Lamia

LaMia Corporation SRL , que opera como LaMia (abreviatura de Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación ), fue una aerolínea chárter boliviana con sede en Santa Cruz de la Sierra , como subsidiaria de EcoJet . Tuvo sus orígenes en la fallida aerolínea venezolana del mismo nombre. Fundada en 2015, LaMia operaba tres Avro RJ85 a partir de noviembre de 2016. La aerolínea recibió atención internacional cuando uno de sus aviones se estrelló en noviembre de 2016, matando a muchos miembros del club de fútbol brasileño Chapecoense . Posteriormente, el certificado de operador aéreo de LaMia fue suspendido por la autoridad de aviación civil boliviana .

La aerolínea boliviana LaMia se originó a partir de la fallida aerolínea venezolana del mismo nombre, que fue fundada como LAMIA, CA en 2009 por el empresario español Ricardo Albacete. ^[2] El nombre elegido, estilizado como LaMia , fue el acrónimo de Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación y literalmente significa "mi aerolínea". Recibió la entrega de un ATR 72-500 arrendado con tripulación de Swiftair y tenía la intención de comenzar a operar desde Mérida, Venezuela , su base original. ^[3] Sin embargo, la compañía no logró asegurar su propio certificado de operador aéreo y cerró en octubre de 2010 después de operar solo desde agosto, con Swiftair retomando la aeronave. ^[4] Después de que expiraran sus permisos, LaMia intentó un relanzamiento en 2011 tomando un solo Avro RJ85 y enfocándose en vuelos domésticos, aunque ninguno operaba desde Mérida. ^[5] Después de haber visto frustrados sus esfuerzos en Mérida dos veces, la aerolínea se mudó al estado de Nueva Esparta : la aerolínea cambió la M en su nombre para significar Margarita y planeó relanzar a principios de 2014 operando desde Porlamar . ^[6] Un vuelo de demostración de noviembre de 2013 contó con el gobernador del estado, Carlos Mata Figueroa , y Albacete dio un discurso alabando al presidente venezolano Nicolás Maduro ; esta encarnación también fracasó en medio del empeoramiento de la crisis económica del país. ^[7] En 2014, LaMia incluso colocó sus aviones en Trujillo, Trujillo , aparentemente con la intención de operar vuelos desde Valera a Caracas , pero estos esfuerzos nunca despegaron; la aerolínea no recibió la certificación del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), y los aviones solo estuvieron en Venezuela durante un año. ^[8]

Ante sus reiterados fracasos en dos estados venezolanos, ^[9] los propietarios venezolanos optaron por arrendar los tres RJ85 que tenían a empresarios bolivianos; en una medida de reducción de costos, la compañía boliviana adoptó el nombre ya pintado en la aeronave: LaMia. ^[2] Las dos aeronaves que no estaban en servicio en el momento del accidente todavía tenían el sitio web de la aerolínea venezolana, lamia.com.ve, en sus costados. ^[10] En noviembre de 2015, la aerolínea boliviana LaMia, una compañía legalmente distinta incorporada como LAMIA Corporation SRL, instaló oficinas en una casa en Santa Cruz de la Sierra , ^[11] y recibió permiso de su autoridad nacional de aviación civil para comenzar a ofrecer vuelos chárter nacionales allí; dichas operaciones comenzaron en enero de 2016 bajo el certificado de operación "indefinido" de la nueva compañía. ^{[12] [13]} Su flota incluía tres aviones RJ85 con capacidad para 95 pasajeros, aunque dos nunca volaron y la aerolínea nunca ofreció servicio comercial. ^[2] En ese momento, el coordinador de operaciones Mario Pacheco dijo que entre sus clientes objetivo se encontraban empresas de extracción de recursos y minería, agencias de viajes y equipos de fútbol. ^[12] De hecho, los equipos de fútbol estaban entre los clientes más fieles, y la aerolínea había transportado a las selecciones nacionales de Argentina , Bolivia y Venezuela , así como al Atlético Nacional de Colombia , al Club Olimpia de Paraguay y a los equipos locales Oriente Petrolero , The Strongest y Club Blooming . ^{[2] [7] [11]} Además, el Ministerio de Minería y Metalurgia de Bolivia era cliente de la aerolínea. ^[14]

