Clase LRTA 1200

La clase LRTA 1200 es la clase de vehículos ferroviarios ligeros (LRV) de piso alto de tercera generación de la Línea 1 de LRT .

Adquiridos como parte de la segunda fase de ampliación de la capacidad de la línea, los trenes entraron en servicio en diciembre de 2006. ^[9]

Con la finalización de la expansión de la capacidad inicial de la Línea 1 del LRT , su capacidad se aumentó a la mitad con la introducción de siete trenes de cuatro vagones y la mejora de los trenes de dos vagones existentes a tres vagones en 1999. Sin embargo, se esperaba que su capacidad se volviera insuficiente una vez que la red ferroviaria en Metro Manila se completara en 2004 con la apertura total de la Línea 2 del LRT . ^[10]

El 7 de abril de 2000, el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) otorgó un préstamo de ₱8.893 millones para financiar la segunda fase del proyecto de expansión de capacidad. ^[11] Mientras se renovaba el material rodante existente, se compraron doce trenes más de cuatro vagones, junto con otras mejoras en señalización, telecomunicaciones y vías ferroviarias existentes, así como mejoras en estaciones y el depósito. ^[12]

Dos empresas presentaron ofertas para el proyecto: Kanematsu y Kawasaki Steel Corporation , y la empresa conjunta de Sumitomo Corporation e Itochu . Marubeni fue descalificada de la licitación, pero cuestionó los tecnicismos del procedimiento de licitación. Sin embargo, se encontraron retrasos en el proceso de licitación, y el senador Francisco Tatad afirmó el 21 de marzo de 2004 que "informes no confirmados" que le habían llegado revelaban que grupos que se identificaban con el presidente de Filipinas intentaron extorsionar 1 millón de dólares estadounidenses a cada postor supuestamente como fondos de campaña para las elecciones de mayo de 2004. Esto, según Tatad, limitó los postores a las dos empresas mencionadas anteriormente. Sus afirmaciones fueron desmentidas por el administrador de la LRTA, Pacifico Fajardo, así como por el Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC; precursor del DOTr ). ^[13] Fajardo afirmó más tarde que el JBIC "no planteó objeciones" a la licitación y dijo que se llevó a cabo con transparencia. ^[14]

Después de un retraso de más de tres años desde 2001, Sumitomo e Itochu ganaron el contrato y recibieron el visto bueno en marzo de 2005. ^[15] Después de esto, firmaron un contrato de construcción con Kinki Sharyo y Nippon Sharyo para fabricar los vehículos de tren ligero. ^{[5] [16]}

En diciembre de 2005, funcionarios de la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero y del Consorcio Manila Tren (el consultor del proyecto de expansión de capacidad) inspeccionaron el modelo a escala real en la fábrica de Kinki Sharyo en Osaka . ^[17] Luego se exhibió en el depósito de la línea en Baclaran en marzo de 2006. ^[18]

Tras su entrega en el tercer trimestre de 2006, los trenes de tercera generación fueron sometidos a pruebas en la línea principal a última hora de la tarde, fuera del horario de servicio. Algunas pruebas programadas para finales de septiembre de 2006 se cancelaron debido al tifón Xangsane . ^[19]

El 9 de diciembre de 2006, en una ceremonia celebrada en Baclaran, el primer ministro japonés Shinzo Abe y la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguraron los trenes de tercera generación de la clase 1200, que se desplegaron para operaciones comerciales dos días después. ^[20] Los trenes aumentaron la capacidad de la línea de 27.000 pasajeros por hora por dirección a 40.000 pasajeros por hora por dirección. ^[18]

El 6 de septiembre de 2018, un tren 3G fue decorado con una decoración especial de Gabay Guro para celebrar el Mes Nacional de los Maestros en Filipinas. La decoración tiene un aspecto de biblioteca con imágenes de libros. El tren temático especial se lanzó en esa fecha y finalizó un año después. ^[21]

Al igual que la clase 1100 , la clase 1200 comparte el diseño del LRV de carrocería rígida de 6 ejes que consta de dos vagones articulados.

La carrocería del vagón tiene una longitud de 26 metros (85 pies 4 pulgadas) sin acopladores, un ancho de 2,59 metros (8 pies 6 pulgadas) y una altura de 3,91 metros (12 pies 10 pulgadas). ^[22] Los LRV de la clase 1200 tienen 4 puertas corredizas electrónicas en ambos lados. ^[5] La carrocería del vagón del tren está hecha de acero inoxidable ligero sin talón, con materiales compuestos en los paneles interiores y aluminio en el hueso interior para reducir el peso. ^[5] Los LRV de la clase 1200 tienen 4 puertas corredizas electrónicas en ambos lados. ^[5]

Cada vagón de tren ligero tiene dos unidades de aire acondicionado montadas en el techo con una capacidad de refrigeración de 41.000 kilocalorías (170.000 kilojulios). En total, hay ocho unidades de aire acondicionado en un tren de cuatro vagones. ^[22]

El interior está decorado con un tono de color verde claro y oscuro en los asientos para complementar el paisaje de Manila . Los asientos están hechos de plástico reforzado con fibra y tienen un asiento longitudinal en voladizo tipo soporte de aluminio para reducir el peso. Los asientos y los palos de agarre están diseñados para tener dimensiones ergonómicas, además de la disposición del equipo dentro de la cabina. ^[22] Se proporciona un espacio compatible con sillas de ruedas al lado de la pasarela del vagón intermedio, junto con un extintor de incendios equipado . ^[17]

