Ferrocarril de Kremmen

El ferrocarril de Kremmen ( en alemán : Kremmener Bahn ) es una línea ferroviaria en el norte de Berlín y Brandeburgo , Alemania. Se bifurca del Ferrocarril del Norte de Prusia en el distrito berlinés de Reinickendorf , al norte de la estación de Schönholz (antes Schönholz-Reinickendorf ) y luego pasa por Tegel , Hennigsdorf y Velten hasta Kremmen . Allí conecta con la línea Kremmen-Meyenburg, inaugurada en 1898, que llega hasta Neuruppin .

A diferencia de las líneas ferroviarias principales construidas hasta entonces, el ferrocarril de Kremmen fue la primera línea secundaria inaugurada en Berlín. Además, no contaba con estación terminal propia, sino que desde sus inicios terminaba en la estación Stettiner Bahnhof . El extremo sur de la línea ahora está cubierto por la línea S25 del S-Bahn de Berlín .

La campaña para conectar Berlín con el distrito de Ruppin (actualmente parte de Ostprignitz-Ruppin ) fue liderada principalmente por Velten, cuya población había crecido hasta superar los 5000 habitantes como consecuencia de la industrialización. Dado que el plan original de construir un ferrocarril privado no pudo llevarse a cabo, los ferrocarriles estatales prusianos se hicieron cargo del proyecto. El primer tramo se inauguró tras aproximadamente dos años de construcción, el 1 de octubre de 1893, entre Schönholz-Reinickendorf (en el Ferrocarril del Norte) y Velten. El segundo tramo se inauguró el 20 de diciembre de 1893, entre Velten y Kremmen.

En 1927, la línea de Berlín a Velten fue electrificada mediante el sistema de corriente continua con tercer carril de las líneas que más tarde se denominarían S-Bahn de Berlín. Tras la puesta en marcha del S-Bahn, los trenes procedentes de Kremmen generalmente invertían su sentido en Velten, aunque algunos trenes continuaban hasta Berlín o, posteriormente, hasta Hennigsdorf.

El servicio eléctrico continuo funcionó entre Berlín y Velten hasta que la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 interrumpió la línea entre Heiligensee y Hennigsdorf. Posteriormente, se mantuvo el servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) entre Velten y Hennigsdorf como servicio lanzadera. En 1958, con la finalización del anillo exterior de Berlín , se construyó la estación Hennigsdorf Nord en el cruce ferroviario como estación de transbordo de dos niveles; fue clausurada en 1998. En 1983, el sector noroeste del anillo exterior de Berlín se electrificó con el sistema de corriente alterna (CA) estándar alemán . El tramo entre Hennigsdorf y Velten se reelectrificó con el sistema de CA.

En Berlín Occidental, el servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) hasta Hennigsdorf continuó a cargo de los Ferrocarriles de Alemania Oriental después de 1961, hasta el traspaso de la gestión en Berlín Occidental a la Berliner Verkehrsbetriebe ( Compañía de Transporte de Berlín ) el 9 de enero de 1984. En esa fecha, se suspendió el servicio de S-Bahn en la línea a Hennigsdorf. En 1995, se restablecieron las líneas de S-Bahn hasta Tegel. Al norte de Tegel, parte del terraplén ferroviario había sido retirado para la construcción de la Autobahn de Hamburgo . Esta brecha no se cerró hasta 1998, cuando Hennigsdorf se reconectó a la red de S-Bahn. La reapertura del S-Bahn a Velten está en discusión.

La línea ferroviaria de Kremmen es ahora de vía única. En Alt-Reinickendorf , Tegel y Heiligensee existen apartaderos que permiten un servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) con una frecuencia de 20 minutos. Además, entre Hennigsdorf y Velten hay dos vías, una de las cuales se utiliza como pista de pruebas para la planta de locomotoras y material rodante de Bombardier Transportation (anteriormente Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)) en Hennigsdorf. Está equipada con electrificación mediante tercer carril y catenaria, pero no se utiliza para el transporte público. El único punto de cruce entre trenes entre Hennigsdorf y Kremmen es la estación de Velten.

En el área de Berlín, la línea S25 del S-Bahn llega hasta la estación de Hennigsdorf, donde hay conexión con Kremmen a través de los servicios de Regionalbahn y la línea Regional-Express RE6 ( Prignitz-Express ). Esta línea va desde Berlín-Spandau a través del sector occidental del anillo exterior de Berlín hasta Hennigsdorf, donde invierte su sentido para unirse a la línea de Kremmen hacia Neuruppin y Wittenberge .

Para poder operar trenes de corriente alterna (CA) y continua (CC) en Hennigsdorf, se decidió evitar electrificar la línea con ambos sistemas en el mismo tramo de vía. En su lugar, se optó por una solución más sencilla: extender el andén hacia el sur. El extremo sur lo utiliza el S-Bahn de Berlín, mientras que el extremo norte lo utilizan los trenes regionales, quedando las vías intermedias bloqueadas.

• Bley, Peter (2004). Die Kremmener Bahn, Berlín-Schönholz – Hennigsdorf – Velten – Kremmen (en alemán). Berlín: Neddermeyer. ISBN 3-933254-52-3.
• Strowitzki, Bernhard (2004). S-Bahn Berlín. Geschichte(n) für unterwegs (S-Bahn de Berlín. Historia en marcha) (en alemán). Berlín: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
• Kuhlman, Bernd (2006). Bahnknoten Berlin: Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838 (nodo ferroviario de Berlín: el desarrollo de la red ferroviaria de Berlín desde 1838) (en alemán). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-099-7.
• "Kremmener Bahn" (en alemán). Axel Mauruszat . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
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