LMS Ivatt Clase 4

La locomotora de vapor LMS Ivatt Clase 4 2-6-0 fue diseñada principalmente para el transporte de mercancías de tamaño medio, aunque también se utilizó ampliamente en servicios secundarios de pasajeros. La compañía London, Midland and Scottish Railway (LMS) encargó 162 unidades de este tipo entre 1947 y 1952, pero solo tres fueron construidas por la LMS antes de su nacionalización en 1948. Diseñadas por George Ivatt , fueron clasificadas como 4F por la LMS y 4MT por British Railways (BR).

En la época de British Railways, se utilizaban ampliamente en todo el sistema, predominando en la región de London Midland y, en menor medida, en otros lugares, especialmente en el Midland and Great Northern Joint Railway , una línea de East Anglia que anteriormente había sido propiedad conjunta de LMS y LNER, donde se convirtieron en el tipo de locomotora dominante. También se utilizaron durante un breve período en el Somerset and Dorset Joint Railway , pero fueron rápidamente transferidas a otros lugares, para no volver jamás, debido a su deficiente producción de vapor en las largas y pronunciadas pendientes de la línea; esto fue antes de que se realizaran modificaciones en el diseño que mejoraron notablemente la producción de vapor. ^{[ 1 ]}

Las tres primeras locomotoras fueron numeradas del 3000 al 3002 por la LMS, pero pasaron a ser del 43000 al 43002 cuando BR las renumeró; se añadió el 40000 al número de serie para indicar que se trataba de una locomotora procedente de la LMS. Las 159 restantes, construidas por BR, continuaron la secuencia numérica: del 43003 al 43161. La construcción se dividió entre diferentes lugares: 75 se completaron en los talleres de Horwich , 50 en los de Doncaster y 37 en los de Darlington . A esta clase también se la conocía a veces como «patos sucios» , «bichos voladores» o incluso «cerdos voladores» . ^{[ 2 ]}

Entre 1945 y 1947, la LMS encargó cincuenta locomotoras para su construcción en los talleres de Horwich , de las cuales solo tres se entregaron antes de la nacionalización; el resto se entregó a British Railways (BR). Las cincuenta fueron asignadas a antiguos depósitos de la LMS en Inglaterra. A partir de 1948, BR autorizó la construcción de otras 112. La mayoría de estas locomotoras encargadas por BR fueron asignadas a antiguos depósitos de la LNER en las regiones Este , Noreste o Escocesa; solo diez (números 43112–21) fueron enviadas a antiguos depósitos de la LMS.

Las cincuenta construidas en Doncaster se construyeron según las Órdenes de Máquinas (OE) 389–394. Las OE 389, 390 y 392 eran para diez cada una y la OE 394 para cinco; las demás comprendían una para diez y una para cinco locomotoras.

El diseño se destacó por su estilo americano: las plataformas de rodaje estaban situadas a una altura elevada y se dejaba un espacio delante de los cilindros. Por ello, muchos aficionados a las locomotoras la consideraban la locomotora británica más fea jamás producida, especialmente las primeras 50, que salieron de fábrica con chimeneas dobles ; sin embargo, estas ofrecían un rendimiento deficiente y fueron rápidamente sustituidas por chimeneas simples. ^{[ 1 ]} Las locomotoras también incorporaron nuevas características mecánicas destinadas a reducir los costes de mantenimiento. El aspecto utilitario fue una decisión de diseño deliberada, ya que existen bocetos que muestran la locomotora con plataformas de rodaje curvas convencionales.

La locomotora BR Standard Class 4 2-6-0 se basó en este diseño. Su aspecto mejoró ligeramente gracias al rediseño de la plataforma exterior, que incluía una placa inclinada para rellenar el hueco delante de los cilindros.

• El 8 de agosto de 1952, la locomotora n.° 43142 se salió de una plataforma giratoria en South Lynn y cayó en una zanja fangosa. El incidente sirvió de inspiración para el accidente de Gordon en la historia «Off The Rails» de la serie ferroviaria , así como para el episodio homónimo de la serie de televisión . ^{[ 8 ]}
• El 15 de noviembre de 1964, la locomotora n.º 43072 remolcaba un tren de mercancías que se descontroló y se estrelló en el depósito de mercancías de Adolphus Street, Bradford , Yorkshire . Posteriormente, la locomotora fue desguazada en el mismo lugar . ^{[ 9 ]}

La clase fue suprimida entre 1963 y 1968.

