Carreras de refrigeración LEC

En 1973, David Purley alquiló un March 731 y, con el respaldo de la empresa de refrigeración de su familia, LEC Refrigeration, hizo un intento en gran medida infructuoso en la Fórmula Uno. Purley y el equipo hicieron su debut en Mónaco, donde el tanque de combustible se rompió. Purley no pudo reanudar la carrera en el GP de Gran Bretaña después de salirse de la pista. Sin embargo, fue en el Gran Premio de los Países Bajos de 1973 donde Purley llevó a cabo posiblemente sus acciones más memorables. Al presenciar un accidente que dejó al también piloto británico Roger Williamson atrapado en su coche volcado y en llamas, Purley abandonó su propia carrera e intentó salvar a Williamson, que participaba en su segunda carrera de Fórmula Uno. Purley recordó más tarde que al llegar al lugar, escuchó a Williamson gritar pidiendo ayuda mientras el fuego comenzaba a propagarse. Los esfuerzos de Purley para enderezar el coche y extinguir las llamas fueron en vano, ya que no recibió ayuda de los comisarios de pista ni de los servicios de emergencia cercanos, a pesar de sus intentos de animarlos, y a otros pilotos que pasaban, a que acudieran en su ayuda; Williamson murió por asfixia . Debido a que los comisarios no llevaban ropa ignífuga y los pilotos que pasaban creían que Purley intentaba apagar su propio coche, tras haber salido ileso de un accidente con incendio, no tenían ni idea de que había un segundo piloto implicado. El equipo logró su primer resultado en el GP de Alemania . Purley también terminó la carrera en Italia .

LEC Racing regresó a la Fórmula Uno en 1977 con su propio chasis LEC diseñado por Mike Pilbeam ^{[ 2 ]} y dirigido por Mike Earle. Fue en este auto que Purley sufrió lesiones graves en un accidente durante la preclasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año . Sobrevivió a una fuerza estimada de 179.8 g cuando desaceleró de 173  km/h (108  mph) a 0 en una distancia de 66  cm (26  pulgadas) después de que su acelerador se atascara completamente abierto y chocara contra un muro. ^{[ 3 ]} Durante muchos años, se pensó que esta era la fuerza g más alta jamás sobrevivida por un ser humano. ^{[ 3 ]} Sufrió múltiples fracturas en las piernas, la pelvis y las costillas.

El segundo CRP1 ha sido restaurado y ha competido en carreras históricas de Fórmula Uno junto con una réplica moderna construida por WKD Motorsport. ^{[ 4 ]}