LFG Roland D.XV

El D.XV fue el último diseño de LFG en utilizar la estructura Klinkerrumpfe ( fuselaje de construcción clinker ), que producía un fuselaje de sección transversal redonda con finas tiras longitudinales de abeto superpuestas, sostenidas por un ligero armazón de madera, utilizado en una sucesión de tipos de cazas comenzando con el D.IV. Sus alas tenían cuerda constante y puntas romas, montadas con mayor desfase que en sus diseños anteriores. El D.XV era un biplano de una sola bahía en voladizo con un ala inferior de menor envergadura que la superior, por lo que los puntales interplanos se inclinaban hacia afuera. No había cables de refuerzo. El segundo prototipo se diferenciaba por tener una cuerda más ancha, un ala superior de envergadura ligeramente mayor y planos inferiores de cuerda más estrecha. El ala superior más grande tenía un recorte en el borde de salida para mejorar la visión desde la cabina , una característica ausente en el primer avión. Un único puntal interplano I en cada lado, ampliamente carenado en las alas en la parte superior e inferior, reemplazó a los pares anteriores. Solo las alas superiores llevaban alerones . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Ambos tenían un radiador empotrado similar a los utilizados en los cazas Albatros DV montado dentro del ala superior delante del piloto.

Inicialmente, ambos prototipos del D.XV estaban propulsados ​​por motores Mercedes D.IIIa de seis cilindros en línea y 160 hp (119 kW) , montados con la parte superior de los cilindros ligeramente expuesta. Esta unidad fue posteriormente reemplazada en el segundo prototipo por un BMW IIIa de 185 hp (138 kW) del mismo tipo, montado dentro de una sección transversal más circular, un morro estilizado pero con más cilindros visibles. En la parte trasera, el plano de cola estaba montado en la parte media del fuselaje. La cola vertical era ovoide, con un timón ancho y equilibrado que se extendía hasta una aleta ventral considerable , que también llevaba un patín de cola. El tren de aterrizaje principal fijo y convencional tenía ruedas en un solo eje, montado al fuselaje mediante puntales en V. ^{[ 1 ] [ 2 ]}    

El prototipo voló antes de finales de abril de 1918, pero regresó a la fábrica para modificaciones al mes siguiente. El segundo voló en junio de ese año. En septiembre, el Idflieg , que inicialmente había solicitado tres D.XV, pidió nuevas modificaciones en respuesta a sus pruebas de vuelo. La compañía respondió con dos ejemplares de un diseño completamente diferente, que conservaron la designación D.XV. ^{[ 1 ] [ nota 1 ]}

El tercer prototipo del D.XV tenía un fuselaje y empenaje completamente diferentes , que prescindían de la carcasa de madera moldeada de los aviones Roland anteriores y utilizaban una construcción de tela sobre bastidor más convencional típica de la época. Sin embargo, se estrechaba hasta un borde de cuchilla horizontal que también servía de bisagra para el elevador voladizo de una sola pieza . Era un biplano de una sola bahía y envergadura desigual con alas sin flecha de cuerda constante separadas por puntales interplanos en forma de N. La celda del ala también fue rediseñada en comparación con los D.XV anteriores. Un radiador se extendía desde el borde de ataque del ala superior. La estructura de la cabina estaba construida con cuatro V de acero tubular, que se inclinaban desde el fuselaje para conectar los largueros superior e inferior a los largueros del ala superior. Los alerones voladizos se utilizaban solo en el ala superior. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La aleta llevaba un timón redondeado y equilibrado con un perfil suave, que terminaba bastante por encima del elevador. El tren de aterrizaje era similar al de los primeros D.XV. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El tercer D.XV realizó su primer vuelo a finales de octubre de 1918, propulsado por un motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW), y el cuarto, de diseño similar, voló un poco más tarde con una versión de 200 hp (149 kW) de ese mismo motor. ^{[ 1 ]} Aparte de los motores, las dos aeronaves solo se diferenciaban en la forma de la chapa metálica alrededor del capó. El desarrollo de estas aeronaves finalizó con el Armisticio en noviembre de 1918. ^{[ 1 ]}