina desde 1952, la unidad operó una variedad de aeronaves para el transporte y el entrenamiento de pilotos de miembros de la familia real, incluyendo Vickers Viking , Avro York , de Havilland Heron y Devon, Westland Whirlwind , Westland Wessex HCC.4, Douglas Dakota (para la Visita Real a Nepal en 1960), de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , Beagle Basset y aeronaves Hawker Siddeley Andover .

La reina Isabel II y el príncipe Felipe desembarcan de un Concorde de British Airways en la base aérea de Bergstrom, cerca de Austin, Texas , durante su visita de Estado a los Estados Unidos en 1991.

El 2 de noviembre de 1977, la reina Isabel II viajó por primera vez a bordo del Concorde (aeronave G-BOAE). Voló desde el Aeropuerto Internacional Grantley Adams , en Barbados , hasta el Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow , en Inglaterra. Esta ocasión también marcó la primera visita de un Concorde a Barbados. [ 7 ]

En 1983, la Real Fuerza Aérea arrendó dos aviones BAe 146 para evaluar su idoneidad como reemplazos de los Andover del Escuadrón de la Reina. [ 8 ] La prueba fue un éxito, y tres BAe 146-100 configurados para VIP entraron en servicio con el Escuadrón de la Reina (como BAe 146 CC.2) a partir de 1986 como el primer avión a reacción del escuadrón. En 2002, uno de estos BAe 146 se vendió como excedente. Estos aviones, también conocidos como BAe 146 Statesman, tenían una cabina Royal Suite especialmente diseñada. Aunque el BAe 146-100 civil tiene entre 70 y 94 asientos, los dos BAe 146 CC.2 están configurados para 19 o 26 pasajeros cómodamente. [ 8 ]

El Escuadrón Real

Avión RAF BAe 146 CC2, entregado al Queen's Flight en 1986 y posteriormente perteneciente al 32 (The Royal) Squadron.

El 1 de abril de 1995, el Escuadrón de la Reina se fusionó con el Escuadrón n.º 32 de la RAF para convertirse en el Escuadrón n.º 32 (Real). Sus aviones BAe 146 y dos helicópteros Westland Wessex HCC.4 se trasladaron de la base de la RAF en Benson a la base del Escuadrón n.º 32 en la RAF en Northolt .

La responsabilidad de los viajes de la familia real se transfirió a la Casa Real el 1 de abril de 1997. Anteriormente, la compartían el Ministerio de Defensa , el Departamento de Transporte y el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth . La financiación se proporcionaba mediante una subvención para viajes reales otorgada por el Departamento de Transporte. Más adelante, en 1997, el yate real Britannia fue retirado del servicio sin ser reemplazado, y la Casa Real recibió autorización para adquirir un helicóptero para su uso privado.

El helicóptero y el tren reales son insuficientes para cubrir todas las necesidades de viaje de la Familia Real, incluso para desplazamientos nacionales. El Rey no viaja en vuelos regulares, pero otros miembros de la Familia Real sí lo hacen siempre que es posible. Los miembros de la Familia Real suelen viajar en vuelos chárter privados, ya sean aviones grandes o pequeños, o helicópteros, según la distancia y el tamaño de la comitiva oficial.

La fusión de escuadrones puso fin a la provisión por parte de la RAF de aviones de transporte VIP exclusivos; los aviones del Escuadrón 32 solo están disponibles para pasajeros VIP si no se necesitan para operaciones militares. Esto se declaró oficialmente en 1999. [ 9 ] Esta política redujo drásticamente el costo por hora de la subvención real para viajes en avión de la RAF.

BAe 146

Operados para el Vuelo de la Reina desde 1986, dos de estos aviones permanecieron disponibles para el Escuadrón N.° 32 como aviones de pasajeros configurados para vuelos VIP de corto alcance. [ 10 ]

En la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de 2015 se anunció que los aviones de la flota de Transporte Aéreo de Apoyo al Mando serían reemplazados al final de su vida útil para aumentar su utilidad operativa y garantizar un transporte eficaz y continuo para la familia real y los ministros de alto rango. [ 11 ]

En febrero de 2022, Defence Equipment and Support anunció que los cuatro aviones BAe 146 serían reemplazados por dos aviones Dassault Falcon 900LX . [ 12 ]

Ambos aviones Ba146 fueron retirados del servicio en marzo de 2022 y reemplazados por dos aviones Dassault 900LX, conocidos como Envoy IV CC Mk1. [ 13 ]

Otros aviones

Helicóptero Whirlwind retirado del Royal Flight.

