Aeromacchi AL-60

El Aermacchi AL-60 es un avión utilitario civil ligero de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, diseñado originalmente por Al Mooney de Lockheed en Estados Unidos. Tras la decisión de la compañía de no fabricarlo en EE. UU., se produjo en pequeñas cantidades en México , y algunos ejemplares fueron ensamblados en Argentina (Santa Isabel, Córdoba) por Aviones Lockheed-Kaiser Argentina. También se fabricó en serie bajo licencia por Aermacchi en Italia ^{[ 2 ]} y por Atlas Aircraft Corporation en Sudáfrica.

A finales de la década de 1950, el diseñador aeronáutico estadounidense Al Mooney , quien se había unido recientemente a Lockheed tras dejar la compañía que llevaba su nombre , recibió el encargo de diseñar un avión utilitario, el CL-402, apto para su uso en países subdesarrollados. Dado que Lockheed no podía fabricar el diseño a un precio económico en Estados Unidos, se optó por construirlo bajo licencia fuera del país, donde los costes laborales eran menores. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El primer prototipo del CL-402, propulsado por un motor Continental IO-470 -G de 250 hp (190 kW) , realizó su primer vuelo en las instalaciones de Lockheed en Marietta, Georgia , el 15 de septiembre de 1959. Un segundo prototipo, propulsado por un motor turboalimentado TSIO-470-B de 260 hp (190 kW), voló unos meses después. ^{[ 3 ] [ 5 ]}    

El acuerdo de producción inicial se realizó con México , donde se estableció una empresa conjunta, Lockheed-Azcarate SA (LASA), para construir el CL-402 como LASA-60, con una fábrica que se construyó cerca de San Luis Potosí . ^{[ 4 ]} La certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. se recibió el 5 de abril de 1960. ^{[ 6 ]} Si bien se planeó que LASA construiría 240 aeronaves para 1963, el modelo fue menos popular de lo esperado, y LASA detuvo la producción en abril de 1962. ^{[ 7 ]} LASA construyó 41 LASA-60, de los cuales 18 fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Mexicana . ^{[ 6 ]}

Se creó una segunda empresa conjunta con Argentina, entre Lockheed e Industrias Kaiser Argentina , con el nombre de Aviones Lockheed-Kaiser. ^{[ 6 ] [ 8 ]} La producción de un lote de 16 aeronaves comenzó en 1961, pero se detuvo después de que se hubieran completado 11. ^{[ 6 ]}

En Italia, Aermacchi adquirió una licencia para producir este modelo, primero en su configuración original como el AL-60B , y luego en una versión modificada para diversos clientes africanos como el AL-60C . Esta última versión cambió el tren de aterrizaje triciclo original por una configuración de rueda de cola .

La versión AL-60C fue fabricada bajo licencia por Atlas Aircraft Corporation en Sudáfrica . Este avión era conocido como Atlas C4M Kudu. Se construyeron más de 40 unidades que prestaron servicio en la Fuerza Aérea Sudafricana entre 1974 y 1991.

Varias aeronaves C4M Kudu siguen volando de forma privada y han demostrado su eficacia como aeronaves de lanzamiento para paracaidistas. Se les han instalado motores de turbina. Este diseño se conoce como Atlas Angel o Turbine Kudu. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

En 1968, Macchi vendió los derechos de la aeronave a Northwest Industries de Edmonton, Alberta , Canadá , y el diseño se desarrolló hasta convertirse en el Northwest Ranger , cuyo desarrollo continuó hasta 1972. ^{[ 11 ]}

CL-402

Prototipos de Lockheed propulsados ​​por un motor Continental TSIO-470-B turboalimentado de 260 hp (194 kW) . ^{[ 12 ]}  

CL-402-2

Igual que el CL-402, pero propulsado por un motor Continental IO-470-R de 250 hp (186 kW) . ^{[ 12 ]}  

LASA-60

CL-402 y CL-402-2 fueron fabricados por Lockheed-Azcarate en México. Se construyeron 44 unidades. La producción en Argentina por Lockheed-Kaiser fue cancelada. ^{[ 12 ]}

