LFU 205

El LFU 205 es un monoplano monomotor de cuatro plazas y ala baja , construido a finales de la década de 1960 íntegramente con plástico reforzado con fibra de vidrio .

La Leichflugtechnik-Union (LFU) fue un consorcio formado por las empresas Bölkow , Pützer y Rhein-Flugzeugbau específicamente para producir una aeronave construida completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). El resultado, el LFU 205, fue una de las primeras aeronaves ligeras totalmente de PRFV. ^{[ 1 ]}

El LFU 205 es un monoplano monomotor de ala baja de apariencia convencional, salvo por una ligera inclinación hacia adelante de 7° en el ala moderadamente cónica. Esta lleva flaps Fowler a lo largo de todo el borde de salida, hacia el interior de los alerones Frise . Las superficies de la cola también son cónicas rectas, con las superficies verticales ligeramente inclinadas. El plano de cola es de una sola pieza, con toda la superficie móvil. Hay dos pares de asientos uno al lado del otro bajo una gran cabina curva que se desliza hacia atrás. El fuselaje y las superficies de vuelo son estructuras monocasco que utilizan un sándwich de PRFV con una superficie exterior lisa unida a una piel interior corrugada, esta última formada por tubos paralelos de 10  mm (0,4  pulg.) envueltos en fibra de vidrio. Las corrugaciones se extienden a lo largo de la cuerda, a modo de costillas, en las alas y la cola, y circunferencialmente en el fuselaje. Las estructuras de la cola tienen un núcleo de espuma plástica. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Está propulsado por un motor Lycoming IO-360  de cuatro cilindros planos y 200 hp (150  kW) y tiene un tren de aterrizaje triciclo con patas principales retráctiles hacia adentro y una rueda de morro retráctil hacia atrás. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El primer vuelo fue el 29 de marzo de 1968. ^{[ 1 ]}

El LFU 205 fue concebido como un avión experimental y solo se construyó uno. El programa de vuelo inicial tenía como objetivo probar los métodos de construcción. ^{[ 1 ]} Desde 1984, ha volado con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en Brunswick, Alemania . Se ha utilizado en un programa de investigación sobre perfiles aerodinámicos de flujo laminar , mediante la adaptación de un "guante" del nuevo perfil sobre las alas del LFU 205 en las secciones centrales, en el interior de los alerones, a ambos lados. Uno de los principales intereses reside en la región de transición entre el flujo laminar y el turbulento , estudiada mediante imágenes infrarrojas . Las regiones cubiertas también están instrumentadas para obtener datos sobre las distribuciones de presión y resistencia, así como sobre el comportamiento de la capa límite . ^{[ 3 ]}

• Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim - único ejemplo ^{[ 4 ]}

Datos del libro de aeronaves del observador de 1969 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Capacidad: 4
• Longitud: 7,65  m (25  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 10,85  m (35  pies 7  pulgadas)
• Altura: 2,46  m (8  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: ^16,4 m²  ( 176 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 700  kg (1543  lb)
• Peso bruto: 1200  kg (2645  lb)
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360-A1C, motor de pistones de 4 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 150  kW (200  hp)
• Hélices: Hartzell HC-C2YK-1 B de 2 palas de paso variable ^{[ 2 ]} , 1,93  m (6  pies 4  pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 360  km/h (220  mph, 190  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 300  km/h (190  mph, 160  nudos) máximo
• Autonomía: 1420  km (880  millas, 760  millas náuticas) a 284 km/h (177 mph), 75 % de potencia
• Techo de servicio: 5.900  m (19.500  pies)
• Velocidad de ascenso: 5,50  m/s (1082  pies/min) inicial

Contenido multimedia relacionado con LFU 205 en Wikimedia Commons