A raíz del accidente del vuelo 2933, la DGAC , la autoridad de aviación de Bolivia, suspendió la licencia de operación de LaMia, ^[15] y el Ministerio de Trabajo boliviano declaró que LaMia no era una empresa registrada ante el gobierno. ^[16] La ley boliviana requiere que todos los empleadores estén registrados en el Ministerio de Trabajo, que mantiene el Registro Obligatorio de Empresas. ^[16]

LaMia tenía su sede en la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra. ^[2] Era propiedad de Gustavo Vargas Gamboa; su otro propietario, Miguel Alejandro Quiroga Murakami, murió en el accidente del vuelo 2933. ^[17] Al 30 de noviembre de 2016, la aerolínea tenía ocho empleados. ^[18]

Albacete, dueño de la aerolínea venezolana dueña de la flota de la aerolínea boliviana, dijo a la prensa de España que si bien estaba afectado emocionalmente por el desastre, no estaba involucrado en las operaciones de la aerolínea boliviana. ^[9]

El 6 de diciembre, Vargas Gamboa fue arrestado junto con otros dos empleados de LaMia por la oficina local de la fiscalía general. ^[19] Afirmó que había presentado su renuncia a la empresa tres días antes del accidente, el 25 de noviembre. ^[20] Ese mismo día, la autoridad de aviación civil se llevó documentos y papeles de la sede de la aerolínea en Santa Cruz. ^[19] El otro propietario, Miguel Quiroga, tenía una orden de arresto emitida por el gobierno boliviano por abandonar la Fuerza Aérea Boliviana antes de lo estipulado, incumpliendo los términos de su entrenamiento de piloto. La Fuerza Aérea encontró que Quiroga y otros cuatro pilotos entrenados no habían proporcionado una justificación suficiente para irse antes de haber completado sus años requeridos de servicio militar. ^[21]

En mayo de 2017, un informe de CNN reveló que la póliza de seguro de LaMia con la aseguradora boliviana Bisa había caducado a partir de octubre de 2016 por falta de pago; si bien dicha póliza no cubría vuelos a Colombia, que la aseguradora incluyó como parte de una cláusula de exclusión geográfica junto con varios países africanos, así como Perú, Afganistán, Siria e Irak, la aerolínea logró obtener permiso para volar a Colombia en al menos ocho ocasiones. ^[22]

Al 30 de noviembre de 2016, después de la destrucción del CP-2933, la flota LaMia restante estaba compuesta por lo siguiente: ^{[17] [18] [24]}

La comisión investigadora multinacional optó el 7 de diciembre por incautar las otras dos aeronaves como parte de su investigación. ^[10] La Fuerza Aérea Boliviana también reveló que había presentado una demanda por el mantenimiento de la aeronave derribada realizado por la Fuerza Aérea en 2014, pero por el cual la aerolínea nunca pagó. ^[10]

La aerolínea anteriormente operaba lo siguiente para el venezolano LaMia: ^[25]

• Otro Avro RJ85 almacenado en el aeropuerto de Norwich
• 1 ATR 72-500 arrendado con tripulación a Swiftair

En la noche del 28 de noviembre de 2016, aproximadamente a las 10:33 p. m. (hora de Bogotá), el vuelo 2933 de LaMia , que transportaba 77 pasajeros, en su mayoría integrantes del equipo de fútbol brasileño Chapecoense , partió de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) con destino a Medellín (Colombia) cuando el avión se estrelló en el campo a las afueras de La Unión en el departamento de Antioquía. De los 77 pasajeros, 71 fueron confirmados oficialmente muertos. Miguel Quiroga, uno de los tripulantes de vuelo del avión derribado, también era copropietario de la aerolínea. ^[11] El accidente expuso lagunas en la seguridad de la aerolínea. LaMia no cumplió con las regulaciones de la IATA que le habrían permitido manejar las secuelas del accidente; en cambio, la aerolínea tuvo que pedir prestados 100 ataúdes, lo que requirió que Avianca , la aerolínea de bandera colombiana, y los gobiernos colombiano y brasileño intervinieran y tomaran el relevo. ^[26] El gobierno boliviano procedió a suspender la licencia de LaMia el 1 de diciembre. ^[27]

• Lista de aerolíneas desaparecidas de Bolivia

Medios relacionados con LaMia en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial (Bolivia) en Wayback Machine (índice de archivo)
• Sitio web lamia.com.ve (Venezuela), sin cambios desde 2011 hasta 2016 en Wayback Machine (archivado el 3 de octubre de 2016)