Otros aviones de la RAF transportaron a miembros de la familia real y ministros, especialmente en viajes de largo alcance para los que los aviones del King's Flight y del Royal Squadron no eran adecuados. Esto solía implicar a los Vickers VC10 C.1, XR807 y XV106 , del Escuadrón n.º 10 , posteriormente integrado en el Escuadrón n.º 101 con base en la RAF Brize Norton .

En ocasiones, el Concorde supersónico de British Airways se utilizaba para transportar al primer ministro y a la familia real, especialmente a conferencias internacionales en el extranjero. El primer vuelo supersónico de la reina Isabel II tuvo lugar el 2 de noviembre de 1977, al finalizar su jubileo de plata.

Aeronaves actuales

La mayoría de los viajes aéreos de los ministros y viceministros se realizan en vuelos comerciales regulares. Se recomienda viajar en aeronaves del Escuadrón 32 cuando resulte más económico que utilizar el transporte aéreo comercial, o cuando las consideraciones de seguridad exijan el uso de vuelos especiales. En 2016, el RAF VIP Voyager se convirtió en el primer avión de transporte VIP exclusivo para ministros del gobierno y la Familia Real, después de que planes similares se hubieran propuesto y descartado repetidamente desde la década de 1990.

La mayor parte de los viajes no regulares de la Familia Real se realizan mediante vuelos chárter privados, siendo Luxaviation UK el proveedor exclusivo de vuelos chárter privados para la Familia Real desde abril de 2009. [ 14 ]

Avión VIP principal

Airbus Voyager

Históricamente, solo la familia real tenía aeronaves dedicadas; los ministros del gobierno volaban en vuelos comerciales, alquilaban jets privados o, ocasionalmente, en vuelos operados por la RAF. Las propuestas para proporcionar una nueva aeronave de transporte VIP dedicada, para uso gubernamental o real, se plantearon por primera vez en 1998. [ 15 ] Sin embargo, en marzo de 2009, una propuesta para un jet privado de 12 plazas de 7 millones de libras esterlinas se detuvo debido a la recesión. [ 16 ] En noviembre de 2015, se anunció que el gobierno instalaría asientos VIP en uno de los nueve [ 17 ] aviones cisterna /de transporte Airbus Voyager de la flota principal de la RAF para uso de altos funcionarios del gobierno y miembros de la familia real. [ 18 ] La remodelación del Voyager costó 10 millones de libras esterlinas, y el gobierno estimó que el uso de la aeronave ahorraría 775 000 libras esterlinas al año en comparación con el costo de los vuelos chárter; Se esperaba que el nuevo acuerdo costara alrededor de 2000 libras esterlinas por hora de vuelo, en comparación con las 6700 libras esterlinas de los vuelos chárter de larga distancia. [ 19 ] La remodelación incluyó un sistema seguro de comunicaciones por satélite, detección de misiles, instalaciones para conferencias, un vestuario, 58 asientos de clase ejecutiva y 100 asientos de clase económica. [ 20 ] [ 21 ]  

El avión, el RAF VIP Voyager , conservó la librea gris estándar de la Real Fuerza Aérea y continuó con sus funciones militares principales cuando no estaba en uso por el gobierno. [ 22 ] Su primer uso como transporte VIP fue el 8 de julio de 2016, cuando se utilizó para llevar a ministros del gobierno desde el aeropuerto de Londres Heathrow a la conferencia de la OTAN de 2016 en Varsovia, Polonia.

