Mina de barra L9

La mina L9 es una mina antitanque británica de gran tamaño y forma rectangular . Su principal ventaja reside en su longitud, y por lo tanto, en su área de activación. Una mina antitanque típica es circular, y las ruedas o las orugas del vehículo, que representan solo una pequeña parte de su anchura total, deben presionar la mina para activarla. Para aumentar la probabilidad de que un vehículo impacte contra la mina, es necesario aumentar su área de activación efectiva.

La forma de la mina de barra permite una reducción del 50 % en el número de minas en un campo minado sin disminuir su eficacia. Se informó que 90 zapadores tardarían 150 minutos en colocar un campo minado de 910 m (1000 yardas ) compuesto por 1250 minas antitanque británicas Mark 7 , con un peso total de 17 toneladas. En comparación, 30 zapadores tardarían 60 minutos en colocar un campo minado de 910 m (1000 yardas) compuesto por 655 minas de barra con un peso total de 7,2 toneladas. ^{[ 1 ]}  

Las minas largas también pueden colocarse mediante un arado simple acoplado a la parte trasera de un vehículo blindado de transporte de personal FV432 . Colocar minas circulares de manera similar requiere un arado mucho más grande y un vehículo de remolque más potente. Los FV432 que colocaban minas de barra también solían estar equipados con lanzadores de minas antipersona L10 Ranger , para dificultar la posterior limpieza manual del campo minado por parte de los zapadores enemigos; sin embargo, la L10 fue retirada del servicio en marzo de 1999, de acuerdo con varios convenios que regulan las minas y que han sido ratificados por el Reino Unido. ^{[ 2 ]}

La mina de barra está hecha de plástico y no puede ser detectada por detectores de metales . Se le coloca una placa metálica para que las fuerzas amigas la recuperen posteriormente, generalmente con fines de entrenamiento. La mina de barra dispone de una espoleta de ataque de ancho completo (FWAM) y una espoleta antidisturbios ; estas se fijan en los extremos de la mina, junto a la placa de presión. Existían dos espoletas FWAM: una mecánica y otra electrónica. Se instalaban en el extremo opuesto de la placa de presión a la espoleta antidisturbios. Las minas equipadas con estas espoletas se desplegaban utilizando el lanzador de minas de barra.

La versión de entrenamiento de la mina es biodegradable y consiste en arena o turba dentro de una carcasa de cartón.

La mina antitanque L9 entró en servicio en Gran Bretaña en 1969. Existen varias subvariantes, denominadas L9A1 a L9A8 . Fue reemplazada como mina antitanque en el ejército británico (por el sistema de colocación de minas Shielder ) en 2010.

La mina de barra fue utilizada por pequeños destacamentos de fuerzas especiales del Ejército Británico durante la Guerra del Golfo en 1991. Varias fueron capturadas de las reservas del Ejército Kuwaití por el Ejército Iraquí en 1990, y posteriormente utilizadas por este en el mismo conflicto. Se informó que inutilizaron varios tanques M60A1 Rise Passive Patton y otros vehículos blindados pertenecientes al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , incluso cuando estos estaban equipados con arados desminadores. A menos que el arado golpeara la mina de lleno en el centro, la mina a menudo giraba hasta una posición en la que pasaba entre las púas del arado, y luego explotaba la oruga y el rodillo delantero del tanque. ^{[ 3 ]}

Desde entonces, el ejército británico ha estado utilizando minas de barra simplemente como cargas desarmadoras , por ejemplo, para abrir agujeros en muros de recintos resistentes en Afganistán e Irak. ^{[ 4 ]}

Entre otros usuarios se encuentra Dinamarca, donde se introdujo como la Pansermine M/75 , cuyo arado antiminas era remolcado por el vehículo blindado de transporte de personal M113 . En 1989, una espoleta electromagnética FWAM reemplazó a la espoleta original, dando lugar a la Pansermine M/88 . Ambas minas han sido retiradas del servicio.

En 2012, un lote de cuarenta minas antipersona transportadas por ferrocarril en un tren del Ministerio de Defensa (MOD) desde DMC Longtown a Oxfordshire desapareció durante el trayecto. Veintiocho fueron recuperadas rápidamente junto a la vía cerca de Warrington, pero doce (aproximadamente 100  kg de RDX) desaparecieron. Agentes antiterroristas , junto con la Real Policía Militar, dirigieron la investigación. ^{[ 5 ]} Cinco hombres fueron posteriormente encarcelados por su participación en el robo y se recuperaron los explosivos desaparecidos. ^{[ 6 ]}

• Peso: 11 kilogramos (24 libras) 
• Contenido explosivo: 8,4 kilogramos (19 lb) de RDX / TNT 
• Longitud: 1,2 metros (47 pulgadas) 
• Altura: 0,082 metros (3,2 pulgadas) 
• Ancho: 0,108 metros (4,3 pulgadas) 
• Presión de funcionamiento: 140 kilogramos (310 lb) 

• Minas y desminado de Jane 2005-2006