Cada LRV consta de cuatro motores de inducción de CA trifásicos , totalmente cerrados y autoventilados , accionados por inversores de frecuencia variable/voltaje variable (VVVF). La energía auxiliar se obtiene de inversores estáticos de corriente alterna de 440 voltios y baterías de corriente continua de 110 voltios . ^[23]

Cada LRV tiene tres bogies en el interior del bastidor, similares a los de la clase 1000. Los bogies consisten en dos bogies motorizados en los extremos del LRV y un bogie de remolque compartido debajo de la articulación. ^[5] La suspensión primaria es un resorte de goma chevron, mientras que la suspensión secundaria es una suspensión neumática, similar a la clase 1100. ^[24] Los acopladores semipermanentes están presentes en los extremos de cada vehículo ferroviario ligero, excepto en la sección de la cabina de conducción del vagón MC.

La clase 1200 emplea un sistema de frenado neumático regenerativo controlado electrónicamente fabricado por Knorr-Bremse . ^[1] Las resistencias están montadas en el techo para frenos regenerativos de respaldo . ^[5] Cada controlador VVVF está equipado con un dispositivo de frenado de comando electrónico (ECBD). ^[22] Los frenos de disco están presentes en los bogies. ^[23]

La configuración de un tren de cuatro vagones es Mc–M–M–Mc. Mc denota un vagón conductor mientras que M denota un vagón intermedio.

• El 24 de junio de 2010, dos trenes (1G y 3G) chocaron en la estación de Balintawak . ^[25] Como resultado, los vagones 1248 y 1247 sufrieron daños. Había planes para restaurarlos, ^[26] pero los vagones involucrados siguen inactivos a partir de 2022.
• El 18 de febrero de 2011, dos trenes (1G y 3G) chocaron cerca de la estación Roosevelt en Ciudad Quezón en las vías de reversa, a aproximadamente un kilómetro de distancia hacia el este. No había pasajeros a bordo cuando ocurrió el incidente. ^[27] Esto provocó que las estaciones Roosevelt y Balintawak permanecieran cerradas durante dos meses hasta que las estaciones fueron reabiertas el 11 de abril de 2011. Se llevó a cabo una investigación y se demostró que uno de los conductores estaba enviando mensajes de texto cuando ocurrió el incidente. ^[28] Sin embargo, esto provocó que LRV 1236, la unidad 3G involucrada en el incidente, estuviera en estado inactivo y aún no se ha restablecido para el servicio.
• El 23 de mayo de 2015, miles de pasajeros quedaron varados después de que dos trenes (1G y 3G) chocaran cerca de la estación Monumento . Un conductor de tren resultó herido después de que el impacto hiciera que su cabeza se golpeara contra el tablero del tren. ^[29] El accidente, que luego se reveló que fue causado por una fluctuación de energía que afectó al sistema de señalización, obligó a los pasajeros a descender de la estación hasta que se restablecieron los servicios alrededor de la 1:00 p. m. de ese mismo día. ^[30]

Todos los trenes de la clase 1200 fueron diseñados y construidos según especificaciones acordadas sin diferencias comparables.

• Kinki Sharyo (octubre de 2006). Nuevo producto マニラ1号線向け連接電車(PDF) (Reporte) (en japonés). Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2018.
• Nippon Sharyo (enero de 2007). フィリピン・マニラ都市圏軽軌道公社殿向けLRT１号線用車両完成 (Informe) (en japonés). Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2015.
• Grupo Knorr-Bremse (PDF) (Reporte). 22 de septiembre de 2011.
• Agencia de Cooperación Internacional del Japón ; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (julio de 2013). Estudio sobre la estrategia ferroviaria para la mejora del sistema de red ferroviaria en Metro Manila de la República de Filipinas: Informe final, vol. 1-LRT Línea 1: Proyecto de extensión de Cavite (2013) (PDF) (Informe). Archivado (PDF) del original el 27 de diciembre de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2021 .
• Agencia de Cooperación Internacional del Japón ; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (julio de 2013b). "Apéndices" (PDF) . Estudio sobre la estrategia ferroviaria para la mejora del sistema de red ferroviaria en Metro Manila de la República de Filipinas: Informe final, vol. 1 Línea 1 del tren ligero: proyecto de ampliación de Cavite (2013) (Informe). Archivado (PDF) del original el 27 de diciembre de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2021 .
• Departamento de Transporte y Comunicaciones ; Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (14 de septiembre de 2012). PROYECTO N.º 5B Restauración de dos (2) LRV de tercera generación (RE-BID) (PDF) (Informe). Archivado (PDF) del original el 28 de diciembre de 2021 . Consultado el 28 de diciembre de 2021 .
• Otsuki, Tsutomu (2007). "La puesta en servicio: en el caso de un proyecto en Manila" ( PDF) . KS World . 14. Kinki Sharyo : 12–13. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011. Consultado el 18 de junio de 2024 .
• Agencia de Cooperación Internacional del Japón (2012). Evaluación ex post del proyecto de préstamo de la AOD japonesa - Proyecto de expansión de la capacidad de la línea 1 del tren ligero (II) (PDF) (Informe) . Consultado el 11 de diciembre de 2021 .