AL-60B-1 Santa María

Versión original construida por Aermacchi con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Continental IO-470-R de 250 hp (186 kW) . Se construyeron cuatro unidades. ^{[ 12 ]}  

AL-60B-2 Santa María

Versión de producción Aermacchi con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Continental TSIO-470-B turboalimentado de 260 hp (194 kW) . Se construyeron 81 unidades. ^{[ 12 ]}  

AL-60C-4

Versión con tren de aterrizaje convencional , puerta de piloto independiente, estabilizador vertical más grande y propulsada por un motor Lycoming GSO-480-B1 de 340 hp (254 kW) con engranajes . Se construyó un prototipo. ^{[ 12 ]}  

AL-60C-4M Kudu

Construido por Atlas para la Fuerza Aérea Sudafricana con un motor Lycoming GSO-480-B1B3 de 340 hp (254 kW) con engranajes . Se construyeron 43 en total; tres prototipos y 40 aviones de producción. ^{[ 12 ]}  

AL-60C-5 Conestoga

Versión de producción del AL-60C-4 con un fuselaje reforzado y propulsado por un motor Lycoming IO-720-A1A de 400 hp (298 kW) . Se construyeron 13 unidades. ^{[ 12 ]}  

AL-60D-3

Igual que el AL-60B-2, pero propulsado por un motor Continental GIO-470-R con engranajes . Se construyó uno. ^{[ 12 ]}

Troyano AL-60F-5

Igual que el AL-60C-5 pero con tren de aterrizaje triciclo. Se construyó uno. ^{[ 12 ]}

 República Centroafricana

• Fuerza Aérea de la República Centroafricana

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó un Aermacchi AL-60 desde 1962 hasta 1963 ^{[ 13 ].}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Mauritania

• Ejército de Mauritania

Rodesia

• Fuerza Aérea de Rodesia

Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Túnez

 Zimbabue

• Fuerza Aérea de Zimbabue ^{[ 14 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 ^{[ 15 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Capacidad: 6-8 pasajeros / 602  kg (1327  lb) de carga útil máxima
• Longitud: 8,79  m (28  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 11,84  m (38  pies 10  pulgadas)
• Altura: 3,25  m (10  pies 8  pulgadas)
• Superficie alar: ^19,54 m²  ( 210,3 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,2:1
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 ; punta: NACA 4412
• Peso en vacío: 998  kg (2200  lb)
• Peso máximo al despegue: 1746  kg (3849  lb)
• Capacidad de combustible: 322  L (85 galones  estadounidenses ; 71 galones imperiales ) en seis tanques de ala.   
• Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos horizontales Continental TSIO-470-B-A1A de 6 cilindros refrigerado por aire, 190  kW (260  hp)
• Hélices: Hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 238  km/h (148  mph, 129  nudos) a nivel del mar.

270  km/h (170  mph; 150  nudos) a 4.800  m (15.700  pies)

• Velocidad de crucero: 220  km/h (140  mph, 120  nudos) máximo al 75% de potencia.

206  km/h (128  mph; 111  nudos) a 3000  m (9800  pies) con un 63 % de potencia

• Velocidad de pérdida: 87  km/h (54  mph, 47  nudos) con los flaps bajados.
• Nunca exceda la velocidad de 283 km/h (176 mph, 153 nudos).
• Autonomía: 885  km (550  millas, 478  millas náuticas) con combustible al máximo.
• Techo de servicio: 6700  m (22 000  pies)
• Velocidad de ascenso: 4,267  m/s (840,0  pies/min)
• Carrera de despegue: 189  m (620  pies)
• Carrera de aterrizaje: 183  m (600  pies)
• Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 320  m (1050  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 318  m (1043  pies)

Desarrollo relacionado

• Guardabosques del noroeste

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 185

• Fotografía y detalles (en español) del único ejemplar chileno, c/n 1002.
• Fotografías e información sobre el AL60 en Rodesia.
• Lista de supervivientes del kudu del Atlas con imágenes archivada el 8 de octubre de 2011 en Wayback Machine.
• Aeronaves.es - Aermacchi AL-60 / Atlas Kudu