Solo un ejemplar sobrevivió: la locomotora n.º 43106, la última de su clase en servicio, que tenía su base en el depósito de Lostock Hall . Su último servicio operativo tuvo lugar justo antes de la Pascua de 1968, pero se vio interrumpido por un descarrilamiento en la estación de mercancías de Colne. Dado que la 43106 ya había sido seleccionada como la mejor del pequeño grupo restante, se envió un equipo de búsqueda el martes de Pascua para evaluar los daños. Se consideró que los daños eran tan mínimos que los posibles propietarios investigarían la facilidad de la reparación. A su regreso a Lostock Hall, la locomotora fue reparada por mecánicos de Carnforth , y esa reparación se conserva hasta el día de hoy. Sin embargo, volvió a descarrilar en Lostock Hall cuando se preparaba para una prueba a finales de julio.

Fue puesta en marcha por última vez por British Rail el 1 de agosto de 1968 y partió alrededor de las 15:30 con un miembro de su nuevo consorcio propietario a bordo. Esto fue posible solo después de largas discusiones para lograr que la locomotora se moviera con vapor real antes del 4 de agosto, fecha del fin de la operación de vapor en British Rail. El viaje fue cuidadosamente trazado para limitar el movimiento bajo los cables, pasando por Frodsham , Chester y Shrewsbury . El viaje a través de West Midlands continuó pasando por Wolverhampton High Level hacia Bescot y Pleck Junction, donde, después de una maniobra alrededor de un cruce triangular para asegurar que llegara en la dirección correcta, la locomotora sin vagones continuó hasta Stourbridge Junction , donde pasó la noche en las vías de intercambio, ahora parte del extenso aparcamiento. El 2 de agosto, continuó su nueva vida en preservación en el Severn Valley Railway, apareciendo en la portada del Shropshire Journal con tres de sus nuevos propietarios dándole una muy necesaria limpieza. Se la conoce cariñosamente como el Cerdo Volador , aunque muchos ferroviarios se referían a las locomotoras Ivatt Clase 4 como Doodlebugs .

Entre 1975 y 1983, la locomotora n.° 43106 se utilizó en la línea principal para realizar excursiones ferroviarias. ^{[ 2 ]} En 1975, participó en las celebraciones del 150 aniversario del ferrocarril en Shildon ^{[ 10 ]} y en 1980 participó en las celebraciones del 150 aniversario del Rocket en Rainhill . En un pequeño número de ocasiones entre 1980 y 1983, la locomotora se utilizó en un número limitado de excursiones ferroviarias, en algunas ocasiones en doble tracción con otras locomotoras con base en SVR, incluidas: 5000 , 7812 Erlestoke Manor y 80079 .

En 2009 se completó una revisión importante de la locomotora, pero poco después sufrió un descarrilamiento en Hampton Loade y requirió reparaciones. ^{[ 11 ]} En 2013 se le realizaron más reparaciones en la caldera, que incluyeron la renovación de su certificado. Este expiró en enero de 2024 con una última aparición antes de su retirada en la Gala de Invierno de la SVR. ^{[ 12 ]} En diciembre de 2025 fue trasladada a Kidderminster para su almacenamiento bajo techo. ^{[ 13 ]}

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  El vehículo número 43014 se encontraba en Ashchurch en julio de 1949.
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  El tren nº 43121 pasando por Clapham Stewarts Lane, febrero de 1958.
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  Nº 43049 en Birmingham New Street, octubre de 1959
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  El autobús n.º 43059 en Basford North prestando servicio de pasajeros, agosto de 1963.
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  Primer plano de la cabina de la locomotora 43046. Nótese la clasificación de potencia 4 en el lateral de la cabina.
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  La locomotora Ivatt 4MT 2-6-0 número 43027 fue abandonada en el depósito de Lostock Hall en julio de 1968.
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  La locomotora 43106 de Saltley MPD se encuentra en el andén 2 de la estación de Bridgnorth, en el ferrocarril de Severn Valley.
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  En el ferrocarril de North Norfolk en 2011

• Cox, ES British Railways Standard Steam Locomotives . Ian Allan . págs. 92–93 . ISBN  0-7110-0449-8.
• Rowledge, JWP (1975). Motores de la LMS construidos entre 1923 y 1951. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.