Hispanopedia WikiEl LH Aviation LH-10 Ellipse es un avión ligero biplaza diseñado por LH Aviation de Francia y fabricado por Marruecos. Es una configuración de propulsor monomotor de ala baja con una disposición de asientos en tándem y está construido con materiales compuestos . [1] [2] El avión se comercializa en una configuración de vigilancia como Grand Duc ( búho real euroasiático ).
Diseño y desarrollo
El LH-10 Ellipse fue concebido por el francés Sébastien Lefebvre, comenzando como un proyecto de ingeniería de una gran escuela universitaria para concebir "un avión pequeño con un diseño y un rendimiento diferentes a los disponibles para los pilotos privados". [3] Esto llevó a la fundación de la empresa, LH Aviation, en mayo de 2004.
En cuanto a los aviones de vigilancia, Sébastien Lefebvre concibe el avión como una alternativa a los drones , cuyo funcionamiento es costoso, especialmente cerca de los aeropuertos. El Ellipse pretende "ofrecer el 80% del alcance de las misiones de los drones por el 20% del coste". [3] El potencial del avión para misiones de vigilancia y militares llevó al fondo de inversión Magellan Industries a convertirse en accionista de LH Aviation. El Ellipse se desarrolló así en colaboración con Thales como una plataforma modular para misiones civiles y militares con diferentes sistemas de equipamiento, incluida la visión diurna y nocturna, el lanzamiento de cohetes y los sistemas de comunicación a bordo. [3]
El LH-10 Ellipse es un avión ligero biplaza en tándem de ala baja, propulsado por un motor de gasolina Rotax de 100 CV en una configuración de hélice propulsora. Su bajo peso y su inusual configuración están diseñados para ofrecer una velocidad de crucero muy alta con una economía de combustible excepcional. [2] Esta alta velocidad y una velocidad de pérdida relativamente alta de 50 nudos lo excluirán de las categorías de ultraligeros del Reino Unido o LSA de los Estados Unidos , por lo que un certificado de piloto privado monomotor completo será el requisito de certificación mínimo para volar en estos países, que de todos modos no son el objetivo inmediato del fabricante. En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008 , LH-Aviation dijo que en el futuro estarían estudiando la posibilidad de producir aviones que cumplan con los requisitos LSA/ELA, posiblemente para los Estados Unidos.
El fuselaje está construido de material compuesto basado en ingredientes producidos por DSM . [1] El modelo de producción está propulsado por un motor alternativo de cuatro cilindros Rotax 912. (Se ha probado utilizando la variante ULS de 100 hp, [2] se han probado y descartado otras opciones). [1] El tren de aterrizaje es un diseño de triciclo y estará disponible en configuración de rueda delantera fija o retráctil eléctricamente. [1] El diseño del avión, con hélice en la cola y un fuselaje de morro corto con un asiento de piloto delantero en configuración de planeador , ofrece un campo de visión de 300 grados. [3]
El diseño sigue la configuración del Bede BD-5 , pero es más largo, más aerodinámico y de material compuesto más ligero. [4]
En febrero de 2010, el avión comenzó una serie de pruebas necesarias para alcanzar la norma francesa CNSK (acrónimo de Certificat de Navigabilité Spécial Kit , la certificación francesa de aviones kit). La compañía informó que "todos los documentos de construcción fueron validados en diciembre de 2009 por las autoridades francesas e inglesas". [5]
Historial operativo
Las Fuerzas Armadas de Benín han ordenado a dos Grand Ducs que vigilen sus costas en torno a la capital, Porto Novo . El Grand Duc es un denominado «sistema de vigilancia aérea del territorio» y se diferencia de la versión original únicamente en su instrumentación de a bordo más amplia, que incluye un piloto automático, equipo para vuelos nocturnos, GPS, comunicaciones por satélite Iridium, un transpondedor, una cámara digital y un sistema Geobox para el seguimiento de la aeronave desde tierra. [6]
El primer Grand Duc de producción apareció en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2011, pintado con los colores de la Fuerza Aérea de Benín . [7] La primera unidad fue entregada a Benín a fines de 2012 y la segunda unidad estaba programada para ser entregada en septiembre de 2013. Para 2018, ningún avión estaba operativo. [8]
En el Salón Aeronáutico de París de 2013 , la empresa anunció que había recibido un pedido de 10 aviones de Jet Energy, con sede en Dubái . Los aviones se utilizarán para monitorear oleoductos, plataformas petrolíferas y rastrear los dhows que realizan comercio de contrabando entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos . [3]
Presupuesto
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12 [9]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 5,11 m (16 pies 9 pulgadas) sin incluir la sonda nasal
- Envergadura: 8,00 m (26 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,40 m (7 pies 10 pulgadas)
- Superficie del ala: 4,50 m2 ( 48,4 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 14,2
- Peso vacío: 300 kg (661 lb)
- Peso máximo de despegue: 540 kg (1190 lb)
- Capacidad de combustible: 70 L (15,4 galones imperiales, 18,5 galones estadounidenses)
- Planta motriz: 1 × Rotax 912 ULS de 4 cilindros de pistón plano, refrigerado por aire y agua, 73,5 kW (98,6 CV)
- Hélices: propulsor de 4 palas ajustable en tierra
Actuación
- Velocidad máxima: 370 km/h (230 mph, 200 nudos)
- Velocidad de crucero: 269 km/h (167 mph, 145 kn)
- Velocidad de pérdida: 106 km/h (66 mph, 57 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 450 km/h (280 mph, 240 kn)
- Alcance: 1.408 km (875 millas, 760 millas náuticas)
- Resistencia: 10 horas
- límites g: +4,4/-2,2
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ abcd LH Aviation. "LH Aviation" . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ abc Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 63. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ abcde "Bourget: consagración de una PME". Le Fígaro (en francés). 23 de junio de 2013 . Consultado el 23 de junio de 2013 .
- ^ "Ellipse tiene licencia para emocionar". FlightGlobal .
- ^ Air et Cosmos n°2206 - 19 de febrero de 2010 - pp.14
- ^ Informe de Le Point sobre el orden en Benín
- ^ Air-Britain Aviation World, septiembre de 2011, pág. 140
- ^ Housnou, Lucien; et al. (10 de septiembre de 2018). "Entretien Avec Le Lieutenant-Coronel Hermann Avocanh, Chef D'etat-Major Des Forces Aériennes" Il faudra réorganiser les Forces Aériennes"" (PDF) . Le Mirador (en francés). 16 : 24–27 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
- ^ Jackson, Paul (2011). Jane's All the World's Aircraft 2011-12 . Redhill, Reino Unido: IHS Jane's. pág. 207. ISBN 978-0-7106-2955-5.