Línea Kururi

La línea Kururi (久留里線, Kururi-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Chiba , Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Kisarazu en Kisarazu con la estación de Kazusa-Kameyama en Kimitsu . La ruta ferroviaria atraviesa tres ciudades: Kimitsu, Kisarazu y Sodegaura . No tiene tramos de doble vía y los trenes solo pueden cruzarse en dos estaciones: la estación de Yokota y la estación de Kururi .

La línea discurre principalmente por zonas rurales y opera con enormes pérdidas. JR East ha anunciado que se celebrarán consultas sobre la posible sustitución del último tramo, de Kururi a Kazusa-Kamegama (unos 10 km (6,2 millas) ), por un servicio de autobús debido a una disminución de aproximadamente el 75 % en el número de pasajeros desde 1987. ^{[ 1 ]}  

A partir de 2026, Las tarjetas Suica y otras tarjetas IC no se aceptan para viajar en la línea Kururi. ^{[ 2 ]} El tramo de la línea entre las estaciones Kururi y Kazusa-Kameyama está programado para ser descontinuado en abril de 2027. ^{[ 3 ]}

Los servicios de la línea Kururi son operados por una flota de 10 vagones KiHa E130-100 DMU que entraron en servicio el 1 de diciembre de 2012. ^{[ 4 ]}

Los trenes funcionan en formaciones de 1, 2 o 3 vagones, con operación a cargo de un solo hombre (ワンマン/"wanman"), sin conductor a bordo.

Todos los servicios de la línea Kururi son trenes locales que paran en todas las estaciones. ^{[ 5 ]}

Los servicios entre Kisarazu y Kururi operan aproximadamente cada hora, con un tiempo de recorrido de alrededor de 45 minutos. ^{[ 5 ]}

El tramo exterior de la línea entre Kururi y Kazusa-Kameyama solo recibe 9 servicios en dirección ascendente y 8 en dirección descendente al día (con una duración de 18 minutos), con largos intervalos entre trenes de hasta 5 horas y media. La mayoría de los servicios nocturnos que pasan por Kururi requieren un transbordo en Kururi.

El gobierno de la prefectura de Chiba inauguró el tramo de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) entre Kisarazu y Kururi como ferrocarril ligero el 28 de diciembre de 1912.

En 1922, la Dieta modificó la Ley de Construcción Ferroviaria , y una nueva línea ferroviaria que conectaría la estación de Kisarazu con la estación de Ōhara en la línea Sotobō, pasando por Kururi y Ōtaki , para atravesar la península de Bōsō , apareció en la lista como compensación por la red de carreteras subdesarrollada de la zona en aquel momento.

El 1 de septiembre de 1923, la línea Kisarazu-Kururi fue nacionalizada y pasó a llamarse Línea Kururi dentro del sistema de Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR). El 20 de agosto de 1930, el ancho de vía se amplió a 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y, el 25 de marzo de 1936, la línea se extendió hasta la estación de Kazusa-Kameyama.

La línea privada Kihara, que partía de la estación de Ōhara, se extendió hasta la estación de Kazusa-Nakano en 1934. Se planeó conectar las líneas Kururi y Kihara para formar una única ruta que cruzara la península de Bōsō (y que se habría denominado línea Kihara). Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial , el plan se abandonó y la línea Kururi nunca llegó a extenderse hasta la zona más montañosa de la península. El servicio en el tramo entre la estación de Kururi y la de Kazusa-Kameyama se suspendió entre 1944 y 1947.

Los nuevos trenes DMU de la serie KiHa E130-100 se introdujeron a partir del 1 de diciembre de 2012, reemplazando a los antiguos DMU KiHa 30/37/38. ^{[ 6 ]}

La línea Kururi sufre de un bajo número de pasajeros y opera con déficit, lo que obliga a JR East a otorgarle subsidios. En 2020, los ingresos por tarifas cubrieron solo el 0,6 % de los costos operativos del tramo entre las estaciones de Kururi y Kazusa-Kameyama. ^{[ 7 ]}