LMS Stanier Clase 5 4-6-0 5305

La locomotora de vapor británica Stanier Class 5 4-6-0 No. 5305 (British Railways no. 45305 ) de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una locomotora de vapor británica conservada. En su conservación, ha llevado el nombre de Alderman AE Draper , aunque nunca lo llevó en servicio. Recibió su nombre en honor a Albert Draper, el hombre que rescató la locomotora en su propio depósito de chatarra. ^{[1] [2] [3] [4]}

La 5305 fue construida por Armstrong-Whitworth de Newcastle-on-Tyne en enero de 1936, con el número de fábrica 1360. Pasó la mayor parte de su trayectoria en el noroeste de Inglaterra . Tras su nacionalización en 1948, British Railways la renumeró como 45305.

La locomotora 45305 sobrevivió hasta el último mes de servicio en los ferrocarriles británicos . Incluso fue candidata para la famosa Fifteen Guinea Special , que se realizó el 11 de agosto de 1968, pero la noche anterior al viaje sufrió una avería debido al colapso del arco de ladrillo de la caja de fuego y tuvo que ser reemplazada por la locomotora 45110. La locomotora 45305 fue retirada del servicio en el cobertizo de Lostock Hall como resultado de la avería del arco de ladrillo de la caja de fuego.

La 45305 se vendió a los comerciantes de chatarra Albert Drapers and Sons Ltd. de Hull . La n.º 5305 se convirtió en la última locomotora de la línea de chatarra de Drapers of Hull, que desguazó 742 locomotoras BR. La n.º 5305 iba a ser la 743.ª y última, pero el propietario del depósito de chatarra, Albert Draper, decidió guardar una de las locomotoras del depósito para la posteridad y restaurarla para que funcionara a pleno rendimiento. Finalmente, eligió la 45305, simplemente porque era la locomotora más limpia del depósito.

Albert Draper era, en ese momento, el presidente del Hull Kingston Rovers Rugby League Football Club, y su gran deseo era que el número 5305 algún día encabezara un tren especial de Hull a Wembley, donde esperaba que el club jugara la final de la Rugby League Challenge Cup.

El número 5305 quedó al cuidado del Grupo de Preservación de Locomotoras de Humberside y se instaló en Hull Dairycoates MPD, donde finalmente alcanzó el estándar completo de la línea principal.

La locomotora 5305, restaurada a su librea original de LMS, volvió a circular en 1976. En 1984, el alcalde de Hedon , Bill Tong, le puso el nombre de Alderman AE Draper . AE Draper fue dos veces alcalde de Hedon y el escudo de armas de Hedon aparece en las placas de identificación. Sin embargo, por razones de autenticidad, la locomotora no siempre lleva estas placas de identificación.

Entre 1986 y 1992, el 5305 pasó varias temporadas de verano trabajando en la West Highland Line entre Fort William y Mallaig , continuando la asociación particular de la clase con Escocia .

La locomotora salió de Hull Dairycoates en abril de 1992 tras el cierre de ese depósito, primero trasladándose al Keighley and Worth Valley Railway , funcionando allí hasta que su certificado de caldera de diez años expiró en diciembre de 1994. En 1996, el motor dejó el KWVR, primero trasladándose a RAF Binbrook en Lincolnshire, y luego al conservado Great Central Railway en Loughborough en Leicestershire , llegando allí el 20 de noviembre de 1996. Después de una revisión completa en las obras de Loughborough, el motor volvió al servicio en agosto de 2003, esta vez en forma de BR como 45305.

Después de sufrir daños en la viga de protección a principios de 2006, la 5305 pasó 2006 en uso en el GCR antes de ser retirada para reparaciones, que se completaron en octubre de 2010. La 5305 ha vuelto a estar en servicio con un nuevo certificado de caldera de 10 años y un certificado de línea principal renovado. ^{[ necesita actualización ]}

La locomotora todavía es propiedad de la familia Draper de Hull, pero ahora está a cargo de la 5305 Locomotive Association, sucesora del Humberside Locomotive Preservation Group, y si bien el motor visita otros ferrocarriles patrimoniales cuando no está en la línea principal, incluidas visitas al KWVR en 2013 y 2014, y visitas al North Norfolk Railway en septiembre de 2011 y 2014, el GCR sigue siendo su base ferroviaria patrimonial.

2013 marcó el 45 aniversario desde el fin del vapor en los ferrocarriles británicos en 1968, y debido a que el 11 de agosto fue domingo, se decidió realizar una repetición para conmemorar los 45 años desde el fin del vapor. 45305 fue reservado para trabajar en el tren original en 1968, pero falló la noche anterior al viaje debido a un arco de ladrillo de la caja de fuego colapsado, por lo que permitirle trabajar en el recorrido de aniversario de 2013 permitió que el fantasma de 1968 finalmente descansara.

También hubo un cambio de ruta, ya que la ruta original a través de Newton-le-Willows desde Liverpool a Manchester estaba cerrada por obras de ingeniería, por lo que el recorrido se desvió por la línea a Piccadilly vía Warrington Central, que no había visto tracción a vapor desde 1968. La 45305 trabajó de Liverpool a Longsight y luego trabajó de regreso de Longsight a Liverpool por la tarde. Otras locomotoras que trabajaron en el recorrido incluyeron la BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell que trabajó de Longsight a Carlisle vía Bolton, Farington y Settle, mientras que las LMS Black 5 4-6-0 números 45231 y 44932 encabezaron el tren de Carlisle a Longsight vía Settle, Darwen y Bolton.

La locomotora también apareció en el episodio 3 de la temporada 2 de la serie de Netflix 'The Crown', arrastrando un tren que llevó a Sir Anthony Eden a Sandringham para ofrecer su renuncia a la Reina luego de la crisis de Suez.

• 5305 Asociación de Locomotoras
• Gran Ferrocarril Central
• Base de datos Railuk
• Información sobre la locomotora 45305 y su historia