Koenigsegg Jesko

El motor es una evolución del motor V8 biturbo de 5,1 L (5065 cc) utilizado en el Agera . Tiene cuatro válvulas por cilindro, cada una con un diámetro y carrera de 92 mm × 95,25 mm (3,62 por 3,75 pulgadas) y una relación de compresión de 8,6:1. El motor tiene una potencia de 1280 hp (1298 PS; 954 kW) a 7800 rpm y 1000 N⋅m (738 lb⋅ft) de par a 2700 a 6170 rpm con gasolina normal y tiene una potencia de 1600 hp (1622 PS; 1193 kW) y 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) de par a 5100 rpm con biocombustible E85 . ^{[ 9 ] [ 10 ]}               

Los cambios respecto al motor del Agera incluyen el uso de un nuevo cigüeñal plano de 180 grados que ahorra 5 kg (11 lb) y aumenta el límite de revoluciones de 8250 rpm a 8500 rpm. El Jesko también utiliza soportes de goma activos del Regera que reducen las vibraciones del motor en el habitáculo. Los dos grandes turbocompresores están equipados con un depósito de aire de 20 litros fabricado en fibra de carbono, acoplado a un compresor eléctrico que alimenta aire presurizado a los turbocompresores a una presión de 20 bar (290 psi) para reducir el retardo del turbo. El motor cuenta con sensores de presión para cada cilindro con el fin de lograr una monitorización en tiempo real de los cilindros para el sistema de inyección de combustible multipunto . ^{[ 7 ] [ 11 ]}    

El motor está acoplado a una transmisión multidisco de 10 velocidades desarrollada internamente, denominada "Transmisión de Velocidad Ligera (LST)" ^{[ 1 ]} por el fabricante. La nueva transmisión tiene un peso de 90 kg (198 lb) y es al menos un 50% más corta en longitud que la anterior unidad de doble embrague de 7 velocidades . Tiene 9 combinaciones de marchas hacia adelante utilizando una disposición con un eje de entrada con 3 engranajes fijos que está acoplado a un eje secundario con 3 engranajes fijos al eje de salida y 3 engranajes con embrague acoplados al eje de entrada y un eje de salida con 4 engranajes con embrague (un juego se usa para la marcha atrás que se acopla directamente al eje de entrada), lo que permite que la transmisión cambie de marchas sin interrupción en la entrega de potencia debido a la naturaleza rápida de la actuación del embrague y la superposición entre la apertura y el cierre de los embragues. El cigüeñal del motor está acoplado directamente a la LST y utiliza la masa giratoria de los componentes de la transmisión en lugar de un volante de inercia tradicional. ^{[ 12 ]} La transmisión tiene un tiempo de cambio que oscila entre 20 y 30 milisegundos. También tiene un modo de sobremarcha llamado "Potencia máxima a demanda" que está diseñado para pasar directamente a la marcha óptima según la entrada del usuario, en lugar de cambiar secuencialmente hacia arriba o hacia abajo a esa marcha. ^{[ 7 ] [ 13 ]}  

La transmisión está controlada por una computadora de a bordo que utiliza datos del motor y de la velocidad de la carretera para engranar una marcha. El conductor selecciona las marchas mediante las paletas de cambio montadas en la columna de dirección o la palanca de cambios. ^{[ 14 ]}

A diferencia de sus predecesores, la variante Attack del Jesko, con su elevada carga aerodinámica, incorpora amortiguadores «Triplex» de Koenigsegg tanto en la parte delantera como en la trasera, combinados con amortiguadores Öhlins tradicionales . Un amortiguador trasero horizontal evita que la parte trasera toque el suelo durante las aceleraciones bruscas. Los amortiguadores delanteros estabilizan el coche a altas velocidades, mientras que la dirección activa en las ruedas traseras garantiza una mayor estabilidad en todos los niveles de rendimiento.

La estructura de carbono del Jesko es 40 mm (2 pulgadas) más larga y 22 mm (1 pulgada) más ancha que la de su predecesor para ofrecer mayor espacio para los pasajeros. La estructura ha sido rediseñada e incorpora una estructura monocasco de aluminio para una mayor rigidez. ^{[ 16 ]}    

El coche viene de serie con llantas de aluminio forjado con cierre central , con diámetros de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la trasera. ^{[ 1 ]} Como opción, están disponibles llantas de fibra de carbono más ligeras, con un peso de 5,9 kg (13 lb) en la parte delantera y 7,7 kg (17 lb) en la trasera. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 con códigos de 265/35 20 para la parte delantera y 345/30 21 para la trasera. ^{[ 17 ] [ 7 ]} También están disponibles como opción los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R específicos para conducción en circuito. El sistema de frenado utiliza discos ventilados de carbono-cerámica .    

