L'Auto-Journal

L'Auto-Journal es una revista bimestral creada en 1950 por Robert Hersant y el redactor jefe Gilles Guérithault, dedicada al mundo del automóvil.^{[ 1 ]} Entre los periodistas destacados que han trabajado para L'Auto-Journal se encuentran Roland Gaucher y Jean-Marie Balestre . Su sede se encuentra en París.

La revista fue pionera en las "exclusivas automovilísticas". En abril y junio de 1952, publicaron fotografías del radical Citroën DS , más de tres años antes de su lanzamiento en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1955. ^{[ 2 ]} Aparecieron bocetos de los futuros coches, dibujados por el especialista e historiador automovilístico René Bellu . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Dos meses antes de su lanzamiento en 1955, se publicó otra fotografía exclusiva que mostraba la línea del techo trasero rediseñada, tal como aparecería en los coches de producción. Citroën reaccionó con vehemencia ante las exclusivas de L'Auto-Journal , acusando a la revista de espionaje industrial . La policía incluso allanó las oficinas de la revista. Las relaciones con Citroën siguieron siendo difíciles durante algunos años, mientras que la prensa automovilística en general reaccionó describiendo habitualmente a Citroën como "notoriamente hermética".

L'Auto-Journal fue también la primera revista en probar automóviles en Francia en las condiciones cotidianas a las que probablemente se enfrentarían los conductores. Los informes de prueba resultantes eran detallados y estaban bien escritos. En una época en la que la manejabilidad de muchos automóviles en la Francia de posguerra era deficiente, este enfoque de las pruebas en carretera fue una innovación muy bienvenida. El piloto de pruebas más famoso de la época dorada de L'Auto-Journal fue André Costa .

A finales de 1969, L'Auto-Journal abandonó el formato de periódico de gran tamaño que había utilizado durante casi dos décadas, en favor del formato de revista. Durante muchos años después, la revista siguió destacándose porque sus páginas eran aproximadamente un 15 % más largas que las del formato estándar utilizado por otras revistas. ^{[ 4 ]}

Ahora, las imágenes generadas por ordenador y los montajes fotográficos han sustituido a los dibujos de Bellu, pero las exclusivas sobre automóviles siguen siendo la especialidad de L'Auto-Journal , especialmente en lo que respecta a los futuros coches franceses.

Galería

La portada de septiembre de 1955 que muestra el próximo DS

Referencias

↑ El uso de la palabra "Journal" (literalmente "periódico") en el título refleja que durante casi dos décadas la publicación utilizó un formato de periódico de gran tamaño .
^ " Automóviles ". Toutes les voitures françaises 1952 (Salón 1951) . 20 . París: Historia y colecciones: 19. 2001.
Tres meses antes , un equipo de la revista, tras recibir un soplo, había fotografiado un prototipo del coche, fuertemente camuflado, cerca de una casa propiedad de uno de los directivos de Citroën, cerca de Draguignan . En junio de 1952, una fotografía sin el camuflaje llegó a manos de los periodistas de la revista; pero el editor, consciente de la probable reacción furiosa de Citroën, decidió proteger a su fuente publicando el dibujo de Bellu en lugar de la fotografía. Bellu entonces obedeció la instrucción de su editor de destruir la fotografía: casi cincuenta años después, al escribir, recordó con cierta pasión el profundo arrepentimiento que sintió por haberlo hecho.
↑ L'Auto-Journal, 50 años de historia del automóvil, Tomo 1, 1950 - 1976 , Michel Lafon, 2003.

Enlaces externos

(en francés) Sitio web oficial

[1] El uso de la palabra "Journal" (literalmente "periódico") en el título refleja que durante casi dos décadas la publicación utilizó un formato de periódico de gran tamaño .

[Automobilia1952-2] " Automóviles ". Toutes les voitures françaises 1952 (Salón 1951) . 20 . París: Historia y colecciones: 19. 2001.

[3] Tres meses antes , un equipo de la revista, tras recibir un soplo, había fotografiado un prototipo del coche, fuertemente camuflado, cerca de una casa propiedad de uno de los directivos de Citroën, cerca de Draguignan . En junio de 1952, una fotografía sin el camuflaje llegó a manos de los periodistas de la revista; pero el editor, consciente de la probable reacción furiosa de Citroën, decidió proteger a su fuente publicando el dibujo de Bellu en lugar de la fotografía. Bellu entonces obedeció la instrucción de su editor de destruir la fotografía: casi cincuenta años después, al escribir, recordó con cierta pasión el profundo arrepentimiento que sintió por haberlo hecho.

[4] L'Auto-Journal, 50 años de historia del automóvil, Tomo 1, 1950 - 1976 , Michel Lafon, 2003.

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