En 2018, el secretario de Asuntos Exteriores, Boris Johnson, criticó los acuerdos, protestando porque el Voyager «nunca parecía estar disponible». También comentó que los «colores grises apagados» de la aeronave «perjudicaban la reputación de Gran Bretaña cuando el país necesitaba un poderoso "buque insignia"» y sugirió que la provisión de una aeronave gubernamental dedicada sería deseable «si hay una manera de hacerlo que no sea exorbitantemente cara». [ 23 ] En junio de 2020, la aeronave fue repintada de blanco con letras doradas y la Union Jack en su cola a un costo de 900 000 libras esterlinas. [ 24 ] [ 25 ]

A partir de julio de 2025, el Voyager no se ha utilizado para misiones VIP desde noviembre de 2023, y el gobierno ha utilizado el Airbus A321 con mayor regularidad. [ 26 ]

Otros

Dassault 900LX

Escuadrón nº 32 de la RAF Dassault Envoy IV CC1 .

En febrero de 2022, Defence Equipment and Support anunció que el Escuadrón N.º 32 adquiriría dos aviones Dassault 900LX . [ 12 ] El primero de estos aviones fue entregado a la RAF Northolt en mayo de 2022. La RAF denominó al nuevo tipo de aeronave Envoy IV.

Ambos aviones se utilizaron para llevar al primer ministro Boris Johnson y a Liz Truss al aeropuerto de Aberdeen el 6 de septiembre de 2022 como parte de sus viajes para reunirse con la Reina en el Castillo de Balmoral para que Johnson renunciara y Truss asumiera el cargo de primera ministra. [ 27 ]

Airbus A321LR

Airbus A321neo de Titan Airways , matrícula G-XATW.

En noviembre de 2020, la Oficina del Gabinete firmó un contrato con Corporate Travel Management (North) Ltd para el arrendamiento exclusivo de un avión configurado para VIP, destinado al uso del primer ministro, otros ministros y personalidades importantes. El contrato, inicialmente por dos años (prorrogable a cinco), tenía un valor total potencial de 75 millones de libras esterlinas. La Oficina del Gabinete solicitó un avión con al menos 30 y, preferiblemente, 50 asientos totalmente reclinables, áreas de reuniones, conexión a internet de alta velocidad y almacenamiento seguro de armas. El avión debía estar disponible con 12 horas de antelación, tener capacidad para transportar entre 30 y 50 pasajeros con 55 kilogramos (121 libras) de equipaje cada uno, al menos en la ruta Londres-Washington ( 4500 millas náuticas; 8300 km; 5200 millas) en cualquier condición meteorológica, y estar disponible en todo momento, con una frecuencia de vuelo de 50 horas mensuales. Un aspecto clave era que el avión luciera la misma librea Global Britain que el VIP Voyager. La empresa de gestión de viajes subcontrató a Titan Airways para que prestara el servicio real y un Airbus A321LR (A321-253NX) registrado G-XATW entró en servicio a principios de 2021. [ 28 ] [ 29 ] En abril de 2022 este avión fue reemplazado por un A321neo idéntico, registrado G-GBNI, que operó bajo la misma base. [ 30 ] En noviembre de 2023 se introdujo un nuevo A321neo para reemplazar este último avión, con la matrícula y librea G-GBNI transferidas al nuevo fuselaje (anteriormente G-POWT) y el G-GBNI original se convirtió en G-OATW. El nuevo fuselaje tiene una cabina mejorada.  

El vuelo en helicóptero del rey

Sikorsky S-76C G-XXEB en Duxford en 2016

El Servicio de Helicópteros del Rey (TKHF) es un servicio de transporte aéreo exclusivo para el monarca británico y la familia real, que proporciona transporte aéreo dentro del Reino Unido. [ 31 ] Forma parte del Departamento del Secretario Privado del Rey de la Casa Real y está a cargo de la Oficina de Viajes Reales en el Palacio de Buckingham . [ 32 ] [ 33 ] A partir de 2024,Tiene su base en RAF Odiham [ 34 ] y operaba dos helicópteros Sikorsky S-76C++ , [ 31 ] [ 35 ] con las matrículas G-XXEB [ 36 ] y G-XXED. [ 37 ]

El Servicio de Helicópteros de la Reina (TQHF) se creó en 1998. [ 38 ] De 1998 a 2009, utilizó un único helicóptero bimotor Sikorsky S-76C+ de color granate, registrado como G-XXEA [ 39 ] [ 40 ] en honor a G-AEXX, el Airspeed Envoy que volaba en el Servicio del Rey. [ 32 ] El helicóptero, la primera aeronave dedicada exclusivamente al uso real, entró en servicio el 21 de diciembre de 1998. [ 32 ] El S-76 es un modelo comercial ampliamente utilizado en todo el mundo, aunque el helicóptero del Rey está equipado con solo seis asientos para mayor comodidad. [ 32 ]