El uso de un monocasco rediseñado mejora el espacio para las piernas y la cabeza en el interior del Jesko en comparación con los modelos Koenigsegg anteriores. Si bien la reducción de peso es una prioridad para las características interiores, el automóvil aún está equipado con comodidades como un sistema de climatización, un sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 9 pulgadas, Apple CarPlay y carga USB para teléfonos. El automóvil cuenta con pantallas exclusivas montadas en los radios del volante y una pantalla de 5 pulgadas montada detrás del volante que muestra información vital para el conductor. Los asientos estarán hechos de fibra de carbono hueca y serán ajustables eléctricamente. ^{[ 14 ] [ 16 ]}

El Jesko comparte las capacidades de «Autoskin» de Koenigsegg con el Regera, lo que permite el control remoto de las puertas y el capó. También es posible elevar hidráulicamente los ejes delantero y trasero del coche para aumentar la altura libre al suelo. Las puertas se han rediseñado para que se abran más hacia afuera y tengan mayor altura libre al suelo cuando están abiertas. El techo cuenta con tornillos para asegurar que permanezca en su lugar durante la conducción a alta velocidad. ^{[ 16 ]}

El Jesko Attack es la versión estándar de alta carga aerodinámica del Jesko. Esta variante cuenta con un gran alerón trasero y un gran divisor frontal de fibra de carbono que, según Koenigsegg, genera 800 kg (1764 lb) de carga aerodinámica a 249 km/h (155 mph) , 1000 kg (2205 lb) a 275 km/h (171 mph) y 1400 kg (3086 lb) a su velocidad máxima. ^{[ 10 ]} Este coche dio una vuelta al Gotland Ring en 2:56.97, superando el récord anterior establecido por un Porsche 911 GT3 RS edición Manthey-Racing por casi siete segundos. ^{[ 22 ]} El coche también dio una vuelta a Laguna Seca en 1:24.86. ^{[ 23 ]}          

Presentado en línea junto con el Gemera el 3 de marzo de 2020, el Jesko Absolut es una versión de alta velocidad del Jesko. El alerón trasero del Jesko Attack se reemplaza por dos aletas traseras que permiten una reducción en la carga aerodinámica de 1400 kg (3086 lb) a 150 kg (331 lb) y un coeficiente de resistencia de C d = 0,278 . El divisor frontal y los alerones laterales se eliminan y las rejillas delanteras son más suaves, con las ruedas traseras con cubiertas extraíbles para mayor estabilidad a alta velocidad. El vehículo también es ligeramente más largo con una extensión trasera que agrega 85 mm (3 pulgadas) de longitud adicional. El motor y la transmisión siguen siendo los mismos que los del Jesko Attack. Se invirtieron 3000 horas en el análisis aerodinámico, mientras que se invirtieron 5000 horas adicionales en el diseño y el trabajo de ingeniería del Absolut. El Absolut tendrá un precio más alto que el Attack debido al trabajo de desarrollo realizado para reducir el coeficiente de resistencia. El fabricante estima que el Jesko Absolut tiene una velocidad máxima de 500 km/h (310 mph) , con velocidades teóricas de hasta 531–563 km/h (330–350 mph) . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}          

El Koenigsegg Sadair's Spear es una variante de alto rendimiento del Koenigsegg Jesko. El coche recibió su nombre de Sadair's Spear, un caballo que Jesko von Koenigsegg tuvo en su última carrera como jinete. ^{[ 29 ]} Diseñado principalmente para un rendimiento extremo en pista, ^{[ 30 ]} el "Sadair Spear" está propulsado por un motor V8 biturbo de 5.0 litros que produce hasta 1300 hp (969 kW) o 1625 hp (1212 kW) cuando funciona con biocombustible E85. ^{[ 31 ]} Cuenta con un paquete aerodinámico avanzado, un monocasco ligero de fibra de carbono y la transmisión Light Speed ​​Transmission (LST) de 9 velocidades patentada por Koenigsegg, que permite cambios de marcha casi instantáneos. El vehículo enfatiza las líneas afiladas y un diseño orientado a la pista. En el Gotland Ring ya supera al Jesko Attack por 1,1 segundos. ^{[ 32 ]} La velocidad máxima se reduce a 400 km/h (249 mph) . La producción se limita a solo 30 unidades. ^{[ 33 ]}