Línea Krøderen

La línea de Krøderen ( en noruego : Krøderbanen ) es una línea ferroviaria histórica que conecta el lago Krøderen, en el condado de Buskerud , Noruega , con la ciudad de Vikersund . La línea, de 26 kilómetros (16 millas), fue construida como ramal de vía estrecha de la línea Randsfjord por los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) e inaugurada en 1872. El servicio de pasajeros se suspendió en 1958 y el de mercancías en 1985. 

A partir de 2011La Fundación de la Línea Krøderen y el Club Ferroviario Noruego operan conjuntamente servicios de trenes de vapor en la línea desde mayo hasta octubre. Además de las estaciones terminales en Vikersund y Krøderen, existen estaciones intermedias en Snarum , Sysle y Kløftefoss .

A principios del siglo XIX, se utilizaban carruajes de caballos y barcos para el transporte de pasajeros en la zona de Buskerud. En Krødsherad había tres posadas subvencionadas por el gobierno , que eran populares entre los viajeros. ^{[ 1 ]} En 1853, se creó un comité con el objetivo de mejorar el transporte de pasajeros entre Drammen y el resto de Buskerud. ^{[ 2 ]}

Tras la inauguración de la línea Randsfjord en 1866, el director ferroviario Carl Abraham Pihl ordenó un estudio topográfico de la zona entre Vikersund y Krøderen. El plan consistía en construir una línea que conectara Drammen con los canales de Hallingdalen. ^{[ 3 ]} Pihl propuso tres alternativas para la línea fluvial a Krøderen: una ruta de 25 kilómetros (16 millas) desde Drolsum , una segunda ruta de 32 kilómetros (20 millas) desde Åmot pasando por Sigdal y una tercera desde Vikersund, de 222 kilómetros (138 millas ) . Esta última fue la elegida, ya que era la más corta y la más económica de construir. ^{[ 4 ]}   

La construcción de la línea comenzó en la primavera de 1870. El terreno era difícil para la construcción de ferrocarriles; el trazado tenía dieciséis curvas pronunciadas y la pendiente desde Vikersund era de 1:45. ^{[ 5 ]} La línea se construyó con un ancho de vía estrecho de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) , que costaba menos que el ancho de vía estándar . La línea costó 10,15 speciedaler noruegos por kilómetro, lo que la convirtió en la línea ferroviaria más barata construida hasta entonces en Noruega. ^{[ 6 ]} El rey Óscar II llegó a Krøderen el 19 de noviembre de 1872. Fue recibido con un discurso y una visita guiada en la estación de Krøderen , que estaba decorada para la ocasión. La línea se inauguró oficialmente el 28 de noviembre, pero sin ninguna celebración como la de la semana anterior. ^{[ 7 ]}

Al principio había paradas en Hære , Jemterud, Hole, Lofthus , Gubberud y Uhla . Jemterud y Hole fueron reemplazadas por Sysle en 1894; Lofthus cambió su nombre a Snarum en 1874. ^{[ 8 ]} En 1891, se estableció una fábrica de pulpa en Ramfoss, que se conectó a la línea con una vía lateral desde la recién creada estación de Kløftefoss . ^{[ 9 ]} En los primeros años había dos trenes por día en la línea de Krøderen, que correspondían a los trenes de la línea de Randsfjord en Vikersund. ^{[ 10 ]} En el primer año de operación, el número de pasajeros de Vikersund a Lofthus (más tarde Snarum) era de 11 personas por día, mientras que de Lofthus a Krøderen era de 5 a 6 personas. ^{[ 9 ]} El número de pasajeros aumentó en los años siguientes, con un pico de 16.544 pasajeros en 1874. ^{[ 10 ]}