El 4 de noviembre de 2009, Sikorsky anunció la entrega de un nuevo helicóptero S-76C++ a TQHF, [ 41 ] con la matrícula G-XXEB. [ 42 ] Un AgustaWestland AW109S , matrícula G-XXEC, [ 43 ] [ 44 ] fue operado en arrendamiento a largo plazo para TQHF desde 2014 hasta 2019. [ 45 ] TQHF tomó posesión de un segundo Sikorsky S-76C, G-XXED, en 2019. [ 37 ]

Helicóptero Leonardo AW139 G-XXEE del King's Flight, en Cheltenham en marzo de 2025.

TQHF pasó a llamarse TKHF tras la muerte de Isabel II en septiembre de 2022. [ 34 ] En julio de 2024, se informó que TKHF reemplazaría sus helicópteros S-76 existentes con dos nuevos helicópteros AgustaWestland AW139 en el año fiscal 2024-2025, después de que el punto se discutiera en el informe anual publicado por la Subvención Soberana . [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] El informe también reveló que el costo anual de los viajes en helicóptero para la familia real era de 2.000.000 £ , un aumento interanual de 200.000 £ . [ 31 ]

Descripción general de la flota

Flota actual

A partir de abril de 2025:

Flota histórica

Costo de los viajes reales

El costo de los viajes reales (sin incluir automóviles) está dominado por los viajes aéreos reales, pero también incluye trenes y alquiler de yates. Todos los costos del año fiscal anterior que finaliza el 31 de marzo se documentan cada año en un Apéndice del Informe de Subvención Soberana que detalla los gastos. [ 56 ] Solo los viajes del Rey, la Reina y el Príncipe y la Princesa de Gales de residencia a residencia se consideran oficiales y financiados por la Subvención Soberana. [ 57 ] El informe no muestra vuelos individuales, sino presupuestos generales de viaje, que pueden incluir reconocimiento previo al viaje y otros costos asociados. Solo se detallan los viajes que superan las 17 000 libras esterlinas, mientras que los viajes por debajo de esa cantidad se presentan como un total global. [ 58 ] El Informe de Subvención Soberana de 2024 para el año fiscal 2023-24 mostró un gasto de 4,2 millones de libras esterlinas en viajes. Esto se desglosó aún más mostrando que se gastaron 2 millones de libras en helicópteros, 1,1 millones en vuelos chárter, 300.000 libras en vuelos regulares, 600.000 libras en viajes en tren y 200.000 libras en automóviles. El Informe de Subvenciones Soberanas también reveló el compromiso de 39,9 millones de libras para dos nuevos contratos de arrendamiento de helicópteros para reemplazar los helicópteros existentes de Kings Helicopter Flight. [ 59 ]

Críticas a los viajes aéreos de la realeza

Algunas críticas se dirigieron a los costosos vuelos chárter utilizados para las visitas de Carlos, Príncipe de Gales, para viajes que algunos consideran que no eran cruciales para su papel como heredero al trono británico. [ 60 ] Dos de los vuelos chárter más caros fueron para visitas a Sudamérica en marzo de 2009 (660.594 libras esterlinas) para una gira relacionada con las preocupaciones ecológicas del Príncipe, y un viaje a Japón e Indonesia en octubre y noviembre de 2008 que costó 665.674 libras esterlinas. [ 61 ]

Entre el 12 y el 16 de junio de 2010, Carlos y su esposa, la duquesa de Cornualles, disfrutaron de una breve escapada de cuatro días a su residencia de Balmoral , Escocia. El coste para el gobierno fue de 29.786 libras esterlinas por el vuelo en jet que los llevó a Aberdeen y de regreso a Londres. [ 62 ]

La decisión del príncipe Carlos de fletar un Airbus A319 con capacidad para 29 personas para una gira en 2009 con el fin de crear conciencia ambiental fue criticada por su huella de carbono. [ 63 ]

Véase también

Referencias

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