GNR Clase L1

La locomotora Great Northern Railway (GNR) Clase L1 (LNER Clase R1) era una locomotora de vapor de tanque lateral 0-8-2T diseñada por Henry Ivatt . Originalmente fue diseñada para el tráfico de pasajeros suburbano en las líneas Metropolitan City . ^{[ 1 ]}

En 1903 se construyó un prototipo, pero era demasiado pesado, por lo que se reconstruyó con una caldera más pequeña y depósitos laterales más cortos. Posteriormente se construyeron diez máquinas más con este diseño modificado. Durante la época de las calderas pequeñas, los cilindros se recubrieron con 18 pulgadas de diámetro para que coincidieran con las calderas.

En 1905 y 1906 se construyeron treinta locomotoras más para el transporte de mercancías en el West Riding de Yorkshire . Las once locomotoras originales no tuvieron mucho éxito en los servicios de pasajeros, por lo que, en 1907, fueron trasladadas al West Riding para el transporte de mercancías.

Las primeras once locomotoras estaban equipadas con un sistema de condensación para operar en túneles. Es probable que las treinta construidas para West Riding no lo estuvieran, pero esto está pendiente de confirmación. Se desconoce si se les retiró el sistema de condensación a las once originales cuando fueron trasladadas a West Riding.

Entre 1909 y 1926, las locomotoras fueron reconstruidas gradualmente con calderas más grandes, conforme a las especificaciones originales. A siete locomotoras se les instalaron sobrecalentadores y, en estas, la presión de trabajo se redujo a 170 psi.

En 1932 se propuso convertir algunas locomotoras a diésel. El motor principal habría sido un diésel de 8 cilindros y 400 caballos de fuerza, que accionaría un compresor de aire de 4 cilindros para cargar un depósito de aire. El aire comprimido del depósito se calentaría, tanto por los gases de escape del diésel como por el vapor de un generador de vapor alimentado con fueloil , y luego entraría en los cilindros originales de la locomotora a unos 150 psi. El uso de vapor para calentar el aire recuerda al sistema Mekarski . Esta propuesta diésel-neumática nunca se concretó, pero sí una alemana de 1929. ^{[ 2 ]}

Todos los barcos de esta clase fueron retirados del servicio y desguazados entre 1927 y 1934.