El principal tráfico de la línea y la principal fuente de sus ingresos era la madera . ^{[ 3 ]} La madera provenía de los bosques alrededor de la línea y era transportada por vía fluvial a las fábricas de papel en Drammen o exportada a Inglaterra. ^{[ 5 ]} En Gubberud y Slettemoen, se construyeron vías secundarias de la línea para transportar madera desde los aserraderos. ^{[ 9 ]} Cuando se construyó la Línea de Bergen a finales de la década de 1910, los materiales de construcción se transportaban por la Línea de Krøderen y en barcos de vapor a través del lago Krøderen. ^{[ 11 ]} Tras la apertura en 1908 de la Línea de Bergen a Gulsvik , el tráfico en la Línea de Krøderen alcanzó su punto máximo. Los pasajeros podían viajar de Kristiania a Bergen tomando un tren desde la Estación Oeste de Oslo hasta la Estación de Krøderen, un barco de vapor a través del lago Krøderen hasta Gulsvik y un tren directo de Gulsvik a Bergen. ^{[ 3 ]} El 31 de octubre de 1909, la línea de Bergen se extendió desde Gulsvik hasta Hønefoss . Los pasajeros que viajaban de Kristiania a Bergen podían entonces viajar directamente y no necesitaban tomar un barco de vapor a través de Krøderen. ^{[ 11 ]} El tráfico de pasajeros en la línea de Krøderen se redujo a la mitad al año siguiente. ^{[ 10 ]}

El 5 de agosto de 1908, el Comité Ferroviario del Parlamento noruego decidió actualizar el ancho de vía de la línea de Krøderen al ancho estándar. ^{[ 12 ]} En agosto de 1910, un tren descarriló aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 mi) de la estación de Sysle porque un arroyo se había desbordado y había arrastrado todo el balasto bajo las vías. Tres personas murieron en el accidente, mientras que seis sobrevivieron. ^{[ 13 ]} El 9 de mayo de 1948, se pusieron en funcionamiento trenes diésel en la línea de Krøderen. Los trenes diésel eran más rápidos que los de vapor; un tren de vapor viajaba de Vikersund a Krøderen en 55 minutos, mientras que los nuevos trenes diésel solo tardaban 35 minutos. ^{[ 14 ]} Debido al bajo tráfico de pasajeros, en 1956 se decidió sustituir los trenes de pasajeros de la línea Krøderen por autobuses. El último tren de pasajeros circuló en 1958 y se mejoraron las carreteras que rodeaban la línea. ^{[ 5 ]} El tráfico de mercancías en la línea continuó, aunque el último tren de mercancías a vapor circuló el 1 de noviembre de 1967, ^{[ 15 ]} ya que el transporte de madera por los canales de Hallindalen cesó ese mismo año. ^{[ 3 ]} El 28 de febrero de 1985, circuló el último tren de mercancías diésel por la línea Krøderen. ^{[ 15 ]} 

Inspirándose en la línea Urskog-Høland , el Club Ferroviario Noruego presionó para preservar la línea Krøderen como ferrocarril histórico. En otoño de 1973, el club envió una carta al departamento de ferrocarriles estatales en Drammen, en la que afirmaba que la línea Krøderen era idónea para el tráfico turístico con trenes históricos. El departamento apoyó la propuesta y, en septiembre de 1977, el Club Ferroviario Noruego invitó al comité de patrimonio de Buskerud a una inspección. ^{[ 16 ]}

El servicio de pasajeros en la línea se suspendió en 1958, y en 1985 también se interrumpió el tráfico de mercancías. Dos años más tarde, el Parlamento noruego decidió conservar la línea como ferrocarril histórico y preservar la estación de Krøderen como museo en Krøderen.

En Vikersund hay una conexión con el Randsfjordbane, mientras que desde la estación de Krøderen los barcos de vapor D/S Haakon Adelsten (construido en 1861), Krøderen y Norefjeld operaban antiguamente hasta Gulsvik , tardando dos horas y media en completar el trayecto. El último barco de vapor zarpó en 1925.

• Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega

• Sitio web oficial del museo (en noruego)
• Sitio de Krøderbanen en el Club de Ferrocarriles Noruegos
• Fotos de Krøderbanen archivadas el 7 de agosto de 2007 en Wayback Machine.

59°58′27″N 9°59′00″E / 59.9742°N 9.9833°E / 59.9742; 9.9833